Зарадка кучы і замена батарэі, якая больш надзейная?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

У выпадку, калі забруджванне навакольнага асяроддзя пастаяннае, цэны на нафту і газ вагаліся, і энергетычная магутнасць сапраўды не мае выбару. У гэтым кантэксце канцэпцыя электрамабіляў таксама смажылася ў свеце на працягу многіх гадоў. Электрамабілі Tesla Models у свеце - гэта больш, чым форма Джун Куку, якая з&39;яўляецца больш надзейнай, не меншай, чым магутнасць бензіну, чырвоны вялікі фіялетавы.

Айчынныя сумежныя галіны таксама ўзмацняюць планіроўку. Нядаўна новая літыевая батарэя, распрацаваная Наньянскім тэхналагічным універсітэтам, Сінгапур, прынесла новыя штуршкі ў індустрыі электрарухавікоў, якія будуць развівацца: па дадзеных Xinhuanet, гэтую батарэю можна зарадзіць на 70% за 2 хвіліны, выкарыстоўваючы гэтую тэхналогію вытворчасці аўтамабільнай батарэі, можна скараціць час зарадкі электрамабіля да 5 хвілін. Для электрамабіляў праблему эфектыўнасці зарадкі вырашыць не складана, а вось як зарадзіць - праблема.

Выкарыстанне бытавога электразабеспячэння ўладальніка нерэальна для аўтамабіля, далёкага ад сотняў метраў, гэта нерэальна, а зарадная ўстаноўка ў аўтамабільным полі таксама патрабуе маштабнай інфраструктуры трансфармацыі. Рашэнне для ўрада і вытворцы заключаецца ў стварэнні зараднай станцыі, якая ахоплівае гарадскія і сельскія раёны, і Tesla ў супрацоўніцтве з айчыннымі банкамі сродкаў да існавання, Yintai і China Unicom, будуе зарадную кучу вакол сваёй лакальнай сеткі. Але ці сапраўды зарадная станцыя можа скараціць тэрмін службы батарэі? Не пытайцеся 9.

6 мільёнаў квадратных кіламетраў тэрыторыі, асабліва тое, што людзі па ўсім свеце будуюць дастатковую колькасць зарадных установак; толькі больш чым 650 вялікіх і малых гарадоў, будаўніцтва дастатковага абсталявання для самазарадкі таксама павінна завяршыць велізарны праект рэканструкцыі электрасеткі. І займаюць шмат зямлі, што, відавочна, з&39;яўляецца сур&39;ёзнай тратай зямельных рэсурсаў у гарадскіх раёнах; пасля таго, як электрамабіль стаў шырока папулярным, у буйных гарадах на першай лініі, якія інтэнсіўна карыстаюцца карыстальнікамі, нават калі час зарадкі па-ранейшаму выкліканы загружанасцю суседняга ўчастка, больш інтэнсіўнае будаўніцтва аб&39;ектаў відавочна немагчыма. Гэты шэраг праблем, зарадка электрамабіляў будзе цяжка абмежаваць развіццё галіны.

Мёртвую авечку не так, як планавалася, падрыхтаваць, вырашыць праблемы з зарадкай, я баюся, што ёй патрэбны іншы спосаб: хай электрамабіль "зменіць батарэю", здаецца, лепш, чым зарадная куча. Стварыце пункт пракату акумулятараў у залежнасці ад колькасці насельніцтва і шчыльнасці карыстальнікаў, і крама падрыхтавана крамай, каб даць карыстальніку магчымасць замяніць яго, па словах Тэслы, замена акумулятара для мадэляў электрамабіляў сапраўды выклікае шмат праблем. Толькі на працягу 90 секунд гэта значна скарачае карыстальніцкі час, павышае эфектыўнасць і памяншае магчымыя заторы; па-другое, у параўнанні з зараднай станцыяй дыяпазон арэнды акумулятара можа быць значна зменшаны, кошт зямлі і трансфармацыі сеткі таксама зніжаюцца адпаведна.

У шырокім дыяпазоне рэдкіх абласцей карыстальнікі таксама могуць памнажаць паездку аўтамабіля за кошт уласнай батарэі, пазбягаючы кароткай нагі электрамабіля. Фактычна, у будучым плане Tesla, яе зарадная станцыя змяшчае змест паслугі па замене батарэі. Аднак павінна быць шмат спосабаў замены акумулятара аўтамабіля.

З аднаго боку, усе аўтавытворцы распрацоўваюць уласныя акумулятарныя модулі, якія цяжка уніфікаваць адзін з адным; ва ўмовах вядомага ўзроўню тэхнікі запасныя батарэі не з&39;яўляюцца бытавой тэхнікай. Усё проста, вам патрэбны прафесійныя тэхнікі. Вырашаючы гэтыя пытанні, я баюся, што аддзел кіравання павінен зрабіць агульнае планаванне, а таксама прагрэс тэхналагічных даследаванняў і распрацовак.

У любым выпадку, індустрыя электрарухавікоў ужо знаходзіцца ў першай ночы хуткага пашырэння, эфектыўна вырашаючы праблему дапаможных аб&39;ектаў, дакладна выбіраючы шлях развіцця, выдаляючы камень перапоны на шляху, пазбягаючы паўдарогі, так што ўся галіна падпарадкоўваецца індывідуальным праблемам, гэта, верагодна, тэрміновасць кіравання аддзела. У гэтыя гады транспартная індустрыя не падтрымлівала шмат дарог, і ў машыне мала дробных памылак.