કચરો લિથિયમ બેટરી પેક નિવૃત્ત થઈ ગયો છે, અને શું રિસાયક્લિંગ બજાર તેને ઉપાડવા માટે તૈયાર છે?

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

2018 માં, જૂની લિથિયમ-આયન બેટરી બેગનો કચરો નિકાલ કરવામાં આવશે. શું રિસાયક્લિંગ બજાર તેજી જોવા માટે તૈયાર છે? 2018 એ ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનો ટોચનો સમય છે, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ નવી ઉર્જા કારમાં વ્યાપકપણે મૂકવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં, એવી અપેક્ષા છે કે કચરો શક્તિ લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિનો સ્કેલ 5 અબજ યુઆન સુધી પહોંચી શકે છે.

તો, શું રિસાયક્લિંગ બજાર વ્યવસ્થા તેને સ્વીકારવા તૈયાર છે? સ્થાનિક સંબંધિત સંસ્થાઓ આગાહી કરે છે કે કચરાથી ચાલતી લિથિયમ બેટરી દ્વારા બનાવેલ રિસાયક્લિંગ બજાર 2018 માં 5 અબજ યુઆન સુધી પહોંચી શકે છે. ૨૦૨૦ - ૨૦૨૩ સુધીમાં ૬.૫ અબજ યુઆનથી ૧૫૦ અબજ યુઆન સુધી પહોંચશે.

ડેટા દર્શાવે છે કે 2018 માં લિથિયમ બેટરી રિકવરી કંપનીઓની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થયો છે. માર્ચ 2018 માં તેની સંખ્યા 400 થી વધુ છે. 2018 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં નવી પાવર લિથિયમ બેટરી કંપનીઓની સંખ્યા 2016 જેટલી જ છે.

જ્યારે લિથિયમ ફોસ્ફેટ આયન બેટરી પેક નિવૃત્ત થાય છે, ત્યારે શું તમે ખરેખર તૈયાર છો? પ્રથમ, સીડીનો ઉપયોગ અનિયમિતતા સ્ક્રેપ સ્તર, બાદબાકી અને પુનર્જીવન અનુસાર સારી બિન-ગતિશીલ લિથિયમ આયન બેટરી પેક રિસાયક્લિંગ તરફ દોરી જાય છે. સીડીમાં હળવા સ્ક્રેપનો ઉપયોગ થાય છે, જેનો ઉપયોગ ઊર્જા સંગ્રહ ઉપકરણો અને ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં થઈ શકે છે. સીડીનો ઉપયોગ કર્યા પછી, બેટરી ગૌણ પાછું ખેંચવાની હદ સુધી પહોંચશે અને નવીનીકરણીય ઉપયોગ લિંકમાં પ્રવેશ કરશે.

પુનર્જીવનનો ઉપયોગ ગંભીર ભંગારનો છે, જેમાં રાસાયણિક પદ્ધતિ દ્વારા લિથિયમ, કોબાલ્ટ જેવા ઉમદા ધાતુના ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીને કાઢવા અને પુનઃઉત્પાદનના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉપયોગ થાય છે. હાલમાં, ઘણી સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ કાર કંપનીઓ લેઆઉટ કરે છે. BYD, Beiqi new energy, learning beans અને અન્ય કાર કંપનીઓએ ટ્રેડરના ક્ષેત્રમાં એક લેઆઉટ લોન્ચ કર્યો છે.

એ નોંધવું યોગ્ય છે કે સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સના ઉપયોગમાં તફાવત છે, અને સંયુક્ત સાહસ બ્રાન્ડ ટ્રેડરને "છોડી" દેવા માટે વધુ વલણ ધરાવે છે, સીધા નવીનીકરણીય ઉપયોગ લિંકમાં પ્રવેશ કરે છે. કારણ કે લિથિયમ-આયન બેટરી પેકનો સીડી ઉપયોગ હજુ પણ બેટરી ઉત્પાદનોની પ્રક્રિયા છે, બેટરીની જરૂરિયાતો અને ધોરણો અનુસાર, કાચા માલના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન વિભાગો, પ્રક્રિયા ઉત્પાદનો, ઉત્પાદન પ્રમાણપત્ર અને વેચાણ પછીની વોરંટી પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ. તપાસો.

જોકે, કહેવાતા સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ માર્કેટમાં શોધ ધોરણો, જીવન આગાહી ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદન પ્રમાણપત્ર નથી, અને કોઈ પુનઃપ્રાપ્તિ વોરંટી નથી. બીજું, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ છે તેની મુશ્કેલી એ છે કે દરેક વિક્રેતા બેટરીની વિવિધતા, પ્રદર્શન, સ્પષ્ટીકરણો અને ધ્રુવીકરણ પદ્ધતિઓને ફરીથી મેચ કરીને બેટરી સુસંગતતાની સમસ્યા હલ કરી શકાતી નથી. નાના પાયે, રિસાયક્લિંગ ચેનલ સંપૂર્ણ નથી, જેના પરિણામે કાચા માલની પુનઃપ્રાપ્તિ અસ્થિર બને છે, કેટલીક કંપની રોકાણમાં જાણવા મળે છે કે સહકાર કંપનીઓમાં અનિયમિતતાઓ છે, લાયકાત ધરાવતા લોકો રોકાયેલા છે, કોઈ લાયકાત ધરાવતા લોકો પણ રોકાયેલા નથી.

બેટરીનું પ્રદર્શન માંગમાં ઘટાડાથી સંપૂર્ણપણે સંતુષ્ટ નથી, જે બેટરી પેકના રૂપમાં બજારમાં જવાની છે, પરંતુ તેનો ફરીથી ખરેખર ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે દરેક બેટરી પેકમાં સેલ્યુલર બેટરી શોધવી આવશ્યક છે જેથી દરેકની પુષ્ટિ થાય. મોનોમર બેટરીની સ્થિતિ ફરીથી વિવિધ સીડીની વિવિધ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પેક કરવામાં આવે છે, જે માત્ર બોજારૂપ નથી, પરંતુ તેમાં પરીક્ષણ તકનીકો જેવા ઘણા પાસાઓ પણ શામેલ છે. ત્રીજું, સીડી અનિયમિત સ્થિતિની વર્તમાન પરિસ્થિતિનો ઉપયોગ કરે છે, અને સીડી મૂળભૂત રીતે હળવી સંપત્તિ છે, અને પુનર્જીવન અને ઉપયોગ બધી ભારે સંપત્તિ છે. હાલમાં, ઘણા ઘરેલુ નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરી પેક ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ચાર્જિંગ ટ્રેઝર્સ વગેરેમાં નફાકારક રહ્યા છે.

અનિયમિત ચેનલો દ્વારા. ઘણી નવી કંપનીઓ સ્પષ્ટ, ચોક્કસ ટેકનિકલ માર્ગો અને બિઝનેસ મોડેલોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સીડીનો ઉપયોગ અથવા પુનર્જીવિત ઉપયોગ કરે છે. બેટરીના ખર્ચમાં ઝડપી ઘટાડા સાથે, વાહન ફેક્ટરી નવી બેટરી ખરીદવા માટે વધુ તૈયાર છે, અને સીડી અસ્તિત્વમાં રહી શકતી નથી.

IV. ઊંચી કિંમતની ફોસ્ફેટ આયન બેટરીના રિસાયક્લિંગ અને વિકાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ, ઊંચી કિંમતની કિંમતમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે, અને બજાર સ્ટોક પૂરતો મોટો નથી. વર્તમાન પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા બેટરી ખર્ચ મહત્વપૂર્ણ છે જેમાં વ્યાવસાયિક મૂલ્યાંકન, વ્યાવસાયિક પેકેજિંગ, વ્યાવસાયિક વેરહાઉસિંગ અને પરિવહન, પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન, તકનીકી સાધનો વિકાસ, શ્રમ કર, અવમૂલ્યનનો સમાવેશ થાય છે.

વધુમાં, સંગ્રહ અને પરિભ્રમણ લિંક્સ પૂરતી સરળ નથી, અને રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. 5. મોટી સંખ્યામાં કાર કંપનીઓની કિંમત ઊંચી હોય છે, અને રિસાયક્લિંગ ચેનલને યોગ્ય ટ્રેક પર નવી ઉર્જા વાહન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં પ્રવેશ કરવો મુશ્કેલ છે, બસ શરૂ કરો.

ઘણા અહેવાલિત લિથિયમ-આયન બેટરી પેક ઔપચારિક ચેનલમાં પ્રવેશ્યા નથી, બજારમાં સ્પષ્ટીકરણનો અભાવ છે. આ ઉદ્યોગ ખૂબ જ ઝડપથી ફેલાઈ રહ્યો હોવાથી, મોટી સંખ્યામાં કાર કંપનીઓની કિંમત ઊંચી હોય છે, જેના કારણે મોટાભાગની કચરો ખસેડતી લિથિયમ બેટરીઓ કાનૂની સારવાર ચેનલોમાં વહેતી નથી, અને વાસ્તવિક સારવાર ચિંતાજનક છે. ઘણા કાર ઉત્પાદકોએ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને જોયું કે કરાર પર હસ્તાક્ષર થયા પછી બેટરી તેમના હાથમાં નથી.

સ્ક્રેપ થયેલી કાર અને કાર ફેક્ટરી વચ્ચેનું અંતર ઘણું દૂર છે, અને તોડી પાડ્યા પછી કાર ફેક્ટરીમાં પાછા કેવી રીતે જવું, આ એક એવી સમસ્યા છે જેની ચર્ચા કરવાની જરૂર છે. હાલમાં, પાવર લિથિયમ બેટરીની વિશાળ વિવિધતા છે, બેટરી જટિલ છે અને કોઈ નિશ્ચિત ધોરણ નથી, જેના પરિણામે જટિલ રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા, ઊંચી પુનઃપ્રાપ્તિ ખર્ચ, કંપનીમાં રિસાયક્લિંગ ઉત્સાહનો અભાવ છે, અને ઔદ્યોગિક વ્યવસ્થાપન બનાવવું મુશ્કેલ છે, અને પુનર્ગઠન તકનીકી માધ્યમો અપરિપક્વ છે, અને સરકાર પાસે દેખરેખ અને પ્રોત્સાહન નીતિનો અભાવ છે, ગતિશીલ લિથિયમ બેટરી સીડી સ્કેલ બનાવવી મુશ્કેલ છે. નવા ઉર્જા વાહનોના "હૃદય" તરીકે, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી પેક ઉદ્યોગ શૃંખલા ગહન ફેરફારોનો સામનો કરી રહી છે, સીડીને મજબૂત અને સુધારવાની જરૂર છે, જેનાથી રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ બજારોનો સંપૂર્ણ સેટ ખૂબ જ જરૂરી બને છે.

સરકારે આ રિસાયક્લિંગ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે તાત્કાલિક દેખરેખ રાખવી જોઈએ અને નીતિઓને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ.