ლითიუმის ბატარეების ნარჩენები ამოღებულია და მზად არის თუ არა გადამუშავების ბაზარი ასაღებად?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

2018 წელს ძველი ლითიუმ-იონური ბატარეის ნარჩენები ამოღებულია. არის თუ არა გადამუშავების ბაზარი მზად ასაღებად? 2018 წელი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის პიკის პერიოდია და ლითიუმის რკინის ფოსფატი ფართოდ გამოიყენება ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში. გამოყენებისას, მოსალოდნელია, რომ ნარჩენების ენერგიის ლითიუმის ბატარეის აღდგენის მასშტაბმა შეიძლება მიაღწიოს 5 მილიარდ იუანს.

ასე რომ, არის თუ არა გადამუშავების ბაზრის სისტემა მზად მის მისაღებად? შიდა დაკავშირებული ინსტიტუტები პროგნოზირებენ, რომ ნარჩენებით მომუშავე ლითიუმის ბატარეით შექმნილი გადამუშავების ბაზარი 2018 წელს შეიძლება 5 მილიარდ იუანს მიაღწიოს. 2020 - 2023 წლებში 6,5 მილიარდი იუანიდან 150 მილიარდ იუანამდე იქნება.

მონაცემები აჩვენებს, რომ ლითიუმის ბატარეების აღდგენის კომპანიების რაოდენობა 2018 წელს სწრაფად გაიზარდა. მას 400-ზე მეტი ჰყავს 2018 წლის მარტში. ლითიუმის ბატარეების ახალი კომპანიების რაოდენობა 2018 წლის პირველ კვარტალში იგივეა, რაც 2016 წელს.

როდესაც ლითიუმ ფოსფატის იონური ბატარეის პაკეტი ამოიწურება, ნამდვილად მზად ხართ? პირველ რიგში, კიბე იყენებს არარეგულარულობას, რაც იწვევს კარგ არადინამიკურ ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავებას, ჯართის დონის, გამოკლებისა და რეგენერაციის მიხედვით. კიბეზე გამოყენებულია მსუბუქი ჯართი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ენერგიის შესანახ მოწყობილობებში და დაბალსიჩქარიან ელექტრომობილებში. კიბის გამოყენების შემდეგ, ბატარეა მიაღწევს მეორადი ამოწურვის ზომებს და შევა განახლებადი უტილიზაციის ბმულზე.

რეგენერაციული გამოყენება მიეკუთვნება მძიმე ჯართს, ქიმიური მეთოდით კეთილშობილი ლითონის ელექტროდის მასალის ამოღება, როგორიცაა ლითიუმი, კობალტი და ხელახალი წარმოების მიზნის მიღწევა. ამჟამად, ბევრი დამოუკიდებელი ბრენდის მანქანის კომპანიების განლაგება. BYD-მა, Beiqi new Energy-მ, Learning beans-მა და სხვა ავტომობილების კომპანიებმა წამოიწყეს განლაგება ტრეიდერის სფეროში.

აღსანიშნავია, რომ განსხვავებაა დამოუკიდებელი ბრენდების გამოყენებაში და ერთობლივი საწარმოს ბრენდი უფრო მიდრეკილია ტრეიდერის "გამოტოვებისკენ", პირდაპირ განახლებადი უტილიზაციის ბმულზე. იმის გამო, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტის კიბეების გამოყენება კვლავ ბატარეის პროდუქტების დამუშავებაა, ბატარეის მოთხოვნებისა და სტანდარტების მიხედვით, ნედლეულის წარმოებისა და წარმოების სექციები, პროცესის პროდუქტები, პროდუქტის სერტიფიცირება და გაყიდვების შემდგომი გარანტია უნდა იყოს მიღწეული. შემოწმება.

თუმცა, ეგრეთ წოდებულ ნაბიჯ-ნაბიჯ ბაზარს არ აქვს გამოვლენის სტანდარტები, სიცოცხლის პროგნოზირების ტექნოლოგია და პროდუქტის სერტიფიცირება და არ აქვს აღდგენის გარანტია. მეორე, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის სირთულის სირთულე ის არის, რომ ბატარეის თანმიმდევრულობის პრობლემა ვერ მოგვარდება თითოეული გამყიდველის ბატარეის მრავალფეროვნების, შესრულების, სპეციფიკაციებისა და პოლარიზაციის მეთოდების ხელახალი შედარებით. იმის გამო, რომ მცირე მასშტაბის, გადამუშავების არხი არ არის სრულყოფილი, რის შედეგადაც ხდება ნედლეულის არასტაბილური აღდგენა, ზოგიერთი კომპანიის ინვესტიცია აღმოაჩენს, რომ თანამშრომლობის კომპანიებს აქვთ დარღვევები, ჩართული არიან კვალიფიციური ადამიანები, ასევე არ არის ჩართული კვალიფიკაცია.

ბატარეის მუშაობა სრულად არ არის დაკმაყოფილებული მოთხოვნის შენელებით, რაც არის ბატარეის პაკეტის სახით ბაზარზე გასვლა, მაგრამ მისი ხელახლა გამოყენებისთვის, თქვენ უნდა ამოიცნოთ ფიჭური ბატარეა ბატარეის პაკეტში, რათა დაადასტუროთ თითოეული. მესამე, კიბე იყენებს არარეგულარული სტატუსის ამჟამინდელ მდგომარეობას და კიბე ძირითადად მსუბუქი აქტივია, ხოლო რეგენერაცია და უტილიზაცია ყველა მძიმე აქტივია. ამჟამად, ბევრი შიდა პენსიაზე გასული ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტი მომგებიანია დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანებისთვის, საგანძურის დამუხტვაში და ა.შ.

არარეგულარული არხებით. ბევრი ახალი კომპანია ახორციელებს კიბეების გამოყენებას ან რეგენერაციულ უტილიზაციას, არ ითვალისწინებს მკაფიო, სპეციფიკურ ტექნიკურ მარშრუტებს და ბიზნეს-მოდელებს ბრმა არ ყოფილა. ბატარეის ღირებულების სწრაფი კლების გამო, ავტომობილების ქარხანა უფრო მზად არის შეიძინოს ახალი ბატარეები და კიბე არ შეიძლება იარსებოს.

IV. ძვირადღირებული ფოსფატის იონური ბატარეის გადამუშავებისა და განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი უნდა გაუმჯობესდეს ძვირადღირებული ღირებულებით და ბაზრის მარაგი საკმარისად დიდი არ არის. არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, გადამუშავების პროცესის ბატარეის ღირებულება მნიშვნელოვანია, მათ შორის პროფესიული შეფასება, პროფესიონალური შეფუთვა, პროფესიული საწყობი და ტრანსპორტირება, გარემოს მენეჯმენტი, ტექნიკური აღჭურვილობის განვითარება, შრომის გადასახადი, ამორტიზაცია.

გარდა ამისა, შენახვისა და მიმოქცევის ბმულები საკმარისად გლუვი არ არის და გადამუშავების სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს. 5. ავტომობილების დიდ რაოდენობას აქვს მაღალი ფასი და გადამუშავების არხი რთულია ახალი ენერგეტიკული მანქანის ბატარეის აღდგენის სწორ გზაზე შესვლა.

ბევრი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტები არ შემოსულა ოფიციალურ არხში, ბაზარს არ გააჩნია სპეციფიკაციები. იმის გამო, რომ ინდუსტრია ველურშია, მანქანების დიდ ნაწილს აქვს მაღალი ფასი, რაც იწვევს ნარჩენების მოძრავი ლითიუმის ბატარეების უმეტესობას, რომლებიც ვერ მიედინება ლეგალურ დამუშავების არხებში და ფაქტობრივი მკურნალობა შემაშფოთებელია. ბევრმა ავტომწარმოებელმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას და დაადგინა, რომ ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ ბატარეა მათ ხელში არ არის.

მანძილი ჯართსა და ავტომობილების ქარხანას შორის შორს არის და როგორ უნდა დაბრუნდეს მანქანის ქარხანაში დანგრევის შემდეგ, ეს არის პრობლემა, რომელიც განხილვას საჭიროებს. დღეისათვის, არსებობს ელექტროენერგიის ლითიუმის ბატარეების მრავალფეროვნება, ბატარეა რთულია და არ არსებობს ფიქსირებული სტანდარტი, რაც იწვევს გადამუშავების რთულ პროცესს, აღდგენის მაღალ ღირებულებას, კომპანიას არ გააჩნია გადამუშავების ენთუზიაზმი და რთულია სამრეწველო მენეჯმენტის ჩამოყალიბება, და რესტრუქტურიზაციის ტექნიკური საშუალებები გაუაზრებელია, ხოლო მთავრობას არ გააჩნია ზედამხედველობა როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანების „გული“, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების პაკეტის ინდუსტრიის ჯაჭვი ღრმა ცვლილებების წინაშე დგას, საჭიროა კიბეების გაძლიერება და გაუმჯობესება, რაც ძალიან აუცილებელს ხდის გადამუშავების სისტემების ბაზრების სრულ კომპლექტს.

მთავრობამ დროულად უნდა გააკონტროლოს და წაახალისოს პოლიტიკა გადამუშავების ამ პრობლემის გადასაჭრელად.