废旧锂电池组退役，回收市场即将回暖？

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2018年，旧锂电池包废料退役。 回收市场是否准备回暖？2018年是动力锂离子电池的高峰期，磷酸铁锂广泛投入新能源汽车。 在利用上，预计废旧动力锂电池回收规模可达50亿元。

那么，回收市场体系是否已经蓄势待发？国内相关机构预计，2018年废旧动力锂电池所催生的回收市场规模可达50亿元。 2020年—2023年将达到65亿元—1500亿元。

数据显示，2018年锂电池回收企业数量快速增加。 截至 2018 年 3 月，该数量已超过 400。 2018年一季度动力锂电池新增企业数量与2016年持平。

当磷酸铁锂电池组退役时，你真的准备好了吗?一、阶梯式使用不规范导致好非动力锂离子电池组回收，按照报废程度，进行减量再生。 梯形采用轻废料，可用于储能设备、低速电动汽车等。 阶梯式使用之后，电池达到二次回缩的程度就会进入再生利用环节。

再生利用属于严重废料，用化学方法提取其中的锂、钴等贵金属电极材料，并达到再制造的目的。 目前，多家自主品牌车企纷纷布局。 比亚迪、北汽新能源、学习豆等车企纷纷在乘用车领域展开布局。

值得注意的是，自主品牌在利用环节存在差异，合资品牌更倾向于“跳过”贸易商，直接进入再生利用环节。 由于锂离子电池组的梯次利用依然是电池产品的加工，因此要按照电池的要求和标准，做好原材料、工艺产品、产品认证、售后质保等生产制造环节。 查看。

但市场上所谓的步进电机并没有检测标准、寿命预测技术，以及产品合格证，也没有恢复保修。 第二，动态锂离子电池难使用的难点在于，电池一致性问题无法通过重新匹配各供应商电池的品种、性能、规格、极化方式等来解决。 由于规模小，回收渠道不完善，导致原料回收不稳定，有的公司招商发现合作公司有违规行为，有资质的人雇来，没资质的也雇来。

电池性能还没有完全满足需求的提升，也就是以电池组的形式去市场销售，但要真正再次使用，必须对电池组中的单体电池进行检测，确认各个单体电池的状态，再进行封装，以满足不同阶梯的不同需求，不仅操作繁琐，还涉及到测试技术等多方面。 第三，梯子使用现状不规范，梯子基本都是轻资产，再生利用的都是重资产。 目前，国内不少退役锂离子电池组已在低速电动车、充电宝等实现盈利。

通过非正规渠道。 很多新企业做梯次利用或者再生利用，没有考虑清楚，具体的技术路线和商业模式也没有盲目。 随着电池成本快速下降，车厂更愿意购买新电池，阶梯式价格战不可能再存在。

IV. 磷酸铁离子电池回收发展中最重要的因素是成本过高，市场存量不够大，亟待改进。 从目前的情况来看，回收过程电池的成本重要包括专业评估、专业包装、专业仓储运输、环境管理、技术设备开发、人工税费、折旧等。

此外，仓储、流通环节不够顺畅，回收体系有待完善。 5. 大量车企抬价，回收渠道难以步入正轨，新能源汽车动力电池回收才刚刚起步。

很多被举报的锂离子电池组并没有进入正规渠道，市场缺乏规范。 由于行业野蛮生长，大量车企抬价出售，导致大部分废旧锂电池未能流入合法处理渠道，实际处理情况堪忧。 很多汽车厂商签了协议，签完协议之后发现电池并不在自己手里。

报废汽车距离汽车制造厂较远，拆除后如何返回汽车制造厂，这是需要探讨的问题。 目前，动力锂电池品种繁多，电芯复杂且无固定标准，导致回收流程复杂，回收成本高，企业缺乏回收积极性，且难以形成产业化经营，加之复混技术手段不成熟，加之政府缺乏监管和鼓励政策，动力锂电池阶梯式回收难以形成规模。 作为新能源汽车的“心脏”，动力锂离子电池组产业链正面临深刻变革，链条需要加强和完善，建立一套完整的回收体系市场十分必要。

政府应及时出台监督和鼓励政策来解决这一回收问题。