Latauspino ja akun vaihto, kumpi on luotettavampi?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Siinä tapauksessa, että ympäristön saastuminen on jatkuvaa, öljyn ja kaasun hinnat ovat vaihdelleet, eikä energiateho ole oikeastaan ​​​​vaihtoehto. Tässä yhteydessä sähköajoneuvojen käsitettä on myös paistettu maailmassa useiden vuosien ajan. Tesla Modelsin sähköautot maailmassa ovat enemmän kuin Jun Kukun muotoisia, mikä on luotettavampi, ei vähemmän kuin bensiinin teho, punainen iso violetti.

Myös kotimaiset teollisuudenalat kiristävät ulkoasua. Äskettäin Singaporen Nanyangin teknillisen yliopiston kehittämä uusi litiumakku on tuonut sähkömoottoriteollisuudesta uusia potkuja, jotka lähtevät liikkeelle: Xinhuanetin mukaan tämä akku voidaan ladata 70% kahdessa minuutissa, käyttämällä tätä teknologiaa Automotive-akku, voi lyhentää sähköauton latausaikaa 5 minuuttiin. Sähköajoneuvojen lataustehokkuusongelmaa ei ole vaikea ratkaista, mutta lataus on ongelma.

Omistajan kotivirransyötön käyttö ei ole realistista autolle kaukana satojen metrien päästä, se ei ole realistista, ja myös autokentän lataustila tarvitsee laajan muunnosinfrastruktuurin. Ratkaisu hallitukselle ja valmistajalle on rakentaa kaupunki- ja maaseutualueet kattava latausasema, ja Tesla rakentaa yhteistyössä kotimaisten ihmisten toimeentulopankkien, Yintain ja China Unicomin kanssa latauskasaa paikallisverkostonsa ympärille. Mutta voiko latausasema todella ratkaista akun käyttöiän? Älä kysy 9.

6 miljoonaa neliökilometriä maa-alaa, varsinkin kuinka maanlaajuiset ihmiset rakentavat tarpeeksi lataustiloja; vain yli 650 suuressa ja pienessä kaupungissa, riittävän itselatautuvan laitteiston rakentamisen on saatava päätökseen myös valtava sähköverkon perusparannusprojekti. Ja vievät paljon maata, mikä on ilmeisesti vakavaa maavarojen tuhlausta kaupunkialueilla; Kun sähköajoneuvo on laajalti suosittu, käyttäjäintensiivisissä ensilinjan suurkaupungeissa, vaikka latausaika johtuisi edelleen läheisen osan ruuhkasta, intensiivisempi tilojen rakentaminen on ilmeisen mahdotonta. Tämä sarja ongelmia, sähköautojen lataus on vaikea rajoittaa alan kehitystä.

Kuollut lammas ei ole suunnitellulla tavalla valmistella, ratkaista latausongelmia, pelkään, että se tarvitsee toisen tavan: anna sähköauton "vaihtaa akku" näyttävän paremmalta kuin latauskasa. Perustetaan akkuvuokraamo väestön ja käyttäjätiheyden mukaan, ja myymälä valmistelee myymälän tarjoamaan käyttäjälle sen vaihtamista, se on todellakin paljon vaivaa Teslan mukaan Models Electric -autojen akkupaketin vaihtaminen. Vain 90 sekuntia, tämä vähentää huomattavasti käyttäjän aikaa, parantaa tehokkuutta ja vähentää mahdollista ruuhkaa; toiseksi latausasemaan verrattuna akun vuokrausaluetta voidaan vähentää huomattavasti, ja myös maan ja verkon muuntamisen kustannukset pienenevät vastaavasti.

Useilla harvinaisilla alueilla käyttäjät voivat myös moninkertaistaa ajoneuvon matkan oman akun avulla välttäen sähköauton lyhyen osuuden. Itse asiassa Teslan tulevaisuuden suunnitelmassa sen latausasema sisältää akunvaihtopalvelusisältöä. Ajoneuvon akun vaihtamiseen täytyy kuitenkin olla monia tapoja.

Toisaalta kaikki autonvalmistajat kehittävät omia akkumoduulejaan, joita on vaikea yhdistää toisiinsa; tekniikan tason olosuhteissa vaihtoakut eivät ole kodinkoneita. Se on yksinkertaista, tarvitset ammattitaitoisia teknikoita. Näitä asioita ratkaistaessa pelkään, että johdon on tehtävä kokonaissuunnittelua ja teknologian tutkimuksen ja kehityksen edistymistä.

Joka tapauksessa sähkömoottoriteollisuus on jo nopean laajentumisen ensimmäisellä yöllä, ratkaisee tehokkaasti tukitilojen ongelman, valitsee tarkasti kehityspolun, poistaa polun kompastuskiven, välttää puoliväliä, jotta koko ala on yksittäisten ongelmien alainen, tämä on luultavasti hallinta Osaston kiireellisyyttä. Kuljetusala ei ole näinä vuosina tukenut paljoa teitä, ja autossa on vähän huonoja virheitä.