„Reporting Waste“ bietet der Recyclingbranche für Strombatterien neue Chancen

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Die „Berichterstattung über die Flut“ kommt, der Industriestil kommt, und die erste Charge von Fahrzeugen mit neuer Energie wird in meinem Land auf den Markt kommen, und bald wird ein konzentrierter Bericht veröffentlicht. Marktforschungsinstitute haben Daten veröffentlicht: Im Jahr 2016 betrug die Batteriekapazität in meinem Land etwa 12.000 Tonnen und diese Zahl dürfte bis 2020 auf etwa 248.000 Tonnen steigen. Die Ausmusterung der Altbatterien hat der Recyclingindustrie neue Möglichkeiten eröffnet.

Allerdings ist es nicht einfach, diese „Einnahmequelle“ zu finden. Die Technologie ist noch nicht ausgereift, die Behandlung ist unregelmäßig und nicht vorhanden. Dadurch kann der Entwicklungsbonus untergraben werden. Daher ist die Einrichtung eines ausgereiften und effizienten Recyclingsystems unabdingbar. Die Zahl der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge in China hat 1,5 Millionen überschritten. „Reporting Wire“ hat die Ausmusterung von Batterien angekündigt, was der Recyclingbranche für Batterien neue Chancen bietet. Die Verkehrskommission der Stadt Shenzhen gab bekannt, dass mit Ausnahme einiger nicht rein elektrisch betriebener Fahrzeuge, die sich im Notfall in Betrieb befinden, alle Spezialbusse der Stadt eine reine Elektrifizierung erreicht haben.

Bis 2020 will Shenzhen zudem erreichen, dass alle Taxis zu 100 % mit Elektrizität betrieben werden. Dies ist ein Mikroschatten, der zeigt, dass mein Land nach und nach eine neue Energie in neue Energie umgewandelt hat. Seit 2014 weist der Markt für mit alternativer Energie betriebene Autos in meinem Land eine rasante Entwicklung auf.

Bis Ende 2017 gab es im ganzen Land 1,53 Millionen Fahrzeuge mit alternativer Energie. Eine weitere Tatsache ist jedoch, dass die Autobatterie in den nächsten Jahren an Popularität gewinnen wird.

„Unseren Analysen zufolge wird die Menge der im Inland ausgemusterten Strombatterien nach 2018 rapide ansteigen“, sagte der wissenschaftliche Mitarbeiter des Zentrums für internationale wirtschaftliche und technologische Zusammenarbeit des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie. Das Recycling von Altbatterien ist wichtig: Einerseits kann dadurch die Recyclingquote der Batterierohstoffe verbessert werden, andererseits können dadurch potenzielle Gefahren für Mensch und Umwelt durch Altbatterien vermieden werden.

Der Verantwortliche eines Herstellers von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben erklärte dem Reporter vor einem halben Monat, dass Blei-Säure-Batterien, die Schwermetalle enthielten, giftig und schädlich seien und dass die allgemeine Verwendung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben relativ geringe Umweltschäden verursache. Das Metall hat einen höheren wirtschaftlichen Wert. Im Zuge der Anpassung des Marktmechanismus wird die Wiederverwertung von Altbatterien begünstigt.

„Die Lithiumbatterie ist ein Schatz, und niemand muss sich darum kümmern.“ Die „ökonomische Bilanz“ kann nicht einfach sein. „Sorgfältige Pflege der industriellen Möglichkeiten, soziale Probleme – die Industrialisierungstechnologie ist noch nicht ausgereift und rentabel im Extrusionsbereich.“ Zhang Changli, leitender Ingenieur am China Automotive Technology Research Center, ist der Ansicht, dass die derzeitigen Beurteilungsstandards und Testtechnologien für die Ausmusterung von Power-Batterien durch Technologien zur Restwertbewertung von Batterien, zur automatischen Demontage einzelner Batterien und zur Materialsortierung usw. nicht erreicht werden können.

Die Schlüsseltechnologie ist noch nicht ausgereift, einige Batterierecyclingunternehmen verwenden immer noch die manuelle Demontage oder traditionelle Recyclingverfahren. Schätzungen zufolge ist die Rückgewinnung und Behandlung von einer Tonne Phosphatabfall für ein Recyclingunternehmen mit herkömmlichen Verfahren nicht nur nicht rentabel, sondern kann auch zu Verlusten führen. Bei der Behandlung von Lithiumbatterien besteht weder Verbrennungs- noch Verschmutzungsgefahr.

Zhang Zhe Ming, ein wissenschaftlicher Mitarbeiter am Shenzhen Advanced Technology Research Institute, sagte, dass die Lithiumbatterie relativ umweltfreundlich sei, dies aber nicht bedeute, dass bei der Verarbeitung der menschliche Körper und die Umwelt geschädigt würden. Wenn die Batterie bis zu einem gewissen Grad entladen ist oder es zu einer Kollision kommt, kann es zu einem Kurzschluss kommen, der leicht zur Explosion der Batterie führen kann. - Einige Batterien fließen aufgrund mangelnder Aufsicht, was leicht zu „minderwertigen Münzen“ führen kann.

Informationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zufolge hat die China Tower Company mit dem Bau von 57 Batteriespeichern in neun Provinzen und Städten in Heilongjiang und Tianjin begonnen und diese Zahl auf zwölf Provinzen und Städte ausgeweitet, darunter mehr als 3.000 Versuchsstandorte, die eine Vielzahl von Anwendungsszenarien für Strom, Spitzenlasten und Mikronetze abdecken. White erinnerte jedoch daran, dass einige gebrauchte dynamische Batterien auch an informelle Recyclingunternehmen gelangen könnten. Diese Unternehmen verkaufen einige Batterien in anderen Bereichen, beispielsweise an langsame Elektrofahrzeuge, Hersteller von Elektrospielzeug usw.

durch einfache Demontage. Die Etablierung eines ausgereiften und effizienten Recyclingsystems muss zunächst die Entwicklung detaillierterer und sorgfältigerer Industriestandards beschleunigen. Am 1. Dezember 2017 begann die Umsetzung des „Recycling-Abrisses für das Recycling und die Nutzung von Fahrzeugbatterien“, und am 1. Februar 2018 wurde ein weiterer wichtiger Standard, die „Erkennung von Rückständen beim Recycling von Fahrzeugbatterien“, eingeführt.

Allerdings gibt es in den betreffenden Unternehmen noch immer einige Detailprobleme, weshalb Experten detailliertere und sorgfältigere Standards fordern. Studien haben gezeigt, dass der Transport von Altbatterien als Beispiel dient. Wenn es sich um gefährlichen Abfall handelt, nimmt nicht nur der provinzübergreifende Transport eine längere Genehmigungszeit in Anspruch, sondern auch der Transport mit Spezialfahrzeugen erhöht die Kosten. Zweitens wird die Allianz professioneller Recyclingunternehmen dazu angeleitet, das Recyclingnetzwerk weiter zu integrieren.

Am Batterierecycling sind viele Beteiligte beteiligt, beispielsweise Verbraucher, Händler und Autobesitzer, und es erfordert einen hohen Personaleinsatz. Wenn verschiedene Unternehmen eigene Recyclingsysteme eingerichtet haben, kommt es zu wiederholten Bauarbeiten und die Effizienz der Rückgewinnung wird beeinträchtigt. Experten wie Zhang Zhiming und Bai Wei schlugen vor, dass unter der Prämisse, dass die Hersteller mehr Verantwortung tragen und sich dabei vor allem auf das professionelle Recycling von Altbatterien verlassen sollten, eine Allianz aus anerkannten Verbänden entstehen sollte, die zum Aufbau eines landesweit einheitlichen Recyclingnetzwerks führen sollte.

Drittens: Richten Sie ein batteriekodiertes Rückverfolgbarkeitssystem ein, um die Überwachung von Verstößen zu verstärken. Ge Jianping, außerordentlicher Professor an der China University of Geosciences (Peking), China, empfahl, die Kodierung von Akkumulatoren verbindlich zu standardisieren und schnellstmöglich Akkumulatordatenbanken einzurichten. Die Industrie, der gewerbliche und kommerzielle Bereich, der Umweltschutz und andere Abteilungen müssen Aufsichts- und Kooperationsstrukturen aufbauen und kleine Werkstätten, die gegen die Vorschriften verstoßen und Akkumulatoren verarbeiten, müssen entschieden bestraft werden.