Laadimishunnik ja aku vahetus, kumb on töökindlam?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Juhul, kui keskkonnasaaste on pidev, on nafta ja gaasi hinnad kõikunud ning energia võimsus pole tegelikult valik. Selles kontekstis on ka elektrisõidukite kontseptsiooni maailmas juba aastaid praetud. Tesla Modelsi elektriautod maailmas on rohkem kui Jun Kuku kuju, mis on töökindlam, mitte vähem kui bensiini võimsus, punane suur lilla.

Ka kodumaised seotud tööstusharud karmistavad paigutust. Hiljuti on Singapuri Nanyangi Tehnikaülikooli poolt välja töötatud uus liitiumaku toonud elektrimootoritööstusele uusi tõuke, mis tõusevad õhku: Xinhuaneti sõnul saab seda akut laadida 70% 2 minutiga, kasutades seda tehnoloogiat, mis võimaldab autotööstuse akut lühendada elektriauto laadimisaega 5 minutini. Elektrisõidukite puhul pole laadimise efektiivsuse probleemi keeruline lahendada, kuid laadimine on probleem.

Omaniku majapidamises kasutatava toiteallika kasutamine ei ole auto jaoks reaalne sadade meetrite kaugusel, see pole realistlik ja ka autovaldkonna laadimisvõimalus vajab ulatuslikku ümberkujundamist. Valitsuse ja tootja lahenduseks on linna- ja maapiirkondi katva laadimisjaama ehitamine ning Tesla ehitab koostöös kodumaiste inimeste toimetulekupankade Yintai ja China Unicomiga oma kohaliku võrgu ümber laadimishunniku. Kuid kas laadimisjaam suudab tõesti aku eluiga lahendada? Ärge küsige 9.

6 miljonit ruutkilomeetrit maa-ala, eriti see, kuidas ülemaailmne elanikkond ehitab piisavalt laadimisvõimalusi; vaid enam kui 650 suures ja väikeses linnas peab piisavate iselaadimisseadmete ehitamine lõpule viima ka tohutu elektrivõrgu renoveerimisprojekti. Ja hõivata palju maad, mis on linnapiirkondades ilmselt tõsine maaressursside raiskamine; pärast seda, kui elektrisõiduk on laialdaselt populaarne, on kasutajamahukates esmavaliku suurlinnades, isegi kui laadimisaeg on endiselt põhjustatud lähedal asuva lõigu ummistusest, on intensiivsem rajatiste ehitamine ilmselgelt võimatu. See rida probleeme, elektrisõidukite laadimine on raske piirata tööstuse arengut.

Surnud lammast pole plaanitud ette valmistada, laadimisprobleeme lahendada, kardan, et see vajab teist teed: las elektriauto "akut vahetab" tundub olevat parem kui laadimishunnik. Asutage akude laenutuspood vastavalt rahvaarvule ja kasutajate tihedusele ning kaupluse valmistab pood ette, et kasutaja saaks selle välja vahetada, see on tõepoolest palju vaeva, Tesla sõnul vahetage Models Electric cars akupakk. Vaid 90 sekundi jooksul vähendab see oluliselt kasutaja aega, suurendab tõhusust ja vähendab võimalikke ummikuid; teiseks saab laadimisjaamaga võrreldes oluliselt vähendada aku rentimise ulatust, vastavalt väheneb ka maa ja võrgu ümberkujundamise kulud.

Paljudes harvaesinevates piirkondades saavad kasutajad oma aku kaudu sõidukireisi mitmekordistada, vältides elektriauto lühikest jalga. Tegelikult on Tesla tulevikuplaanis selle laadimisjaamas akuvahetusteenuse sisu. Sõiduki aku vahetamiseks peab aga olema palju võimalusi.

Ühest küljest arendavad kõik autotootjad oma akumooduleid, mida on raske omavahel ühtlustada; Varasemate tingimuste kohaselt ei ole asenduspatareid kodumasinad. See on lihtne, vajate professionaalseid tehnikuid. Nende probleemide lahendamisel kardan, et juhtimisosakonnal on vaja teha üldine planeerimine ja tehnoloogia teadus- ja arendustegevuse edenemine.

Igal juhul on elektrimootoritööstus juba kiire laienemise esimesel ööl, lahendades tõhusalt tugirajatiste probleemi, valides täpselt arendustee, eemaldades teelt komistuskivi, vältides poolel teel, nii et kogu tööstusharu on üksikute probleemide all, see on tõenäoliselt juhtimine. Osakonna kiireloomulisus. Nendel aastatel pole transporditööstus palju teid toetanud ja autol on vähe vigu.