充電樁和換電池，哪個比較可靠？
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在環境污染不斷的情況下，油氣價格波動較大，能源電力實在別無選擇。 在此背景下，電動車的概念也在全球炒作多年。 特斯拉車型在世界範圍內都比駿酷酷的造型要好，它更加可靠，動力性能不亞於汽油車，紅的大紫的。
國內相關產業也正在加緊佈局。 近日，新加坡南洋理工大學研發的一種新型鋰電池，為即將起飛的電動車產業帶來新助力：根據新華網報道，這種電池2分鐘即可充電70%，採用此項技術生產的汽車電池，可使電動車充電時間縮短至5分鐘。 對於電動車來說，充電效率的問題不難解決，但如何充電卻是個麻煩。
利用車主家用電源為遠在幾百公尺外的汽車供電，不太現實，而且汽車領域的充電設施也需要大規模改造基礎設施。 政府和廠商的解決方案是建造覆蓋城鄉的充電站，而特斯拉正與國內民生銀行、銀泰、中國聯通等合作，圍繞其本地網路建造充電樁。 但充電站真的能解決電池續航力問題嗎？不要問9。
600萬平方公里的土地面積，尤其是全球人民如何建造足夠的充電設施；僅650多個大小城市，建造充足的自主充電設備還必須完成龐大的電網改造工程。 而且佔用了大量的土地，這顯然是對城市地區土地資源的嚴重浪費；電動車廣泛普及後，在使用者密集的一線大城市，即便充電時間縮短，仍會受到附近路段擁擠的影響，進行更密集的設施建設顯然不可能。 這一系列問題，將限制電動車充電難產業的發展。
亡羊補牢並不如計畫中準備，解決充電難題，恐怕它需要另闢蹊徑：讓電動車「換電池」看起來比充電樁更好。 根據人口和用戶密度建立電池租賃店，由店家準備後提供給用戶更換，確實麻煩很多，按照特斯拉的說法，為5款車型更換電池組。 只需90秒，大幅減少了使用者時間，提高了效率，並減少了可能的擁塞；其次，相較於充電站，電池租賃範圍可以大幅減少，土地和電網改造成本也相應降低。
在範圍較廣的稀缺區域，使用者還可以透過自備電池倍增車輛行駛里程，避免電動車的短腿問題。 事實上，在特斯拉的未來規劃中，其充電服務站就包含電池更換服務內容。 然而，更換車輛電池的方法一定有很多。
一方面，各車廠都在開發自己的電池模組，彼此之間很難統一；在現有技術條件下，更換電池不屬於家用電器。 這個很簡單，你需要專業的技術人員。 解決這些問題，恐怕需要管理部門統籌規劃，技術研發的進步。
不管怎樣，電機產業已經處於快速擴張的初期，切實解決配套問題，準確選擇發展路徑，掃除道路上的絆腳石，避免半途而廢，使整個行業受制於個別問題，這大概就是管理部門的當務之急。 這些年，運輸業支撐不住很多的路，汽車出低級失誤的現像也很少。
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