Отпадните пакувања на литиумски батерии се повлечени и дали пазарот за рециклирање е подготвен да ги собере?

Автор: Iflowpower - Добавувач на преносни електрани

Во 2018 година, отпадот од старата литиум-јонска кеса за батерии е повлечен. Дали пазарот за рециклирање е подготвен за подигање? 2018 година е врвниот период на динамичната литиум-јонска батерија, а литиум железен фосфат е широко распространет во нови енергетски автомобили. Во употреба, се очекува дека обемот на отпадна моќ литиумска батерија обновување може да достигне 5 милијарди јуани.

Значи, дали системот на пазарот за рециклирање е подготвен да го преземе? Домашните поврзани институции предвидуваат дека пазарот за рециклирање создаден од литиумската батерија со отпад може да достигне 5 милијарди јуани во 2018 година. 2020 - 2023 година ќе достигне 6,5 милијарди јуани до 150 милијарди јуани.

Податоците покажуваат дека бројот на компании за обновување на литиумските батерии во 2018 година рапидно се зголемил. Има повеќе од 400 во март 2018 година. Бројот на нови компании за енергетски литиумски батерии во првиот квартал од 2018 година е ист како и во 2016 година.

Кога ќе се повлече литиум фосфат јонската батерија, дали сте навистина подготвени? Прво, скалата користи неправилности што доведува до добро нединамично рециклирање на литиум-јонски батерии, според нивото на отпадот, одземање и регенерација. Скалата користи лесен отпад, кој може да се користи во опрема за складирање енергија и електрични возила со мала брзина. Откако ќе се искористи скалата, батеријата ќе го достигне степенот на секундарното повлекување и ќе влезе во врската за користење обновливи извори.

Употребата на регенерација припаѓа на тежок отпад, со хемиски метод за извлекување на материјал од електрода од благороден метал како литиум, кобалт и постигнување на целта за повторно производство. Во моментов, многу независни бренд автомобил компании распоред. BYD, Beiqi new Energy, Learning Beans и други автомобилски компании лансираа распоред во областа на трговецот.

Вреди да се напомене дека постои разлика во употребата на независни брендови, а брендот за заедничко вложување е повеќе склон да го „прескокне“ трговецот, директно да влезе во врската за искористување на обновливи извори. Бидејќи скалестичкото користење на литиум-јонскиот пакет батерии сè уште е обработка на производи од батерии, според барањата и стандардите на батеријата, треба да се постигнат деловите за производство и производство на суровини, процесни производи, сертификација на производи и гаранција по продажбата. провери.

Сепак, таканаречениот пазар чекор-по-чекор нема стандарди за откривање, технологија за предвидување живот и сертификација на производи и нема гаранција за враќање. Второ, тешкотијата на тешкотијата на динамичката литиум-јонска батерија е тешко да се користи е тоа што проблемот со конзистентноста на батеријата не може да се реши со повторно усогласување на разновидноста, перформансите, спецификациите и методите на поларизација на секој продавач на батеријата. Бидејќи во мали размери, каналот за рециклирање не е совршен, што резултира со нестабилно обновување на суровините, некои инвестиции на компанијата откриваат дека компаниите за соработка имаат неправилности, ангажирани се квалификувани луѓе, исто така не се ангажирани квалификации.

Перформансите на батеријата не се целосно задоволни со ретардацијата на побарувачката, а тоа е да се оди на пазарот во форма на батериски пакет, но за вистински да ја користите повторно, мора да ја откриете мобилната батерија во пакетот батерии за да го потврдите секој Статусот на мономерната батерија повторно е спакуван за да ги задоволи различните потреби на различни скали, што не само што вклучува многу техники за тестирање, туку и вклучува незгодни техники. Трето, скалата ја користи моменталната состојба на неправилен статус, а скалилата во основа се лесни средства, а регенерацијата и искористувањето се сите тешки средства. Во моментов, многу домашни пензионирани литиум-јонски батерии се профитабилни во електричните возила со мала брзина, богатствата за полнење итн.

преку неправилни канали. Многу нови компании користат скалила или регенеративно користење, не земајќи ги предвид јасните, специфични технички правци и деловните модели не биле слепи. Со брзиот пад на цената на батериите, фабриката за возила е поподготвена да купи нови батерии, а скалата не може да постои.

IV. Најважниот фактор во рециклирањето и развојот на високата цена на фосфатна јонска батерија треба да се подобри во цената на високата цена, а пазарната залиха не е доволно голема. Од сегашната ситуација, цената на батериите за процесот на рециклирање е важна, вклучувајќи професионална проценка, професионално пакување, професионално складирање и транспорт, управување со животната средина, развој на техничка опрема, данок на труд, амортизација.

Покрај тоа, врските за складирање и циркулација не се доволно мазни, а системот за рециклирање треба да се подобри. 5. Голем број автомобилски компании имаат висока цена, а каналот за рециклирање е тешко да влезе во вистинската патека на новото енергетско обновување на батериите на возилата штотуку започна.

Многу пријавени пакувања на литиум-јонски батерии не влегле во формалниот канал, на пазарот му недостасуваат спецификација. Со оглед на тоа што индустријата е во дивината, голем број автомобилски компании имаат висока цена, што предизвикува поголемиот дел од литиумските батерии што се движат со отпад кои не успеваат да се влеат во каналите за легален третман, а вистинскиот третман е загрижувачки. Многу производители на автомобили потпишаа договор и открија дека батеријата не е во нивни раце по потпишувањето на договорот.

Растојанието помеѓу отфрлениот автомобил и фабриката за автомобили е далеку, а како да се вратите во фабриката за автомобили по рушењето, ова е проблемот што треба да се дискутира. Во моментов, има широк спектар на моќни литиумски батерии, батеријата е сложена и нема фиксен стандард, што резултира со сложен процес на рециклирање, високи трошоци за обновување, на компанијата и недостасува ентузијазам за рециклирање и тешко е да се формира индустриски менаџмент, а техничките средства за реструктуирање се незрели, а владата нема надзор и Охрабрете ја политиката на батерии да формира динамична динамика. Како „срцето“ на новите енергетски возила, синџирот на индустријата за динамични литиум-јонски батерии се соочува со длабоки промени, потребно е скалата да се зајакне и подобри, што го прави комплетниот сет на пазари за системи за рециклирање многу неопходен.

Владата треба навремено да врши надзор и да ги охрабри политиките за решавање на овој проблем со рециклирање.