充電スタンドと電池交換、どちらが信頼できますか？

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

環境汚染が継続し、石油やガスの価格が変動している場合、エネルギー電力には本当に選択肢がありません。 このような状況の中で、電気自動車という概念も長年にわたって世界中で議論されてきました。 世界中のテスラモデルの電気自動車は、ジュンククの形状を超えており、信頼性が高く、ガソリン動力性能に劣らず、赤大紫です。

国内関連産業もレイアウトを引き締めている。 最近、シンガポールの南洋理工大学が開発した新型リチウム電池が、電気自動車産業に新たな飛躍のきっかけをもたらしました。新華網によると、この電池は2分で70%充電でき、この技術を使用した自動車用電池の生産により、電気自動車の充電時間を5分に短縮できます。 電気自動車の場合、充電効率の問題は解決が難しいわけではないが、どうやって充電するかが問題となる。

数百メートル離れた遠く離れた自動車に所有者の家庭用電源を使用するのは現実的ではなく、自動車分野の充電施設にも大規模な変革インフラが必要です。 政府とメーカーにとっての解決策は、都市部と農村部をカバーする充電ステーションを建設することであり、テスラは国内の人民生計銀行、銀泰、中国聯通と協力し、地域ネットワークの周囲に充電スタンドを建設している。 しかし、充電ステーションは本当にバッテリー寿命の問題を解決できるのでしょうか? 9 に聞かないでください。

600万平方キロメートルの国土面積、特に地球全体の人々がどのようにして十分な充電施設を建設しているか。650以上の大小の都市だけで、十分な自己充電設備の建設には、巨大な電力網改修プロジェクトも完了する必要があります。 そして、多くの土地を占有し、これは明らかに都市部の土地資源の重大な浪費です。電気自動車が広く普及した後、ユーザー集約型の第一線の大都市では、充電時間が依然として近隣区間の混雑によって引き起こされる場合、より集約的な施設建設は明らかに不可能です。 こうした一連の問題により、電気自動車の充電が困難となり、業界の発展が制限されることになる。

死んだ羊は計画通りに準備されておらず、充電の問題を解決するには、別の方法が必要だと思います。電気自動車の「バッテリー交換」は、充電スタンドよりも優れているようです。 人口やユーザー密度に応じてバッテリーレンタル店を設立し、店舗側がユーザーに交換用バッテリーを提供する準備を整えているが、テスラによると、モデル電気自動車のバッテリーパックの交換は実に手間がかかる。 わずか 90 秒で、ユーザーの時間が大幅に短縮され、効率が向上し、混雑の可能性が軽減されます。次に、充電ステーションと比較して、バッテリーのレンタル範囲が大幅に短縮され、土地とグリッド変換のコストもそれに応じて削減されます。

広範囲の珍しいエリアでは、ユーザーは自分のバッテリーを通じて車両の走行距離を増やすこともでき、電気自動車の短い区間を回避できます。 実際、テスラの将来計画では、充電サービスステーションにバッテリー交換サービスの内容が含まれています。 しかし、車のバッテリーを交換する方法はたくさんあるはずです。

一方、すべての自動車メーカーは独自のバッテリーモジュールを開発しており、それらを互いに統合することは困難です。従来の状況では、交換用バッテリーは家庭用電化製品ではありません。 それは簡単です。プロの技術者が必要なのです。 これらの問題を解決するには、管理部門が全体的な計画を立て、技術研究開発を進める必要があると思います。

いずれにせよ、電機業界はすでに急速な拡大の初日を迎えており、支援施設の問題を効果的に解決し、発展の道を正確に選択し、道の障害を取り除き、中途半端な状態を避け、業界全体が個別の問題に直面することを避けているのは、おそらく管理部門の緊急課題である。 近年、交通業界は多くの道路をサポートしておらず、車に低レベルのミスはほとんどありません。