Odpadní lithiové baterie jsou vyřazeny a je recyklační trh připraven k oživení?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

V roce 2018 bude odpad ze starého vaku lithium-iontových baterií vyřazen. Je recyklační trh připraven k oživení? Rok 2018 je vrcholným obdobím dynamické lithium-iontové baterie a fosforečnan lithno-železitý je široce používán do nových energetických automobilů. Při použití se očekává, že rozsah využití lithiové baterie z odpadu může dosáhnout 5 miliard juanů.

Je tedy systém recyklačního trhu připraven to přijmout? Domácí související instituce předpovídají, že recyklační trh vytvořený lithiovou baterií napájenou odpadem může v roce 2018 dosáhnout 5 miliard juanů. 2020 - 2023 dosáhne 6,5 miliardy juanů až 150 miliard juanů.

Data ukazují, že počet společností zabývajících se obnovou lithiových baterií v roce 2018 rychle vzrostl. V březnu 2018 jich bylo více než 400. Počet nových společností vyrábějících lithiové baterie v prvním čtvrtletí roku 2018 je stejný jako v roce 2016.

Až bude lithium-fosfátová baterie vyřazena, jste opravdu připraveni? Za prvé, žebřík používá nepravidelnost, což vede k dobré nedynamické recyklaci lithium-iontových baterií podle úrovně odpadu, odečítání a regenerace. Žebřík využívá lehký šrot, který lze použít v zařízeních pro skladování energie a nízkorychlostních elektrických vozidlech. Po použití žebříku baterie dosáhne rozsahu sekundárního zatažení a vstoupí do obnovitelného spojení.

Využití regenerace patří k těžkému šrotu, s chemickou metodou k extrakci materiálu elektrod ušlechtilého kovu, jako je lithium, kobalt, a dosažení účelu opětovné výroby. V současné době existuje mnoho nezávislých automobilových společností. BYD, Beiqi new energy, learning beans a další automobilky zahájily layout v oblasti obchodníka.

Za zmínku stojí, že je rozdíl v používání nezávislých značek a značka joint venture je spíše nakloněna „přeskočení“ obchodníka, přímému vstupu do odkazu využití obnovitelných zdrojů. Vzhledem k tomu, že žebříkové využití lithium-iontové baterie je stále zpracováním bateriových produktů, v souladu s požadavky a standardy baterie by mělo být dosaženo výrobních a výrobních úseků surovin, procesních produktů, certifikace produktů a poprodejní záruky. kontrola.

Takzvaný trh krok za krokem však nemá standardy detekce, technologii predikce životnosti a certifikaci produktu a žádnou záruku na obnovu. Za druhé, problém obtížnosti použití dynamické lithium-iontové baterie spočívá v tom, že problém s konzistencí baterie nelze vyřešit opětovným přizpůsobením rozmanitosti, výkonu, specifikací a metod polarizace baterií každého prodejce. Vzhledem k malému měřítku, recyklační kanál není dokonalý, což vede k nestabilnímu získávání surovin, některé firemní investice zjistí, že spolupracující společnosti mají nesrovnalosti, jsou zaměstnáni kvalifikovaní lidé, nejsou také zapojeni žádné kvalifikace.

Výkon baterie není plně spokojen se zpomalením poptávky, která má jít na trh ve formě bateriového bloku, ale pro jeho skutečné opětovné použití musíte detekovat celulární baterii v bateriové sadě a potvrdit každou Stav monomerní baterie je opět zabalen tak, aby vyhovoval různým potřebám různých žebříků, což je nejen těžkopádné, ale zahrnuje také mnoho aspektů, jako jsou testovací techniky. Za třetí, žebřík využívá aktuální situaci nepravidelného stavu a žebříček jsou v podstatě lehké prostředky a regenerace a využití jsou všechny těžké prostředky. V současné době je mnoho domácích vyřazených lithium-iontových baterií ziskových v nízkorychlostních elektrických vozidlech, nabíjecích pokladech atd.

přes nepravidelné kanály. Mnoho nových společností využívá žebřík nebo regenerativní využití, aniž by uvažovalo o jasných, konkrétních technických cestách a obchodních modelech, nebylo slepých. S rychlým poklesem nákladů na baterie je továrna na vozidla ochotnější kupovat nové baterie a žebřík nemůže existovat.

IV. Nejdůležitější faktor při recyklaci a vývoji drahých fosfátových iontových baterií je třeba zlepšit z hlediska nákladů na vysoké náklady a zásoby na trhu nejsou dostatečně velké. Ze současné situace jsou důležité náklady na proces recyklace baterií, včetně odborného posouzení, profesionálního balení, profesionálního skladování a dopravy, environmentálního managementu, vývoje technického vybavení, daně z práce, odpisů.

Skladovací a oběhové spoje navíc nejsou dostatečně plynulé a je třeba zlepšit systém recyklace. 5. Velké množství automobilových společností má vysokou cenu a recyklační kanál je obtížné vstoupit do správného směru obnovy nových energetických baterií vozidel právě začít.

Mnoho uváděných lithium-iontových baterií nevstoupilo do formálního kanálu, trh postrádá specifikace. Vzhledem k tomu, že průmysl je ve volné přírodě, velký počet automobilových společností má vysokou cenu, což způsobuje, že většina lithiových baterií odvádějících odpad neproudí do legálních kanálů zpracování, a skutečná léčba je znepokojivá. Mnoho výrobců automobilů podepsalo smlouvu a po podpisu smlouvy zjistilo, že baterie není v jejich rukou.

Vzdálenost mezi sešrotovaným autem a automobilkou je daleko a jak se po demolici vrátit zpět do automobilky, to je problém, o kterém je třeba diskutovat. V současné době existuje široká škála napájecích lithiových baterií, baterie je složitá a neexistuje žádný pevný standard, což má za následek složitý proces recyklace, vysoké náklady na obnovu, společnost postrádá recyklační nadšení a je obtížné vytvořit průmyslové řízení a restrukturalizační technické prostředky jsou nevyzrálé a vláda postrádá dohled a podporu politiky, dynamický žebřík lithiových baterií je obtížné vytvořit měřítko. Dynamický průmyslový řetězec lithium-iontových baterií jako „srdce“ nových energetických vozidel čelí hlubokým změnám, žebřík je třeba posílit a vylepšit, takže kompletní sada trhů recyklačních systémů je velmi nezbytná.

Vláda by měla urychleně dohlížet a podporovat politiky k vyřešení tohoto problému recyklace.