億級動力鋰電池浪潮來襲：電池回收進入發展快車道

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根據新華社通報，在未來方向的驅動下，國內動力鋰電池回收產業將駛入發展快車道。 根據前瞻產業研究報告顯示，僅以廢棄鋰電池回收中金屬元素的價值估算，我國動態鋰電池回收市場規模已超過50億元，預計2020年、2023年將突破100億元。 達到了250億元的規模。

動力鋰電池材料中所含的鎳、鈷、銅等可能對土壤、水源造成長期污染。 電解液具有毒性和腐蝕性，對人體有危害。 殘餘容量容易引起火災爆炸。

根據工信部發表的《新能源汽車動力蓄電池回收研究報告》，動力鋰離子電池污染主要分為兩類。 第一、重金屬污染，電瓶正極材料含有鎳、鈷等，會造成重金屬污染。

二是電解質污染，電解質LiPF6是有毒物質，且具腐蝕性，會造成氟利昂，溶劑會造成水質污染。 從安全層面來說，動態鋰電池回收有著絕對的必要性。 此外，值得關注的是，動力鋰電池回收還具有相當可觀的經濟效益。

三維離子電池中所含的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等元素在天然礦石中的含量極低，通常不足1%，若無法有效回收，將造成不可再生資源。 很浪費。 廢棄電池中礦產資源的含量是礦山的百倍甚至數百倍，回收這些礦產資源將大大減少資源消耗，節省材料採購成本。

要徹底治理環境污染風險，更重要的是產業和政府加強監管，將已經推出的相關管理規範和標準體系落實。 根據《動力鋰電池回收產業深度研究報告》顯示，動力蓄電池回收系統有兩種模式。 一是引導處理商，利用銷售通路建置退役電池回收體系，並將回收的退役電池交由綜合利用公司解決或配合其合作利用電池殘值。

另一類是以第三方為主體，由梯次利用公司與汽車、電池處理公司合作，建構共享回收服務網絡，將新能源汽車退役電池匯總交由回收合作公司處理。 為了促進新能源汽車的健康發展，鋰電池回收產業的監管動態齊全，國家政府部門相繼推出了多項政策，並建立了相關業務制度。 2009年，我國宣布了「十鎮千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」計劃，新能源汽車產業開始快速發展。

2012年7月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展計畫》，提出啟動動力鋰電池處理企業，加強廢棄蓄電池回收利用，鼓勵發展蓄電池回收利用事業。 擴大電池包及專業回收廠商在動力鋰電池回收領域的佈局。 自2014年起，新能源汽車產業開始迎來產量的爆發。

自2015年以來，我國新能源車實現了四年全球第一的快速崛起。 新能源車的快速崛起帶動了動力鋰電池裝置量的強勁發展，我國動力鋰電池裝置量從2015年起。 16GWH上升至57GWH，年複合成長率達54%。

2018年2月，工信部主導七部會聯合發布，對新能源汽車動力蓄電池進行管理。 回收拆解公司、綜合利用公司合作，共享回收管道。 9月11日，工信部公佈《新能源汽車動力蓄電池回收服務網絡建設運作指南》（徵求意見），有利於相關參與主體落實政策。

隨著動力鋰電池的普及，動力鋰電池的回收也愈發迫切。 以目前的技術水準估算，車用動力鋰電池的使用壽命為5至8年。 2014年，強力鋰電池正式啟動，2018年。

預計2020年我國將誕生約2.4萬噸退役鋰離子電池，2022年將誕生53萬噸退役鋰離子電池。 以續航力來看，2018年是動力鋰電池復甦元年，2019年動力鋰電池規模化使用。

同時，隨著規模化、動態化的鋰電池回收產業商機也逐漸凸顯。 根據《動力鋰電池回收產業深度研究報告》顯示，2019年-2025年鋰電池市場空間預計將超過600億元，複合成長率達50%。 從2018年到2020年，階梯一共有4個。

70億元，2025年累計市場空間將達171億元。 2019年至2025年三元鋰離子電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場規模約43.

60億元人民幣。 強勁鋰電池退休勢頭，無人阻擋。 電池回收本身肩負著艱鉅的安全使命，並且能夠帶來實際的經濟利益，助力產業發展。

可見，動力鋰電池回收通路佈局已迫在眉睫。 原標題：千億動力鋰電池浪潮來襲：電池回收駛入發展快車道。