ສາກແບັດ ແລະ ປ່ຽນແບັດ, ອັນໃດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແມ່ນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​, ລາ​ຄາ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຜັນ​ແປ​, ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແມ່ນ​ແທ້​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ເລືອກ​. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ຖືກ​ຈືດ​ຢູ່​ໃນ​ໂລກ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ປີ. Tesla Models ລົດໄຟຟ້າໃນໂລກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮູບຮ່າງຂອງ Jun Kuku, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາການປະຕິບັດພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສີແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ສີມ່ວງ.

ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​. ບໍ່ດົນມານີ້, ແບດເຕີລີ່ lithium ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Nanyang University of Technology, ສິງກະໂປໄດ້ນໍາເອົາຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່ຈາກອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຈະເອົາອອກ: ອີງຕາມການ Xinhuanet, ແບດເຕີຣີ້ນີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 70% ໃນ 2 ນາທີ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟລົດຍົນສັ້ນລົງເປັນ 5 ນາທີ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບັນຫາປະສິດທິພາບການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ແຕ່ວິທີການສາກໄຟແມ່ນບັນຫາ.

ການນໍາໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານໃນຄົວເຮືອນຂອງເຈົ້າຂອງແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງກັບລົດທີ່ໄກຈາກຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງ, ແລະສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນພາກສະຫນາມລົດຍັງຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຫັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການແກ້ໄຂຂອງລັດຖະບານແລະຜູ້ຜະລິດແມ່ນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟກວມເອົາຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ແລະ Tesla ແມ່ນຮ່ວມມືກັບທະນາຄານດໍາລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນພາຍໃນປະເທດ, Yintai ແລະ China Unicom, ການກໍ່ສ້າງ pile ສາກໄຟອ້ອມເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ. ແຕ່ສະຖານີສາກໄຟສາມາດແກ້ໄຂຊີວິດຫມໍ້ໄຟໄດ້ບໍ? ຢ່າຖາມ 9.

6 ລ້ານຕາລາງກິໂລແມັດຂອງເນື້ອທີ່ດິນ, ໂດຍສະເພາະວິທີການປະຊາຊົນໃນທົ່ວໂລກແມ່ນການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນການສາກໄຟພຽງພໍ; ພຽງ​ແຕ່ 650 ກວ່າ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ແລະ​ນ້ອຍ​, ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ພຽງ​ພໍ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ສໍາ​ເລັດ​ໂຄງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​. ແລະຍຶດເອົາທີ່ດິນຫຼາຍ, ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເຂດຕົວເມືອງຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ; ຫຼັງຈາກລົດໄຟຟ້າເປັນທີ່ນິຍົມກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາສາກໄຟຍັງເກີດຈາກຄວາມແອອັດຂອງພາກສ່ວນໃກ້ຄຽງ, ການກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຊຸດຂອງບັນຫານີ້, ການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ແກະຕາຍບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນທີ່ຈະກະກຽມ, ແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟ, ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າມັນຕ້ອງການວິທີອື່ນ: ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ "ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ" ເບິ່ງຄືວ່າຈະດີກວ່າການສາກໄຟ. ສ້າງຕັ້ງຮ້ານໃຫ້ເຊົ່າຫມໍ້ໄຟຕາມຈໍານວນປະຊາກອນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ແລະຮ້ານໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍຮ້ານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປ່ຽນແທນ, ມັນກໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍ, ອີງຕາມ Tesla, ປ່ຽນຊຸດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດ Models Electric. ສໍາລັບພຽງແຕ່ 90 ວິນາທີ, ນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງຜູ້ໃຊ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດທີ່ເປັນໄປໄດ້; ອັນທີສອງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖານີສາກໄຟ, ລະດັບການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທີ່ດິນແລະການຫັນເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຫາຍາກຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດທະວີຄູນການເດີນທາງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ຫຼີກເວັ້ນການຂາສັ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນແຜນການໃນອະນາຄົດຂອງ Tesla, ສະຖານີບໍລິການສາກໄຟຂອງຕົນມີເນື້ອໃນການບໍລິການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະທົດແທນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດກໍາລັງພັດທະນາໂມດູນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນເອກະພາບກັນ; ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສິລະປະກ່ອນ, ຫມໍ້ໄຟທົດແທນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ນັ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ທ່ານຕ້ອງການນັກວິຊາການມືອາຊີບ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າພະແນກຄຸ້ມຄອງຕ້ອງເຮັດການວາງແຜນໂດຍລວມ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນແລ້ວໃນຄືນທໍາອິດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ປະສິດທິຜົນແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ຢ່າງຖືກຕ້ອງເລືອກເສັ້ນທາງການພັດທະນາ, ເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ຫລີກລ້ຽງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນຫາສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ອາດຈະເປັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮີບດ່ວນຂອງພະແນກ. ຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມຜິດພາດຫນ້ອຍໃນລົດ.