Vanad liitiumakud on kasutuselt kõrvaldatud ja kas taaskasutusturg on valmis elavnema?

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

2018. aastal läheb vana liitiumioonakukoti jäätmed pensionile. Kas taaskasutusturg on valmis elavnema? 2018. aasta on dünaamilise liitiumioonaku kõrgperiood ja liitiumraudfosfaati kasutatakse laialdaselt uutes energiaautodes. Kasutamisel eeldatakse, et liitiumpatareide raiskamise ulatus võib ulatuda 5 miljardi jüaanini.

Niisiis, kas ringlussevõtu turu süsteem on valmis seda võtma? Kodumaised seotud asutused ennustavad, et jäätmetega töötava liitiumaku loodud taaskasutusturg võib 2018. aastal ulatuda 5 miljardi jüaanini. 2020–2023 ulatub 6,5 miljardi jüaanini 150 miljardi jüaanini.

Andmed näitavad, et liitiumpatareide taastamisega tegelevate ettevõtete arv on 2018. aastal kiiresti kasvanud. 2018. aasta märtsis on sellel üle 400. Uute võimsusega liitiumakusid tootvate ettevõtete arv on 2018. aasta esimeses kvartalis sama suur kui 2016. aastal.

Kui liitiumfosfaat-ioonaku on kasutuselt kõrvaldatud, kas olete tõesti valmis? Esiteks, redel kasutab ebakorrapärasust, mis toob kaasa hea mittedünaamilise liitiumioonaku ringlussevõtu vastavalt praagi tasemele, lahutamisele ja regenereerimisele. Redel kasutab kerget praaki, mida saab kasutada energiasalvestites ja väikese kiirusega elektrisõidukites. Pärast redeli kasutamist saavutab aku sekundaarse tagasitõmbumise ulatuse taastuvenergia kasutamise lüli.

Regeneratsiooni kasutamine kuulub tõsiste vanametallide hulka, mille abil saadakse keemilise meetodiga väärismetallist elektroodi materjali, nagu liitium, koobalt, ja saavutatakse taastootmise eesmärk. Praegu on paljude sõltumatute kaubamärkide autofirmade paigutus. BYD, Beiqi new energy, learning beans ja teised autofirmad on kauplejate vallas kujunduse käivitanud.

Väärib märkimist, et sõltumatute kaubamärkide kasutuses on erinevusi ja ühisettevõtte bränd kaldub rohkem kauplejat "vahele jätma", sisestama otse taastuvenergia kasutamise lingi. Kuna liitium-ioonaku redel kasutamine on endiselt akutoodete töötlemine, tuleks vastavalt aku nõuetele ja standarditele saavutada tooraine, protsessitoodete tootmis- ja tootmissektsioonid, toote sertifitseerimine ja müügijärgne garantii. kontrollida.

Kuid nn samm-sammult turul puuduvad tuvastamisstandardid, eluea ennustamise tehnoloogia ja toote sertifitseerimine ning taastamise garantii. Teiseks on dünaamilise liitiumioonaku kasutamise raskusaste see, et aku järjepidevuse probleemi ei saa lahendada iga müüja aku sortide, jõudluse, spetsifikatsioonide ja polarisatsioonimeetodite uuesti sobitamisega. Kuna ringlussevõtu kanal on väikesemahuline, ei ole täiuslik, mille tulemuseks on ebastabiilne tooraine taaskasutamine, mõned ettevõtte investeeringud leiavad, et koostööettevõtetes esineb eeskirjade eiramisi, kaasatakse kvalifitseeritud inimesi, samuti ei ole kaasatud kvalifikatsiooni.

Aku jõudlust ei rahulda täielikult nõudluse aeglustumine, milleks on akupaki kujul turule jõudmine, kuid selle taaskasutamiseks peate tuvastama akupatarei, et kinnitada iga. Monomeerpatarei olek on taas pakitud erinevate redeli vajaduste rahuldamiseks, mis pole mitte ainult tülikas, vaid hõlmab ka paljusid aspekte, näiteks testimistehnikaid. Kolmandaks kasutab redel praegust ebaregulaarse seisundi olukorda ja redel on põhimõtteliselt kerge vara ning regenereerimine ja kasutamine on kõik rasked varad. Praegu on paljud kodumaised pensionile jäänud liitiumioonakud olnud kasumlikud madala kiirusega elektrisõidukites, laadimisaardetes jne.

ebaregulaarsete kanalite kaudu. Paljud uued ettevõtted kasutavad redelit või regeneratiivset kasutamist, arvestamata selgeid, spetsiifilisi tehnilisi marsruute ja ärimudeleid, mis pole olnud pimedad. Akude hinna kiire languse tõttu on sõidukitehas rohkem valmis ostma uusi akusid ja redelit ei saa eksisteerida.

IV. Kallite fosfaat-ioonakude ringlussevõtu ja arendamise kõige olulisem tegur vajab kallite akude maksumust ja turuvaru ei ole piisavalt suur. Praegusest olukorrast on oluline taaskasutusprotsessi aku maksumus, sealhulgas professionaalne hindamine, professionaalne pakendamine, professionaalne ladustamine ja transport, keskkonnajuhtimine, tehniliste seadmete arendus, tööjõumaks, amortisatsioon.

Lisaks ei ole ladustamise ja ringluse ühendused piisavalt sujuvad ning taaskasutussüsteemi tuleb täiustada. 5. Paljudel autoettevõtetel on kõrge hind ja ringlussevõtu kanalisse on raske siseneda õigele teele. Uue energiaga sõiduki aku taastamine alles algab.

Paljud teatatud liitiumioonakud pole ametlikku kanalisse jõudnud, turul puuduvad spetsifikatsioonid. Kuna tööstus on looduses, on paljudel autoettevõtetel kõrge hind, mis põhjustab enamiku jäätmeid teisaldavatest liitiumakudest, mis ei jõua seaduslikesse käitluskanalitesse, ja tegelik töötlemine on murettekitav. Paljud autotootjad sõlmisid lepingu ja leidsid, et aku pole pärast lepingu allkirjastamist nende käes.

Vanaraua auto ja autotehase vahe on kaugel ja kuidas pärast lammutamist autotehasesse tagasi minna, see on probleem, mis vajab arutamist. Praegu on suur valik võimsusega liitiumakusid, aku on keeruline ja kindlat standardit pole, mille tulemuseks on keeruline ringlussevõtuprotsess, kõrged taaskasutamiskulud, ettevõttel puudub ringlussevõtu entusiasm ja tööstusliku juhtkonna moodustamine on keeruline ning restruktureerimise tehnilised vahendid on ebaküpsed ning valitsusel puudub järelevalve ja julgustamine, dünaamilist liitiumaku redelit on keeruline moodustada. Uute energiasõidukite "südame" dünaamiline liitium-ioonakutööstuse kett seisab silmitsi tõsiste muutustega, redelit on vaja tugevdada ja täiustada, mistõttu on ringlussevõtusüsteemide turgude komplekt väga vajalik.

Valitsus peaks selle ringlussevõtu probleemi lahendamiseks viivitamatult jälgima ja julgustama poliitikat.