Įkrovimo krūva ir akumuliatoriaus keitimas, kuris patikimesnis?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Tuo atveju, kai aplinkos tarša yra nenutrūkstama, naftos ir dujų kainos svyruoja, o energetinė energija tikrai nėra pasirinkimas. Šiame kontekste elektromobilių samprata pasaulyje taip pat kepama jau daug metų. Tesla Models elektromobiliai pasaulyje yra daugiau nei Jun Kuku formos, kuri yra patikimesnė, ne mažiau nei benzino galia, raudona didelė violetinė.

Su vietomis susijusios pramonės šakos taip pat griežtina išdėstymą. Neseniai Nanyang technologijos universiteto (Singapūras) sukurtas naujas ličio akumuliatorius atnešė naujų impulsų iš elektros variklių pramonės: Xinhuanet teigimu, šią bateriją galima įkrauti 70% per 2 minutes, naudojant šios technologijos gamybos automobilių akumuliatorių, elektromobilio įkrovimo laikas gali sutrumpėti iki 5 minučių. Elektromobiliams įkrovimo efektyvumo problemą išspręsti nesunku, tačiau kaip įkrauti – bėda.

Naudoti savininko buitinį maitinimo šaltinį automobiliui toli nuo šimtų metrų nerealu, nerealu, o įkrovimo įrenginiui automobilių lauke taip pat reikia plataus masto pertvarkos infrastruktūros. Sprendimas vyriausybei ir gamintojui yra pastatyti įkrovimo stotelę, apimančią miesto ir kaimo vietoves, o „Tesla“ bendradarbiauja su vietiniais žmonių pragyvenimo bankais „Yintai“ ir „China Unicom“, aplink savo vietinį tinklą statydama įkrovimo krūvą. Bet ar įkrovimo stotelė tikrai gali išspręsti akumuliatoriaus veikimo laiką? Neklausk 9.

6 milijonai kvadratinių kilometrų žemės ploto, ypač tai, kaip žmonės visame pasaulyje stato pakankamai įkrovimo įrenginių; tik daugiau nei 650 didelių ir mažų miestų, pastatyti pakankamai savaiminio įkrovimo įrangos turi užbaigti ir didžiulį elektros tinklų atnaujinimo projektą. Ir užimti daug žemės, o tai akivaizdžiai yra rimtas žemės išteklių švaistymas miestuose; po to, kai elektromobilis išpopuliarėjo, daug vartotojų reikalaujančiuose pirmos eilės didmiesčiuose, net jei įkrovimo laiką vis dar lemia gretimoje dalyje esančios spūstys, Intensyvesnė objektų statyba akivaizdžiai neįmanoma. Šių problemų serija, elektrinių transporto priemonių įkrovimas, bus sunku apriboti pramonės plėtrą.

Nugaišusią avelę paruošti ne taip, kaip planuota, spręsti įkrovimo problemas, bijau, kad reikia kito būdo: tegul elektromobilis "pakeičia akumuliatorių" atrodo geriau nei įkrovimo krūva. Įkurti akumuliatorių nuomos parduotuvę pagal gyventojų skaičių ir vartotojų tankumą, o parduotuvę paruošia parduotuvė, kad vartotojas galėtų ją pakeisti, tai tikrai daug vargo, anot Tesla, pakeisti Models Electric automobilių akumuliatorių bloką. Tik 90 sekundžių tai labai sumažina vartotojo laiką, pagerina efektyvumą ir sumažina galimas spūstis; antra, lyginant su įkrovimo stotimi, baterijų nuomos diapazonas gali būti gerokai sumažintas, atitinkamai sumažinamos ir žemės bei tinklo transformacijos išlaidos.

Daugelyje retų vietų naudotojai taip pat gali padauginti transporto priemonės kelionę naudodami savo akumuliatorių, išvengdami trumpo elektromobilio kojos. Tiesą sakant, būsimame „Tesla“ plane jos įkrovimo degalinėje yra baterijų keitimo paslaugos turinys. Tačiau turi būti daug būdų pakeisti automobilio akumuliatorių.

Viena vertus, visi automobilių gamintojai kuria savo akumuliatorių modulius, kuriuos sunku suvienodinti tarpusavyje; pagal ankstesnes sąlygas keičiamos baterijos nėra buitiniai prietaisai. Tai paprasta, jums reikia profesionalių technikų. Sprendžiant šiuos klausimus, bijau, kad valdymo skyrius turi atlikti bendrą planavimą ir technologijų tyrimų ir plėtros pažangą.

Bet kokiu atveju elektros variklių pramonė jau pirmąją sparčios plėtros naktį, efektyviai sprendžia atraminių patalpų problemą, tiksliai parenka plėtros kelią, pašalina kliuvinį kelyje, vengiama pusiaukelėje, kad visa pramonė būtų pažeidžiama individualių problemų, tikriausiai tai yra vadybos reikalas. Šiais metais transporto pramonė nepalaikė daug kelių, o automobilyje yra mažai klaidų.