Үймөктү заряддоо жана батареяны алмаштыруу, кайсынысы ишенимдүү?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Айлана-чөйрөнүн булганышы үзгүлтүксүз болуп турган учурда, мунай менен газдын баасы өзгөрүп, энергетикалык күч чындап эле тандоого болбойт. Бул контекстте электр унаа түшүнүгү да көп жылдардан бери дүйнөдө куурулган. Дүйнөдөгү Tesla Models электромобилдери Джун Кукунун формасына караганда алда канча ишенимдүү, бензиндин кубаттуулугунан кем эмес, кызыл чоң кызгылт көк.

Ата мекендик өнөр жай ишканалары да планды күчөтүүдө. Жакында Сингапурдун Наньян Технология университети тарабынан иштелип чыккан жаңы литий батарейкасы электр кыймылдаткыч өнөр жайына жаңы күчтөрдү алып келди: Синхуанеттин маалыматы боюнча, бул батареяны 2 мүнөттө 70% кубаттоого болот, бул технологияны колдонуу менен Автомобилдик аккумулятор, электр унаасынын заряддоо убактысын 5 мүнөткө чейин кыскарта алат. Электр унаалары үчүн заряддын эффективдүүлүгү көйгөйүн чечүү кыйын эмес, бирок аны кантип заряддоо кыйынчылык жаратат.

Үй ээсинин электр менен жабдуусун колдонуу жүздөгөн метр алыстыкта ​​унаага реалдуу эмес, бул реалдуу эмес, ошондой эле унаа тармагындагы заряддоочу жай да масштабдуу трансформация инфраструктурасын талап кылат. Өкмөткө жана өндүрүүчүгө чечим шаар жана айыл жерлерин камтыган заряддоо станциясын куруу болуп саналат, ал эми Тесла жергиликтүү калктын жашоо банктары, Yintai жана China Unicom менен кызматташып, жергиликтүү тармагына заряддоо үйүмүн куруп жатат. Бирок заряддоо станциясы чындап эле батареянын иштөө мөөнөтүн чече алабы? 9дан сураба.

6 миллион чарчы километр жер аянты, айрыкча жер жузун-дегу эл жетиштуу кубаттоочу жайларды кантип куруп жаткандыгы; 650дөн ашык чоң жана кичи шаарлар, жетиштүү өзүн-өзү заряддоочу жабдууларды куруу, ошондой эле ири электр тармактарын жаңылоо долбоорун аяктоо керек. Ал эми көп жерди ээлеп, бул, албетте, жер ресурстарынын шаар аймактарында олуттуу ысырап болуп саналат; Электр унаасы кеңири популярдуу болгондон кийин, колдонуучу интенсивдүү биринчи катардагы чоң шаарларда, заряддоо убактысы дагы эле жакынкы участоктун тыгынынан улам келип чыкса дагы, интенсивдүү объектилерди куруу, албетте, мүмкүн эмес. Бул көйгөйлөрдүн сериясы, электр унааларын заряддоо тармактын өнүгүшүн чектөө үчүн кыйын болот.

Өлгөн койлорду даярдоо, кубаттоо маселелерин чечүү пландаштырылган эмес, мен корком, ал башка жол керек: электр унаасы "аккумуляторду алмаштыруу" заряддоо үймөсүнө караганда жакшыраак окшойт. Калктын жана колдонуучунун жыштыгына жараша аккумуляторду ижарага берүүчү дүкөндү түзүңүз жана дүкөн колдонуучуга аны алмаштырууну камсыз кылуу үчүн даярдалган, бул чындыгында бир топ кыйынчылык, Tesla ылайык, Models Electric унаалары үчүн аккумулятордун пакетин алмаштыруу. Болгону 90 секунданын ичинде бул колдонуучунун убактысын бир топ кыскартат, натыйжалуулукту жогорулатат жана мүмкүн болгон тыгынды азайтат; экинчиден, заряддоо станциясына салыштырмалуу, аккумуляторду ижарага алуу диапазону бир топ кыскарышы мүмкүн, жердин жана тармакты трансформациялоонун баасы да ошого жараша кыскарат.

Сейрек кездешүүчү аймактардын кеңири диапазондорунда колдонуучулар электр унаасынын кыска бутунан качуу менен, өздөрүнүн аккумулятору аркылуу унаа сапарын көбөйтө алышат. Чынында, Tesla келечектеги планында, анын заряддоо тейлөө станциясы батареяны алмаштыруу кызматынын мазмунун камтыйт. Бирок, унаанын аккумуляторун алмаштыруунун көптөгөн жолдору болушу керек.

Бир жагынан алганда, бардык унаа өндүрүүчүлөр бири-бири менен аларды бириктирүү кыйын болуп, өздөрүнүн аккумулятордук модулдарды иштеп жатышат; мурунку техниканын шарттарында алмаштыруучу батареялар тиричилик техникасы болуп саналбайт. Бул жөнөкөй, сизге кесипкөй техниктер керек. Бул маселелерди чечип, мен башкаруу бөлүмү жалпы пландаштыруу, жана технологиялык изилдөө жана иштеп чыгуунун жүрүшү керек деп корком.

Кандай болгон күндө да электр мотор тармагы тездик менен өнүгүүнүн биринчи түнүндө, көмөкчү объектилердин маселесин натыйжалуу чечип, өнүгүү жолун так тандап, жолдогу мүдүрүлүүчү бөгөттү алып, жарым жолдон качат, ошону менен бардык тармак жеке көйгөйлөргө дуушар болушат, балким, жетекчиликтин шашылыш маселеси. Бул жылдары транспорт тармагы көп жолдорду колдогон жок, унаада төмөнкү деңгээлдеги каталар аз.