Литий батарейкаларынын калдыктары иштен чыкты жана кайра иштетүү рыногу чогултууга даярбы?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

2018-жылы эски литий-иондук батареянын баштыктарынын калдыктары пенсияга чыгарылат. Кайра иштетүү рыногу чогултууга даярбы? 2018 динамикалык литий-ион батареянын чокусу мезгили болуп саналат, жана литий темир фосфат көп жаңы энергетикалык унаалар салып жатат. Колдонууда, литий батарейканын калдыктарын калыбына келтирүү масштабы 5 миллиард юаньга жетиши мүмкүн.

Ошентип, кайра иштетүү рыногунун системасы аны кабыл алууга даярбы? Ата мекендик тиешелүү мекемелер калдыктар менен иштеген литий батареясынан түзүлгөн кайра иштетүү рыногу 2018-жылы 5 миллиард юанга жетиши мүмкүн деп болжолдошууда. 2020-2023-жылдары 6,5 миллиард юандан 150 миллиард юанга чейин жетет.

Маалыматтар 2018-жылы литий батареясын калыбына келтирүүчү компаниялардын саны тездик менен көбөйгөнүн көрсөтүп турат. Ал 2018-жылдын март айында 400дөн ашык. 2018-жылдын биринчи чейрегинде жаңы кубаттуу литий батарейка компанияларынын саны 2016-жылга окшош.

Литий фосфат иондук батарейка топтому иштен чыкканда, чындап эле даярсызбы? Биринчиден, шаты сыныктары, кемитүү жана регенерацияга ылайык, динамикалык эмес литий-иондук батарейканын пакетин кайра иштетүүгө алып келет. Тепкичте энергияны сактоочу жабдууларда жана аз ылдамдыкта жүрүүчү электр унааларында колдонула турган жеңил сыныктар колдонулат. Тепкич колдонулгандан кийин, батарейка кайра жаралуучу энергияны колдонуу шилтемесине кирет.

Регенерацияны колдонуу литий, кобальт сыяктуу асыл металл электрод материалын алуу жана кайра өндүрүү максатына жетүү үчүн химиялык ыкма менен катуу сыныктарга таандык. Азыркы учурда, көптөгөн көз карандысыз бренд унаа компаниялардын макети. BYD, Beiqi жаңы энергия, үйрөнүү буурчак жана башка унаа компаниялары трейдер тармагында макетти ишке киргизишти.

Белгилей кетчү нерсе, көз карандысыз бренддерди колдонууда айырма бар, ал эми биргелешкен ишкана бренди трейдерди "өткөрүп жиберүүгө" көбүрөөк ыкташат, жаңылануучу булактарды пайдалануу шилтемесине түздөн-түз кирет. Литий-иондук батарейканын пакетин тепкичти колдонуу дагы эле аккумулятордун продукциясын кайра иштетүү болуп саналат, анткени, батареянын талаптарына жана стандарттарына ылайык, чийки заттарды, технологиялык продуктуларды, продукцияны тастыктоо жана сатуудан кийинки кепилдикти өндүрүү жана өндүрүү бөлүмдөрүнө жетишүү керек. текшерүү.

Бирок, этап-этабы деп аталган рынокто аныктоо стандарттары, жашоону болжолдоо технологиясы жана продукциянын сертификациясы жок жана калыбына келтирүүгө кепилдик жок. Экинчиден, динамикалык литий-иондук батарейканын кыйынчылыгынын кыйынчылыгы, батареянын ырааттуулугу көйгөйүн ар бир сатуучунун аккумуляторунун сортторун, өндүрүмдүүлүгүн, спецификацияларын жана поляризация ыкмаларын кайра шайкеш келтирүү менен чечүү мүмкүн эмес. Чакан масштабдуу, кайра иштетүү каналы кемчиликсиз болгондуктан, туруксуз чийки затты калыбына келтирүүгө алып келет, кээ бир компания инвестициялары кызматташуу компанияларында мыйзам бузуулар бар экенин, квалификациялуу адамдар менен алектенгендигин, эч кандай квалификациялар да тартылган эмес.

Батареянын иштеши суроо-талаптын артта калуусу менен толук канааттандырылбайт, бул рынокко аккумулятордун пакети түрүндө чыгуу, бирок аны кайрадан чындап колдонуу үчүн, ар бириңизди ырастоо үчүн батарейка пакетиндеги уюлдук батарейканы аныкташыңыз керек. Мономердик аккумулятордун статусу ар кандай тепкичтердин ар кандай муктаждыктарын канааттандыруу үчүн кайрадан пакеттелген, бул бир гана түйшүктүү эмес, ошондой эле көптөгөн сыноолорду да камтыйт. Үчүнчүдөн, тепкичтер учурдагы абалды туура эмес абалында колдонот, ал эми тепкич негизинен жеңил активдер, ал эми регенерациялоо жана пайдалануу бардык оор активдер болуп саналат. Азыркы учурда, көптөгөн ата мекендик пенсияга чыккан литий-иондук батарейка пакеттери төмөн ылдамдыктагы электр унааларында, казыналарды заряддоодо ж.б.

туура эмес каналдар аркылуу. Көптөгөн жаңы компаниялар тепкичти колдонууну же регенеративдик пайдаланууну, так, конкреттүү техникалык маршруттарды жана бизнес моделдерин эске албаганда, сокур болгон жок. Батареянын наркынын тез төмөндөшү менен, унаа заводу жаңы батарейкаларды сатып алууга даяр жана тепкич жок болушу мүмкүн.

IV. Жогорку баадагы фосфат-иондук батареяны кайра иштетүү жана өнүктүрүүнүн эң маанилүү фактору кымбат баада жакшыртылышы керек жана рыноктун запасы жетиштүү эмес. Учурдагы кырдаалдан, кайра иштетүү процесси батареянын наркы кесиптик баалоо, кесиптик таңгактоо, кесиптик кампа жана ташуу, айлана-чөйрөнү башкаруу, техникалык жабдууларды өнүктүрүү, эмгек салыгы, амортизацияны камтыган маанилүү.

Мындан тышкары, сактоо жана жүгүртүү байланыштары жетиштүү жылмакай эмес, кайра иштетүү системасы жакшыртылышы керек. 5. унаа компаниялардын көп сандагы жогорку баасы бар, жана кайра иштетүү канал туура жол жаңы энергетикалык унаа батареяны калыбына кирүү жөн гана баштоо кыйын.

Көптөгөн литий-иондук батарейка пакеттери расмий каналга кире элек, рынокто спецификация жок. өнөр жай жапайы болгондуктан, унаа компаниялардын көп сандагы мыйзамдуу дарылоо каналдарга агып албай калдыктарды кыймылдаткыч литий батареялардын көбү себеп, жогорку баага ээ, жана иш жүзүндө дарылоо тынчсыздандырат. Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр келишимге кол коюп, келишимге кол коюлгандан кийин аккумулятору алардын колунда жок экенин аныкташкан.

Бракталган машина менен автозаводдун аралыгы алыс, талкалангандан кийин кайра автозаводго кантип баруу керек, мына ушул маселе талкууланууга тийиш. Азыркы учурда, кубаттуу литий батарейкалардын көп түрдүүлүгү бар, батарея татаал жана туруктуу стандарт жок, натыйжада кайра иштетүү процесси татаал, калыбына келтирүү баасы жогору, компанияда кайра иштетүүгө ынтызарлык жок, өнөр жай менеджментин түзүү кыйынга турат, ал эми реструктуризациялоонун техникалык каражаттары жетиле элек, ал эми өкмөттө көзөмөл жок жана аккумулятордун масштабын кубаттоо саясаты кыйын. Жаңы энергетикалык унаалардын "жүрөгү" болгондуктан, динамикалык литий-иондук батарея пакетинин өнөр жай чынжырчасы терең өзгөрүүлөргө дуушар болууда, тепкичти бекемдөө жана өркүндөтүү керек, бул кайра иштетүү тутумунун рынокторунун толук комплексин абдан зарыл кылат.

Өкмөт бул кайра иштетүү көйгөйүн чечүү үчүн саясатты тез арада көзөмөлдөп, кубатташ керек.