ચાર્જિંગ પાઇલ અને બેટરી બદલવી, કયું વધુ વિશ્વસનીય છે?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

એવા કિસ્સામાં જ્યાં પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ સતત ચાલુ રહે છે, તેલ અને ગેસના ભાવમાં વધઘટ થઈ છે, અને ઊર્જા શક્તિ ખરેખર કોઈ વિકલ્પ નથી. આ સંદર્ભમાં, ઘણા વર્ષોથી વિશ્વમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ખ્યાલ પણ ચર્ચામાં છે. દુનિયામાં ટેસ્લા મોડેલ્સની ઇલેક્ટ્રિક કાર જૂન કુકુના આકાર કરતાં વધુ છે, જે વધુ વિશ્વસનીય છે, ગેસોલિન પાવર પર્ફોર્મન્સ કરતાં ઓછી નથી, લાલ મોટા જાંબલી.

સ્થાનિક સંબંધિત ઉદ્યોગો પણ લેઆઉટ કડક બનાવી રહ્યા છે. તાજેતરમાં, સિંગાપોરની નાન્યાંગ યુનિવર્સિટી ઓફ ટેકનોલોજી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી નવી લિથિયમ બેટરીએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઉદ્યોગમાં નવી પ્રગતિ લાવી છે જે આગળ વધશે: ઝિન્હુઆનેટ અનુસાર, આ બેટરી 2 મિનિટમાં 70% ચાર્જ થઈ શકે છે, આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમોટિવ બેટરીનું ઉત્પાદન કરીને, ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ સમય ઘટાડીને 5 મિનિટ કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતાની સમસ્યા હલ કરવી મુશ્કેલ નથી, પરંતુ ચાર્જ કેવી રીતે કરવું તે એક મુશ્કેલી છે.

સેંકડો મીટર દૂરથી કાર માટે માલિકના ઘરગથ્થુ વીજ પુરવઠાનો ઉપયોગ કરવો વાસ્તવિક નથી, તે વાસ્તવિક નથી, અને કાર ક્ષેત્રમાં ચાર્જિંગ સુવિધાને પણ મોટા પાયે પરિવર્તન માળખાની જરૂર છે. સરકાર અને ઉત્પાદક માટે ઉકેલ એ છે કે શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોને આવરી લેતા ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવામાં આવે, અને ટેસ્લા સ્થાનિક લોકોની આજીવિકા બેંકો, યિંટાઈ અને ચાઇના યુનિકોમ સાથે સહયોગ કરીને, તેના સ્થાનિક નેટવર્કની આસપાસ ચાર્જિંગ પાઇલ બનાવી રહી છે. પણ શું ચાર્જિંગ સ્ટેશન ખરેખર બેટરી લાઈફનો ઉકેલ લાવી શકે છે? ૯ ને પૂછશો નહીં.

૬ મિલિયન ચોરસ કિલોમીટર જમીન વિસ્તાર, ખાસ કરીને પૃથ્વી પરના લોકો પૂરતી ચાર્જિંગ સુવિધાઓ કેવી રીતે બનાવી રહ્યા છે; ફક્ત ૬૫૦ થી વધુ મોટા અને નાના શહેરો, પૂરતા સ્વ-ચાર્જિંગ સાધનોના નિર્માણથી વિશાળ પાવર ગ્રીડ નવીનીકરણ પ્રોજેક્ટ પણ પૂર્ણ થવો જોઈએ. અને ઘણી બધી જમીન કબજે કરો, જે દેખીતી રીતે શહેરી વિસ્તારોમાં જમીન સંસાધનોનો ગંભીર બગાડ છે; ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યાપકપણે લોકપ્રિય થયા પછી, વપરાશકર્તા-સઘન પ્રથમ-લાઇન મોટા શહેરોમાં, જો ચાર્જિંગ સમય હજુ પણ નજીકના વિભાગના ભીડને કારણે હોય, તો પણ વધુ સઘન સુવિધાઓનું નિર્માણ સ્પષ્ટપણે અશક્ય છે. સમસ્યાઓની આ શ્રેણી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વિકાસને મર્યાદિત કરવા મુશ્કેલ બનશે.

મૃત ઘેટાંને તૈયાર કરવા, ચાર્જિંગ સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે યોજના મુજબ નથી, મને ડર છે કે તેને બીજી રીતની જરૂર છે: ઇલેક્ટ્રિક કારને "બેટરી બદલવા" ને ચાર્જિંગ પાઇલ કરતાં વધુ સારી લાગે. વસ્તી અને વપરાશકર્તા ઘનતા અનુસાર બેટરી ભાડાની દુકાન સ્થાપિત કરો, અને સ્ટોર દ્વારા વપરાશકર્તાને તેને બદલવા માટે પૂરી પાડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે, ટેસ્લાના મતે, મોડેલ્સ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે બેટરી પેક બદલવો ખરેખર ઘણી મુશ્કેલીભર્યું છે. ફક્ત 90 સેકન્ડ માટે, આ વપરાશકર્તાનો સમય ઘણો ઘટાડે છે, કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને શક્ય ભીડ ઘટાડે છે; બીજું, ચાર્જિંગ સ્ટેશનની તુલનામાં, બેટરી ભાડાની શ્રેણી ઘણી ઓછી કરી શકાય છે, જમીન અને ગ્રીડ પરિવર્તનનો ખર્ચ પણ તે મુજબ ઓછો થાય છે.

દુર્લભ વિસ્તારોમાં વિશાળ શ્રેણીમાં, વપરાશકર્તાઓ ઇલેક્ટ્રિક કારના ટૂંકા પગને ટાળીને, પોતાની બેટરી દ્વારા વાહનની સફરને વધારી શકે છે. હકીકતમાં, ટેસ્લાની ભવિષ્યની યોજનામાં, તેના ચાર્જિંગ સર્વિસ સ્ટેશનમાં બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ સર્વિસ સામગ્રી શામેલ છે. જોકે, વાહનની બેટરી બદલવાની ઘણી રીતો હોવી જોઈએ.

એક તરફ, બધા કાર ઉત્પાદકો પોતાના બેટરી મોડ્યુલ વિકસાવી રહ્યા છે, જેને એકબીજા સાથે જોડવાનું મુશ્કેલ છે; અગાઉની કલા પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી ઘરગથ્થુ ઉપકરણો નથી. તે સરળ છે, તમારે વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનની જરૂર છે. આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે, મને ડર છે કે મેનેજમેન્ટ વિભાગને એકંદર આયોજન અને ટેકનોલોજી સંશોધન અને વિકાસની પ્રગતિ કરવાની જરૂર છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ઉદ્યોગ પહેલાથી જ ઝડપી વિસ્તરણની પ્રથમ રાતમાં છે, સહાયક સુવિધાઓની સમસ્યાને અસરકારક રીતે હલ કરી રહ્યો છે, વિકાસનો માર્ગ સચોટ રીતે પસંદ કરી રહ્યો છે, માર્ગમાં આવતા અવરોધોને દૂર કરી રહ્યો છે, અડધે રસ્તે ટાળી રહ્યો છે, જેથી સમગ્ર ઉદ્યોગ વ્યક્તિગત સમસ્યાઓનો ભોગ બને, આ કદાચ મેનેજમેન્ટ વિભાગની તાકીદ છે. આ વર્ષોમાં, પરિવહન ઉદ્યોગે ઘણા રસ્તાઓને ટેકો આપ્યો નથી, અને કારમાં ઓછી-સ્તરની ભૂલો ઓછી છે.