పైల్ ఛార్జ్ చేయడం మరియు బ్యాటరీని మార్చడం, ఏది ఎక్కువ నమ్మదగినది?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

పర్యావరణ కాలుష్యం నిరంతరంగా ఉన్న సందర్భంలో, చమురు మరియు గ్యాస్ ధరలు హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతాయి మరియు శక్తి శక్తి నిజానికి వేరే మార్గం కాదు. ఈ సందర్భంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భావన కూడా చాలా సంవత్సరాలుగా ప్రపంచంలో వేయించబడింది. ప్రపంచంలో ఉన్న టెస్లా మోడల్స్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు జున్ కుకు ఆకారం కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి, ఇది మరింత నమ్మదగినది, గ్యాసోలిన్ శక్తి పనితీరు కంటే తక్కువ కాదు, ఎరుపు పెద్ద ఊదా రంగు.

దేశీయ సంబంధిత పరిశ్రమలు కూడా లేఅవుట్‌ను బిగిస్తున్నాయి. ఇటీవల, సింగపూర్‌లోని నాన్యాంగ్ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చేసిన కొత్త లిథియం బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ పరిశ్రమ నుండి కొత్త ప్రోత్సాహకాలను తీసుకువచ్చింది: జిన్‌హువానెట్ ప్రకారం, ఈ బ్యాటరీని 2 నిమిషాల్లో 70% ఛార్జ్ చేయవచ్చు, ఈ టెక్నాలజీ ఉత్పత్తి ఆటోమోటివ్ బ్యాటరీని ఉపయోగించి, ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని 5 నిమిషాలకు తగ్గించవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం యొక్క సమస్యను పరిష్కరించడం కష్టం కాదు, కానీ ఎలా ఛార్జ్ చేయాలో ఒక సమస్య.

వందల మీటర్ల దూరంలో ఉన్న కారుకు యజమాని గృహ విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగించడం వాస్తవికమైనది కాదు, ఇది వాస్తవికమైనది కాదు మరియు కార్ ఫీల్డ్‌లోని ఛార్జింగ్ సౌకర్యానికి కూడా పెద్ద ఎత్తున పరివర్తన మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం. ప్రభుత్వానికి మరియు తయారీదారులకు పరిష్కారం పట్టణ మరియు గ్రామీణ ప్రాంతాలను కవర్ చేస్తూ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను నిర్మించడం, మరియు టెస్లా దేశీయ ప్రజల జీవనోపాధి బ్యాంకులు, యింటాయ్ మరియు చైనా యునికామ్‌లతో కలిసి దాని స్థానిక నెట్‌వర్క్ చుట్టూ ఛార్జింగ్ పైల్‌ను నిర్మిస్తోంది. కానీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నిజంగా బ్యాటరీ జీవితకాలాన్ని పరిష్కరించగలదా? 9 అని అడగకండి.

6 మిలియన్ చదరపు కిలోమీటర్ల భూభాగం, ముఖ్యంగా భూమి అంతటా ప్రజలు తగినంత ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలను ఎలా నిర్మిస్తున్నారు; 650 కంటే ఎక్కువ పెద్ద మరియు చిన్న నగరాల్లో మాత్రమే, తగినంత స్వీయ-ఛార్జింగ్ పరికరాల నిర్మాణం కూడా భారీ పవర్ గ్రిడ్ పునరుద్ధరణ ప్రాజెక్టును పూర్తి చేయాలి. మరియు చాలా భూమిని ఆక్రమించడం స్పష్టంగా పట్టణ ప్రాంతాల్లో భూ వనరులకు తీవ్రమైన వ్యర్థం; ఎలక్ట్రిక్ వాహనం విస్తృతంగా ప్రజాదరణ పొందిన తర్వాత, వినియోగదారు-ఇంటెన్సివ్ మొదటి-లైన్ పెద్ద నగరాల్లో, ఛార్జింగ్ సమయం ఇప్పటికీ సమీపంలోని విభాగం యొక్క రద్దీ కారణంగా సంభవించినప్పటికీ, మరింత ఇంటెన్సివ్ సౌకర్యాల నిర్మాణం స్పష్టంగా అసాధ్యం. ఈ సమస్యల పరంపర, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని పరిమితం చేయడం కష్టం.

చనిపోయిన గొర్రెను సిద్ధం చేయడానికి, ఛార్జింగ్ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ప్రణాళిక వేయలేదు, దానికి వేరే మార్గం అవసరమని నేను భయపడుతున్నాను: ఎలక్ట్రిక్ కారు "బ్యాటరీని మార్చడం" ఛార్జింగ్ పైల్ కంటే మెరుగ్గా అనిపించనివ్వండి. జనాభా మరియు వినియోగదారు సాంద్రత ప్రకారం బ్యాటరీ అద్దె దుకాణాన్ని ఏర్పాటు చేయండి మరియు దానిని భర్తీ చేయడానికి వినియోగదారుని అందించడానికి స్టోర్ ద్వారా స్టోర్ సిద్ధం చేయబడింది, ఇది నిజంగా చాలా ఇబ్బందిని కలిగిస్తుంది, టెస్లా ప్రకారం, మోడల్స్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను భర్తీ చేయండి. కేవలం 90 సెకన్ల పాటు, ఇది వినియోగదారు సమయాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది, సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు సాధ్యమయ్యే రద్దీని తగ్గిస్తుంది; రెండవది, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌తో పోలిస్తే, బ్యాటరీ అద్దె పరిధిని బాగా తగ్గించవచ్చు, భూమి మరియు గ్రిడ్ పరివర్తన ఖర్చు కూడా తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది.

అరుదైన అనేక ప్రాంతాలలో, వినియోగదారులు తమ సొంత బ్యాటరీ ద్వారా వాహన ప్రయాణాన్ని గుణించవచ్చు, ఎలక్ట్రిక్ కారు యొక్క చిన్న కాలును నివారించవచ్చు. నిజానికి, టెస్లా భవిష్యత్తు ప్రణాళికలో, దాని ఛార్జింగ్ సర్వీస్ స్టేషన్ బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ సర్వీస్ కంటెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అయితే, వాహన బ్యాటరీని మార్చడానికి అనేక మార్గాలు ఉండాలి.

ఒక వైపు, అన్ని కార్ల తయారీదారులు వారి స్వంత బ్యాటరీ మాడ్యూళ్ళను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు, వీటిని ఒకదానితో ఒకటి ఏకం చేయడం కష్టం; మునుపటి కళా పరిస్థితులలో, భర్తీ బ్యాటరీలు గృహోపకరణాలు కావు. అది చాలా సులభం, మీకు ప్రొఫెషనల్ టెక్నీషియన్లు అవసరం. ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి, నిర్వహణ విభాగం మొత్తం ప్రణాళికను రూపొందించాల్సిన అవసరం ఉందని మరియు సాంకేతిక పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి పురోగతిని రూపొందించాల్సిన అవసరం ఉందని నేను భయపడుతున్నాను.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు పరిశ్రమ ఇప్పటికే వేగవంతమైన విస్తరణలో మొదటి రాత్రిలో ఉంది, సహాయక సౌకర్యాల సమస్యను సమర్థవంతంగా పరిష్కరిస్తుంది, అభివృద్ధి మార్గాన్ని ఖచ్చితంగా ఎంచుకుంటుంది, మార్గంలో ఉన్న అడ్డంకులను తొలగిస్తుంది, సగం వరకు నివారించవచ్చు, తద్వారా మొత్తం పరిశ్రమ వ్యక్తిగత సమస్యలకు లోనవుతుంది, ఇది బహుశా నిర్వహణ విభాగం యొక్క అత్యవసర పరిస్థితి. ఈ సంవత్సరాల్లో, రవాణా పరిశ్రమ చాలా రోడ్లకు మద్దతు ఇవ్వలేదు మరియు కారులో తక్కువ స్థాయి తప్పులు చాలా తక్కువ.