Jätetyt litiumparistot ovat poistuneet käytöstä, ja ovatko kierrätysmarkkinat valmiita eläytymään?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Vuonna 2018 vanhan litiumioniakkupussin jäte poistuu käytöstä. Onko kierrätysmarkkinat valmiit piristymään? Vuosi 2018 on dynaamisen litiumioniakun huippukausi, ja litiumrautafosfaattia käytetään laajalti uusissa energiaautoissa. Käytössä on odotettavissa, että litiumpariston hukkavoiman laajuus voi nousta 5 miljardiin yuania.

Joten onko kierrätysmarkkinajärjestelmä valmis ottamaan sen vastaan? Kotimaiset instituutiot ennustavat, että jätekäyttöisen litiumakun luomat kierrätysmarkkinat voivat saavuttaa 5 miljardia juania vuonna 2018. 2020 - 2023 saavuttaa 6,5 ​​miljardia yuania 150 miljardiin juaniin.

Tiedot osoittavat, että litiumakkujen talteenottoyritysten määrä on kasvanut nopeasti vuonna 2018. Maaliskuussa 2018 niitä on yli 400. Uusien litiumparistoyhtiöiden määrä vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä on sama kuin vuonna 2016.

Kun litiumfosfaatti-ioniakku on poistettu käytöstä, oletko todella valmis? Ensinnäkin tikkaiden epäsäännöllisyys johtaa hyvään ei-dynaamiseen litiumioniakkujen kierrätykseen romun määrän, vähennyksen ja regeneroinnin mukaan. Tikkaissa käytetään kevyttä romua, jota voidaan käyttää energian varastointilaitteissa ja hitaissa sähköajoneuvoissa. Tikkaiden käytön jälkeen akku saavuttaa sen laajuuden, että toissijainen sisäänveto siirtyy uusiutuvan energian käyttölinkkiin.

Regeneroinnin hyödyntäminen kuuluu vakavaan romuun, jossa kemiallisella menetelmällä voidaan uuttaa jalometallielektrodimateriaalia, kuten litiumia, kobolttia, ja saavuttaa uudelleenvalmistuksen tarkoitus. Tällä hetkellä monet itsenäiset brändin autoyhtiöiden ulkoasu. BYD, Beiqi uutta energiaa, oppimisen pavut ja muut autoyritykset ovat käynnistäneet ulkoasun kauppiaiden alalla.

On syytä huomata, että riippumattomien tuotemerkkien käytössä on eroja, ja yhteisyritysbrändi on taipuvaisempia "ohittamaan" kauppiaan siirtymään suoraan uusiutuvan energian käytön linkkiin. Koska litiumioniakun tikkaat hyödyntävät edelleen akkutuotteiden käsittelyä, akun vaatimusten ja standardien mukaisesti on saavutettava raaka-aineiden, prosessituotteiden tuotanto- ja valmistusosuudet, tuotesertifiointi ja myynnin jälkeinen takuu. tarkista.

Ns. askel askeleelta -markkinoilla ei kuitenkaan ole havaitsemisstandardeja, eliniän ennustetekniikkaa ja tuotesertifiointia, eikä palautustakuuta. Toiseksi, dynaamisen litiumioniakun vaikeus on vaikea käyttää, koska akun johdonmukaisuusongelmaa ei voida ratkaista sovittamalla uudelleen kunkin valmistajan akun lajike, suorituskyky, tekniset tiedot ja polarisaatiomenetelmät. Pienen mittakaavan kierrätyskanava ei ole täydellinen, mikä johtaa epävakaaseen raaka-aineiden talteenottoon, joidenkin yritysten investoinneista ilmenee, että yhteistyöyrityksissä on sääntöjenvastaisuuksia, pätevät ihmiset ovat mukana, pätevyyttä ei ole myös mukana.

Akun suorituskyky ei ole täysin täytetty kysynnän hidastumisella, joka tulee markkinoille akun muodossa, mutta jotta sitä todella voisi käyttää uudelleen, sinun on tunnistettava akussa oleva solukkoakku varmistaaksesi jokaisen. Monomeeriakun tila on jälleen pakattu vastaamaan erilaisten tikkaiden erilaisia ​​tarpeita, mikä ei ole vain hankalaa, vaan sisältää myös monia näkökohtia, kuten testaustekniikoita. Kolmanneksi tikkaat käyttävät nykytilannetta epäsäännöllisen tilan, ja tikkaat ovat pohjimmiltaan kevyttä omaisuutta, ja regenerointi ja käyttö on kaikki raskasta omaisuutta. Tällä hetkellä monet kotimaiset eläkkeellä olevat litiumioniakut ovat olleet kannattavia hitaissa sähköajoneuvoissa, latausaarteissa jne.

epäsäännöllisten kanavien kautta. Monet uudet yritykset käyttävät tikapuuta tai regeneratiivista hyödyntämistä ottamatta huomioon selkeitä, erityisiä teknisiä reittejä ja liiketoimintamalleja ei ole sokeita. Akkukustannusten nopean laskun myötä ajoneuvotehdas on halukkaampi ostamaan uusia akkuja, eikä tikkaita voi olla olemassa.

IV. Tärkein tekijä kalliiden fosfaatti-ioni-akkujen kierrätyksessä ja kehittämisessä on parannettava kalliiden kustannuksissa, eikä markkinakanta ole tarpeeksi suuri. Nykytilanteesta kierrätysprosessin akkukustannukset ovat tärkeitä, mukaan lukien ammattimainen arviointi, ammattimainen pakkaus, ammattimainen varastointi ja kuljetus, ympäristöasioiden hallinta, teknisten laitteiden kehittäminen, työvoimavero, poistot.

Lisäksi varastointi- ja kierrätysyhteydet eivät ole riittävän sujuvat, ja kierrätysjärjestelmää on parannettava. 5. Suurin osa autoyhtiöistä on korkea hinta, ja kierrätyskanavaan on vaikea päästä oikealle raiteille uuden energian ajoneuvon akun talteenotto vasta alkaa.

Monet raportoidut litiumioniakut eivät ole tulleet viralliselle kanavalle, markkinoilta puuttuu erittely. Koska teollisuus on luonnossa, monilla autoyhtiöillä on korkea hinta, mikä aiheuttaa suurimman osan jätettä kuljettavista litiumakuista, jotka eivät pääse valumaan laillisiin käsittelykanaviin, ja varsinainen käsittely on huolestuttavaa. Monet autonvalmistajat allekirjoittivat sopimuksen ja huomasivat, että akku ei ole heidän käsissään sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen.

Etäisyys romuauton ja autotehtaan välillä on kaukana, ja miten päästä takaisin autotehtaalle purkamisen jälkeen, tämä on ongelma, josta on keskusteltava. Tällä hetkellä on olemassa laaja valikoima teho litiumparistoja, akku on monimutkainen eikä ole kiinteää standardia, mikä johtaa monimutkaiseen kierrätysprosessiin, korkeisiin talteenottokustannuksiin, yrityksestä puuttuu kierrätysinnostus ja teollisuuden johtamista on vaikea muodostaa, ja rakenneuudistuksen tekniset keinot ovat kehittymättömiä, ja hallituksella ei ole valvontaa ja kannustaa politiikkaa, dynaaminen litiumakkuportaat on vaikea muodostaa. Uusien energiaajoneuvojen "sydämenä" dynaaminen litiumioniakkuteollisuuden ketju on syvällisten muutosten edessä, ja tikkaita on vahvistettava ja parannettava, mikä tekee täydellisestä kierrätysjärjestelmän markkinoista erittäin tarpeellista.

Hallituksen tulisi viipymättä valvoa ja rohkaista politiikkaa tämän kierrätysongelman ratkaisemiseksi.