ਢੇਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ, ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੂਨ ਕੁਕੂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਲਾਲ ਵੱਡੇ ਜਾਮਨੀ।

ਘਰੇਲੂ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਖਾਕਾ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਨਾਨਯਾਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਹੁਲਾਰੇ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ: ਸਿਨਹੂਆਨੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 70% ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਮਾਲਕ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕਾਰ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਹੱਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਬੈਂਕਾਂ, ਯਿੰਤਾਈ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਯੂਨੀਕਾਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? 9 ਤੋਂ ਨਾ ਪੁੱਛੋ।

6 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਲੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ; ਸਿਰਫ਼ 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਲੈ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੀ-ਲਾਈਨ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨੇੜਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਭੇਡਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ" ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲੱਗਣ ਦਿਓ। ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਦੁਆਰਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਸਿਰਫ਼ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਰਲੱਭ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ। ਦਰਅਸਲ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਲਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ।