Ladehaug og bytte av batteri, hva er mer pålitelig?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

I tilfellet der miljøforurensning er kontinuerlig, har olje- og gassprisene svingt, og energikraft er egentlig ikke noe valg. I denne sammenhengen har begrepet elektriske kjøretøy også blitt stekt i verden i mange år. Tesla Models elektriske biler i verden er mer enn Jun Kukus form, som er mer pålitelig, ikke mindre enn bensinkraftytelse, rød stor lilla.

Innenriksrelaterte industrier strammer også inn layout. Nylig har et nytt litiumbatteri utviklet av Nanyang University of Technology, Singapore brakt nye løft fra den elektriske motorindustrien som vil ta av: I følge Xinhuanet kan dette batteriet lades 70 % på 2 minutter, ved å bruke denne teknologiproduksjonen Bilbatteri, kan gjøre ladetiden for elbiler forkortet til 5 minutter. For elektriske kjøretøy er problemet med ladeeffektivitet ikke vanskelig å løse, men hvordan lades er et problem.

Å bruke eierens husholdningsstrømforsyning er ikke realistisk for bilen langt unna hundrevis av meter unna, det er ikke realistisk, og ladeanlegget i bilfeltet trenger også storstilt transformasjonsinfrastruktur. Løsningen til regjeringen og produsenten er å bygge en ladestasjon som dekker urbane og landlige områder, og Tesla bygger i samarbeid med husholdningsbanker, Yintai og China Unicom, en ladehaug rundt sitt lokale nettverk. Men kan ladestasjonen virkelig løse batterilevetiden? Ikke spør 9.

6 millioner kvadratkilometer landareal, spesielt hvordan de jordomfattende menneskene bygger nok ladeanlegg; bare mer enn 650 store og små byer, må bygging av tilstrekkelig selvladet utstyr også fullføre det enorme oppussingsprosjektet for strømnettet. Og ta opp mye land, som åpenbart er en alvorlig sløsing i urbane områder av landressurser; etter at det elektriske kjøretøyet er mye populært, i de brukerintensive første linjens storbyer, selv om ladetiden fortsatt er forårsaket av overbelastning av den nærliggende delen, mer intensiv anleggsbygging åpenbart umulig. Denne serien av problemer, vil lading av elektriske kjøretøy være vanskelig å begrense utviklingen av industrien.

Den døde sauen er ikke som planlagt for å forberede seg, løse ladeproblemer, jeg er redd den trenger en annen måte: la elbilen "bytte batteri" synes å være bedre enn ladebunken. Etablere en batteriutleiebutikk i henhold til befolkningen og brukertettheten, og butikken er forberedt av butikken for å gi brukeren til å erstatte den, det er faktisk mye trøbbel, ifølge Tesla, erstatte batteripakken for Models Electric-biler. I bare 90 sekunder reduserer dette brukertiden betydelig, forbedrer effektiviteten og reduserer mulig overbelastning; For det andre, sammenlignet med ladestasjonen, kan rekkevidden for batterileie reduseres kraftig, kostnadene for jord- og netttransformasjon reduseres tilsvarende.

I et bredt spekter av sjeldne områder kan brukere også multiplisere kjøretøyet gjennom sitt eget batteri, og unngå den korte etappen til elbil. Faktisk, i fremtidsplanen til Tesla, inneholder ladestasjonen dens batterierstatningstjenesteinnhold. Det må imidlertid være mange måter å erstatte kjøretøyets batteri på.

På den ene siden utvikler alle bilprodusenter sine egne batterimoduler, som er vanskelige å forene dem med hverandre; under tidligere kjente forhold er ikke erstatningsbatterier husholdningsapparater. Det er enkelt, du trenger profesjonelle teknikere. Løse disse problemene, er jeg redd for at ledelsen avdelingen trenger å gjøre overordnet planlegging, og fremdriften av teknologisk forskning og utvikling.

I alle fall er den elektriske motorindustrien allerede i den første natten med rask ekspansjon, og løser effektivt problemet med støtteanlegg, velger utviklingsveien nøyaktig, fjerner snublesteinen på stien, unngår halvveis, slik at hele industrien er underlagt individuelle problemer, dette er sannsynligvis ledelsen Avdelingens haster. I disse årene har ikke transportbransjen støttet mange veier, og det er få lavnivåfeil i bilen.