चार्जिंग पाइल और बैटरी बदलना, कौन सा अधिक विश्वसनीय है?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

ऐसे मामले में जहां पर्यावरण प्रदूषण निरंतर बना हुआ है, तेल और गैस की कीमतों में उतार-चढ़ाव हो रहा है, और ऊर्जा शक्ति वास्तव में कोई विकल्प नहीं है। इसी परिप्रेक्ष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों की अवधारणा भी विश्व में कई वर्षों से विचाराधीन है। टेस्ला मॉडल की दुनिया में इलेक्ट्रिक कारें जून कुकू के आकार से अधिक हैं, जो अधिक विश्वसनीय है, गैसोलीन पावर प्रदर्शन, लाल बड़े बैंगनी से कम नहीं है।

घरेलू संबंधित उद्योग भी अपना स्वरूप कड़ा कर रहे हैं। हाल ही में, सिंगापुर के नानयांग प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय द्वारा विकसित एक नई लिथियम बैटरी ने इलेक्ट्रिक मोटर उद्योग से नई बढ़त हासिल की है: सिन्हुआनेट के अनुसार, इस बैटरी को 2 मिनट में 70% चार्ज किया जा सकता है, इस प्रौद्योगिकी उत्पादन ऑटोमोटिव बैटरी का उपयोग करके, इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग समय को 5 मिनट तक छोटा किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग दक्षता की समस्या को हल करना मुश्किल नहीं है, लेकिन चार्ज कैसे किया जाए, यह एक समस्या है।

मालिक की घरेलू बिजली आपूर्ति का उपयोग करके सैकड़ों मीटर दूर कार को चार्ज करना यथार्थवादी नहीं है, और कार क्षेत्र में चार्जिंग सुविधा को भी बड़े पैमाने पर परिवर्तन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। सरकार और निर्माता के लिए समाधान शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों को कवर करने वाले चार्जिंग स्टेशन का निर्माण करना है, और टेस्ला घरेलू लोगों की आजीविका बैंकों, यिनताई और चाइना यूनिकॉम के साथ सहयोग करके अपने स्थानीय नेटवर्क के आसपास चार्जिंग पाइल का निर्माण कर रही है। लेकिन क्या चार्जिंग स्टेशन वाकई बैटरी लाइफ़ को हल कर सकता है? 9 मत पूछिए।

6 मिलियन वर्ग किलोमीटर भूमि क्षेत्र, विशेष रूप से कैसे पृथ्वी-व्यापी लोग पर्याप्त चार्जिंग सुविधाएं बना रहे हैं; केवल 650 से अधिक बड़े और छोटे शहरों में, पर्याप्त स्व-चार्जिंग उपकरणों के निर्माण को भी विशाल पावर ग्रिड नवीकरण परियोजना को पूरा करना होगा। और बहुत सारी भूमि ले लो, जो स्पष्ट रूप से शहरी क्षेत्रों में भूमि संसाधनों का एक गंभीर अपव्यय है; इलेक्ट्रिक वाहन व्यापक रूप से लोकप्रिय होने के बाद, उपयोगकर्ता-गहन पहली पंक्ति के बड़े शहरों में, भले ही चार्जिंग समय अभी भी पास के खंड की भीड़ के कारण होता है, अधिक गहन सुविधाओं का निर्माण स्पष्ट रूप से असंभव है। समस्याओं की यह श्रृंखला, इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग उद्योग के विकास को सीमित करना मुश्किल बना देगी।

मृत भेड़ के रूप में तैयार करने के लिए योजना नहीं है, चार्ज समस्याओं को हल करने, मुझे डर है यह एक और तरीका की जरूरत है: चलो इलेक्ट्रिक कार "बैटरी बदलने" चार्ज ढेर से बेहतर लग रहे हैं । आबादी और उपयोगकर्ता घनत्व के अनुसार एक बैटरी किराये की दुकान स्थापित करें, और स्टोर द्वारा उपयोगकर्ता को इसे बदलने के लिए प्रदान करने के लिए स्टोर द्वारा तैयार किया जाता है, यह वास्तव में बहुत परेशानी है, टेस्ला के अनुसार, मॉडल इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी पैक को बदलें। केवल 90 सेकंड के लिए, यह उपयोगकर्ता के समय को बहुत कम कर देता है, दक्षता में सुधार करता है, और संभावित भीड़ को कम करता है; दूसरे, चार्जिंग स्टेशन की तुलना में, बैटरी किराये की सीमा को बहुत कम किया जा सकता है, भूमि और ग्रिड परिवर्तन की लागत भी तदनुसार कम हो जाती है।

कई दुर्लभ क्षेत्रों में, उपयोगकर्ता अपनी बैटरी के माध्यम से वाहन की यात्रा को कई गुना बढ़ा सकते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक कार की छोटी दूरी से बचा जा सकता है। दरअसल टेस्ला की भविष्य की योजना में इसके चार्जिंग सर्विस स्टेशन में बैटरी रिप्लेसमेंट सेवा की सामग्री शामिल है। हालाँकि, वाहन की बैटरी बदलने के कई तरीके होंगे।

एक ओर, सभी कार निर्माता अपने स्वयं के बैटरी मॉड्यूल विकसित कर रहे हैं, जिन्हें एक दूसरे के साथ एकीकृत करना कठिन है; पूर्व कला स्थितियों के तहत, प्रतिस्थापन बैटरी घरेलू उपकरण नहीं हैं। यह सरल है, आपको पेशेवर तकनीशियनों की आवश्यकता है। इन मुद्दों को हल करने के लिए, मुझे डर है कि प्रबंधन विभाग को समग्र योजना बनाने और प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास की प्रगति की आवश्यकता है।

किसी भी मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर उद्योग पहले से ही तेजी से विस्तार की पहली रात में है, प्रभावी रूप से सहायक सुविधाओं की समस्या को हल करता है, विकास पथ का सटीक चयन करता है, पथ पर ठोकरें हटाता है, आधे रास्ते से बचता है, ताकि पूरा उद्योग व्यक्तिगत समस्याओं के अधीन हो, यह शायद प्रबंधन है विभाग की तात्कालिकता। इन वर्षों में, परिवहन उद्योग ने बहुत अधिक सड़कों का समर्थन नहीं किया है, और कार में कुछ निम्न-स्तर की गलतियाँ हैं।