Otpadne litijumske baterije su povučene i da li je tržište reciklaže spremno za preuzimanje?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

U 2018. godini otpad od stare vrećice litijum-jonske baterije se povlači. Da li je tržište reciklaže spremno za preuzimanje? 2018. je period vrhunca dinamične litijum-jonske baterije, a litijum gvožđe fosfat se široko koristi u novim energetskim automobilima. U upotrebi, očekuje se da će skala oporavka litijumske baterije otpadne snage doseći 5 milijardi juana.

Dakle, da li je sistem tržišta reciklaže spreman da to prihvati? Domaće povezane institucije predviđaju da tržište recikliranja stvoreno litijumskom baterijom na otpad može dostići 5 milijardi juana u 2018. 2020. - 2023. dostići će 6,5 milijardi juana do 150 milijardi juana.

Podaci pokazuju da se broj kompanija za obnavljanje litijumskih baterija u 2018. naglo povećao. Ima više od 400 u martu 2018. Broj novih kompanija za proizvodnju litijumskih baterija u prvom kvartalu 2018. je isti kao i 2016. godine.

Kada se litijum-fosfat-jonska baterija povuče, jeste li zaista spremni? Prvo, ljestve koriste nepravilnosti što dovodi do dobrog nedinamičkog recikliranja litijum-jonskih baterija, prema nivou otpada, oduzimanju i regeneraciji. Ljestve koriste lagani otpad, koji se može koristiti u opremi za skladištenje energije i električnim vozilima male brzine. Nakon što se ljestve koriste, baterija će dostići obim sekundarnog uvlačenja i ući će u vezu za obnovljivu upotrebu.

Korištenje regeneracije spada u težak otpad, s kemijskom metodom za ekstrakciju materijala elektroda plemenitog metala kao što su litij, kobalt, i postizanje svrhe ponovne proizvodnje. Trenutno postoje mnoge neovisne marke automobilskih kompanija. BYD, Beiqi nova energija, pasulj učenja i druge automobilske kompanije pokrenule su izgled u oblasti trgovaca.

Vrijedi napomenuti da postoji razlika u korištenju nezavisnih brendova, a brend joint venture je skloniji da "preskoči" trgovca, direktno uđe u vezu za obnovljivu upotrebu. Budući da je ljestvice korištenja litijum-jonske baterije još uvijek obrada baterijskih proizvoda, prema zahtjevima i standardima baterije, treba postići proizvodne i proizvodne sekcije sirovina, procesnih proizvoda, certifikaciju proizvoda i garanciju nakon prodaje. provjeriti.

Međutim, takozvano tržište korak po korak nema standarde detekcije, tehnologiju predviđanja života i certifikaciju proizvoda, kao ni garanciju za oporavak. Drugo, poteškoća dinamičke litijum-jonske baterije koju je teško koristiti je u tome što se problem konzistentnosti baterije ne može riješiti ponovnim usklađivanjem raznolikosti, performansi, specifikacija i metoda polarizacije svake baterije proizvođača. Zbog malog obima, kanal za reciklažu nije savršen, što rezultira nestabilnim povratom sirovina, neke investicije kompanije pronalaze da kooperantske kompanije imaju nepravilnosti, angažovani su kvalifikovani ljudi, takođe nisu angažovane kvalifikacije.

Performanse baterije nisu u potpunosti zadovoljne usporavanjem potražnje, što znači da se na tržište izlazi u obliku paketa baterija, ali da biste ga istinski ponovo koristili, morate otkriti ćelijsku bateriju u baterijskom paketu da biste potvrdili svaku. Status monomerne baterije je ponovo zapakiran kako bi se zadovoljile različite potrebe različitih ljestvica, što nije samo glomazno, već i glomazno ispitivanje. Treće, ljestvice koriste trenutnu situaciju neregularnog statusa, a ljestvice su u osnovi laka sredstva, a regeneracija i korištenje su sve teška sredstva. Trenutno su mnoge domaće penzionisane litijum-jonske baterije profitabilne u električnim vozilima male brzine, punjenju blaga itd.

kroz nepravilne kanale. Mnoge nove kompanije koriste ljestve ili regenerativno korištenje, ne uzimajući u obzir jasne, specifične tehničke rute i poslovni modeli nisu bili slijepi. Sa brzim padom troškova baterija, fabrika vozila je spremnija da kupuje nove baterije, a merdevine ne mogu postojati.

IV. Najvažniji faktor u recikliranju i razvoju skupe fosfatne jonske baterije treba poboljšati u cijeni skupe, a tržišne zalihe nisu dovoljno velike. Iz trenutne situacije, važan je trošak baterija u procesu recikliranja, uključujući stručnu procjenu, profesionalno pakovanje, profesionalno skladištenje i transport, upravljanje okolišem, razvoj tehničke opreme, porez na rad, amortizaciju.

Osim toga, veze za skladištenje i cirkulaciju nisu dovoljno glatke, a sistem reciklaže treba poboljšati. 5. Veliki broj automobilskih kompanija ima visoku cijenu, a kanal reciklaže je teško ući u pravi kolosijek nove energije oporavka akumulatora vozila tek počinje.

Mnogi prijavljeni paketi litijum-jonskih baterija nisu ušli u formalni kanal, tržištu nedostaju specifikacije. Budući da je industrija u divljini, veliki broj automobilskih kompanija ima visoku cijenu, što uzrokuje da većina otpadnih litijumskih baterija ne dospijeva u legalne kanale tretmana, a stvarni tretman je zabrinjavajući. Mnogi proizvođači automobila potpisali su sporazum i nakon potpisivanja ugovora otkrili da baterija nije u njihovim rukama.

Udaljenost između rashodovanog automobila i fabrike automobila je velika, a kako se nakon rušenja vratiti u fabriku automobila, to je problem o kojem treba razgovarati. Trenutno postoji širok izbor energetskih litijumskih baterija, baterija je složena i nema fiksnog standarda, što rezultira složenim procesom recikliranja, visokim troškovima oporavka, kompaniji nedostaje entuzijazam za recikliranje i teško je formirati industrijski menadžment, a tehnička sredstva za restrukturiranje su nezrela, a vladi nedostaje nadzor i politika ohrabrivanja baterije, dinamička litijumska politika je teška. Kao "srce" novih energetskih vozila, lanac industrije dinamičkih litijum-jonskih baterija suočava se s dubokim promjenama, potrebno je ojačati i poboljšati ljestve, čineći kompletan set tržišta sistema za reciklažu vrlo neophodnim.

Vlada bi trebala odmah nadzirati i podsticati politike za rješavanje ovog problema recikliranja.