Els paquets de bateries de liti de residus estan retirats i el mercat del reciclatge està preparat per recollir-los?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

El 2018, es retira el residu de l&39;antiga bossa de la bateria d&39;ions de liti. El mercat del reciclatge està preparat per recollir-lo? El 2018 és el període màxim de la bateria dinàmica d&39;ions de liti i el fosfat de ferro de liti s&39;introdueix àmpliament en els cotxes d&39;energia nova. En l&39;ús, s&39;espera que l&39;escala de la recuperació de la bateria de liti d&39;energia residual pugui arribar als 5.000 milions de iuans.

Aleshores, el sistema del mercat del reciclatge està preparat per prendre-ho? Les institucions nacionals relacionades prediuen que el mercat de reciclatge creat per la bateria de liti alimentada amb residus pot arribar als 5.000 milions de iuans el 2018. El 2020-2023 arribarà als 6.500 milions de iuans als 150.000 milions de iuans.

Les dades mostren que el nombre d&39;empreses de recuperació de bateries de liti el 2018 ha augmentat ràpidament. En té més de 400 al març de 2018. El nombre d&39;empreses noves de bateries de liti el primer trimestre del 2018 és el mateix que el 2016.

Quan es retiri el paquet de bateries d&39;ions de fosfat de liti, esteu realment preparats? En primer lloc, l&39;escala utilitza irregularitats condueix a un bon reciclatge de la bateria d&39;ions de liti no dinàmic, segons el nivell de ferralla, la resta i la regeneració. L&39;escala utilitza ferralla lleugera, que es pot utilitzar en equips d&39;emmagatzematge d&39;energia i vehicles elèctrics de baixa velocitat. Després d&39;utilitzar l&39;escala, la bateria arribarà a l&39;extensió de la retracció secundària entrarà a l&39;enllaç d&39;utilització renovable.

La utilització de la regeneració pertany a la ferralla severa, amb un mètode químic per extreure un material d&39;elèctrode de metall noble com el liti, el cobalt i assolir el propòsit de la re-fabricació. Actualment, moltes empreses d&39;automòbils de marques independents dissenyen. BYD, Beiqi new energy, learning beans i altres companyies d&39;automòbils han llançat un disseny en el camp del comerciant.

Val la pena assenyalar que hi ha una diferència en l&39;ús de marques independents i la marca de l&39;empresa conjunta està més inclinada a "saltar" el comerciant, entrar directament a l&39;enllaç d&39;utilització renovable. Com que la utilització de l&39;escala del paquet de bateries d&39;ió de liti encara és el processament de productes de la bateria, d&39;acord amb els requisits i els estàndards de la bateria, s&39;han d&39;aconseguir les seccions de producció i fabricació de matèries primeres, productes de procés, certificació de producte i garantia postvenda. comprovar.

No obstant això, l&39;anomenat mercat pas a pas no té els estàndards de detecció, la tecnologia de predicció de la vida i la certificació del producte, i no té cap garantia de recuperació. En segon lloc, la dificultat de la bateria dinàmica d&39;ions de liti és difícil d&39;utilitzar és que el problema de consistència de la bateria no es pot resoldre tornant a coincidir amb la varietat, el rendiment, les especificacions i els mètodes de polarització de cada bateria de proveïdor. Com que el canal de reciclatge a petita escala no és perfecte, el que resulta en una recuperació inestable de matèries primeres, algunes inversions de l&39;empresa descobreixen que les empreses de cooperació tenen irregularitats, es contracten persones qualificades i tampoc no es contracta cap qualificació.

El rendiment de la bateria no està totalment satisfet amb el retard de la demanda, que és anar al mercat en forma de paquet de bateria, però per tornar-lo a utilitzar realment, heu de detectar la bateria cel·lular al paquet de bateria per confirmar cada L&39;estat de la bateria monòmer es torna a empaquetar per satisfer les diferents necessitats de diferents escales, que no només és feixuc, sinó que també implica molts aspectes com ara tècniques de prova. En tercer lloc, l&39;escala utilitza la situació actual de l&39;estat irregular, i l&39;escala és bàsicament un actiu lleuger, i la regeneració i la utilització són tots actius pesats. Actualment, molts paquets de bateries d&39;ió de liti retirats nacionals han estat rendibles en vehicles elèctrics de baixa velocitat, tresors de càrrega, etc.

per canals irregulars. Moltes empreses noves fan ús de l&39;escala o utilització regenerativa, sense tenir en compte les rutes tècniques concretes i els models de negoci clars. Amb la ràpida disminució del cost de la bateria, la fàbrica de vehicles està més disposada a comprar bateries noves i l&39;escala no pot existir.

IV. El factor més important en el reciclatge i el desenvolupament de la bateria d&39;ions fosfat d&39;alt cost s&39;ha de millorar en el cost de l&39;alt cost, i l&39;estoc del mercat no és prou gran. A partir de la situació actual, el cost de la bateria del procés de reciclatge és important, inclosa l&39;avaluació professional, l&39;embalatge professional, l&39;emmagatzematge i el transport professionals, la gestió ambiental, el desenvolupament d&39;equips tècnics, l&39;impost laboral, l&39;amortització.

A més, els enllaços d&39;emmagatzematge i circulació no són prou suaus i cal millorar el sistema de reciclatge. 5. Un gran nombre d&39;empreses d&39;automòbils tenen un preu elevat, i el canal de reciclatge és difícil d&39;entrar al camí correcte, la recuperació de la bateria del vehicle d&39;energia nova només comença.

Molts paquets de bateries d&39;ió de liti informats no han entrat al canal formal, el mercat no té especificacions. Atès que la indústria es troba en estat salvatge, un gran nombre d&39;empreses automobilístiques tenen un preu elevat, la qual cosa fa que la majoria de les bateries de liti que transporten residus no arriben als canals de tractament legal i el tractament real és preocupant. Molts fabricants d&39;automòbils van signar un acord i van comprovar que la bateria no estava a les seves mans després de signar l&39;acord.

La distància entre el cotxe ferrallat i la fàbrica d&39;automòbils és molt llunyana, i com tornar a la fàbrica d&39;automòbils després de l&39;enderrocament, aquest és el problema que cal discutir. Actualment, hi ha una gran varietat de bateries de liti de potència, la bateria és complexa i no hi ha un estàndard fix, el que resulta en un procés de reciclatge complex, un alt cost de recuperació, l&39;empresa no té entusiasme per al reciclatge i és difícil formar una gestió industrial i els mitjans tècnics de reestructuració són immadurs i el govern no té una política de supervisió i foment. Com a "cor" dels vehicles d&39;energia nova, la cadena de la indústria del paquet de bateries d&39;ió de liti dinàmic s&39;enfronta a canvis profunds, cal reforçar i millorar l&39;escala, fent que un conjunt complet de mercats de sistemes de reciclatge sigui molt necessari.

El govern hauria de supervisar i encoratjar ràpidament les polítiques per resoldre aquest problema de reciclatge.