فضلہ لیتھیم بیٹری پیک ریٹائر ہو چکے ہیں، اور کیا ری سائیکلنگ مارکیٹ لینے کے لیے تیار ہے؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

2018 میں، پرانے لتیم آئن بیٹری بیگ کا فضلہ ریٹائر ہو گیا ہے۔ کیا ری سائیکلنگ مارکیٹ لینے کے لیے تیار ہے؟ 2018 متحرک لتیم آئن بیٹری کا عروج کا دور ہے، اور لتیم آئرن فاسفیٹ کو نئی انرجی کاروں میں بڑے پیمانے پر ڈالا جاتا ہے۔ استعمال میں، یہ توقع کی جاتی ہے کہ فضلہ کی طاقت لتیم بیٹری کی وصولی کا پیمانہ 5 بلین یوآن تک پہنچ سکتا ہے۔

تو، کیا ری سائیکلنگ مارکیٹ سسٹم اسے لینے کے لیے تیار ہے؟ گھریلو متعلقہ اداروں نے پیش گوئی کی ہے کہ فضلہ سے چلنے والی لیتھیم بیٹری سے پیدا ہونے والی ری سائیکلنگ مارکیٹ 2018 میں 5 بلین یوآن تک پہنچ سکتی ہے۔ 2020 - 2023 6.5 بلین یوآن سے 150 بلین یوآن تک پہنچ جائے گا۔

ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ 2018 میں لتیم بیٹری ریکوری کرنے والی کمپنیوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ مارچ 2018 میں اس کی تعداد 400 سے زیادہ ہے۔ 2018 کی پہلی سہ ماہی میں نئی ​​پاور لیتھیم بیٹری کمپنیوں کی تعداد 2016 کے برابر ہے۔

جب لتیم فاسفیٹ آئن بیٹری پیک ریٹائر ہو جاتا ہے، کیا آپ واقعی تیار ہیں؟ سب سے پہلے، سیڑھی بے ضابطگی کا استعمال کرتی ہے جس سے سکریپ کی سطح، گھٹاؤ اور تخلیق نو کے مطابق ایک اچھی غیر متحرک لتیم آئن بیٹری پیک ری سائیکلنگ ہوتی ہے۔ سیڑھی ہلکے اسکریپ کا استعمال کرتی ہے، جسے توانائی ذخیرہ کرنے کے آلات اور کم رفتار برقی گاڑیوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سیڑھی کے استعمال کے بعد، بیٹری ثانوی مراجعت کی حد تک پہنچ جائے گی جو قابل تجدید استعمال کے لنک میں داخل ہو جائے گی۔

نوبل دھاتی الیکٹروڈ مواد جیسے لتیم، کوبالٹ کو نکالنے اور دوبارہ مینوفیکچرنگ کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے کیمیاوی طریقہ کے ساتھ، تخلیق نو کا استعمال شدید سکریپ سے تعلق رکھتا ہے۔ اس وقت، بہت سے آزاد برانڈ کار کمپنیوں ترتیب. BYD، Beiqi نئی توانائی، سیکھنے کی پھلیاں اور دیگر کار کمپنیوں نے ٹریڈر کے میدان میں ایک ترتیب کا آغاز کیا ہے۔

یہ بات قابل غور ہے کہ آزاد برانڈز کے استعمال میں فرق ہے، اور جوائنٹ وینچر برانڈ تاجر کو "چھوڑ" کرنے کے لیے زیادہ مائل ہے، براہ راست قابل تجدید استعمال کے لنک میں داخل ہوں۔ کیونکہ لیتھیم آئن بیٹری پیک کی سیڑھی کا استعمال اب بھی بیٹری کی مصنوعات کی پروسیسنگ ہے، بیٹری کی ضروریات اور معیارات کے مطابق، خام مال کی پیداوار اور مینوفیکچرنگ سیکشن، پروسیس پروڈکٹس، پروڈکٹ سرٹیفیکیشن، اور بعد از فروخت وارنٹی حاصل کی جانی چاہیے۔ چیک کریں

تاہم، نام نہاد مرحلہ وار مارکیٹ میں پتہ لگانے کے معیارات، زندگی کی پیشن گوئی کی ٹیکنالوجی، اور پروڈکٹ سرٹیفیکیشن، اور کوئی ریکوری وارنٹی نہیں ہے۔ دوسرا، متحرک لتیم آئن بیٹری کی مشکل کی مشکل یہ ہے کہ بیٹری کی مستقل مزاجی کا مسئلہ ہر وینڈر بیٹری کی مختلف قسم، کارکردگی، وضاحتیں، اور پولرائزیشن کے طریقوں کو دوبارہ ملا کر حل نہیں کیا جا سکتا۔ کیونکہ چھوٹے پیمانے پر، ری سائیکلنگ چینل کامل نہیں ہے، غیر مستحکم خام مال کی وصولی کے نتیجے میں، کچھ کمپنی کی سرمایہ کاری سے پتہ چلتا ہے کہ تعاون کمپنیوں میں بے ضابطگیاں ہیں، اہل افراد مصروف ہیں، کوئی قابلیت بھی مصروف نہیں ہے.

Ефективність батареї не повністю задовольняє затримку попиту, яка полягає в тому, щоб вийти на ринок у формі акумуляторної батареї, але, щоб справді використовувати її знову, ви повинні виявити стільникову батарею в акумуляторній батареї, щоб підтвердити кожну. По-третє, драбина використовує поточну ситуацію нерегулярного статусу, і драбина в основному є легкими активами, а регенерація та використання є важкими активами. В даний час багато літій-іонних акумуляторних батарей, які вийшли на пенсію, є прибутковими для низькошвидкісних електромобілів, зарядних скарбів тощо.

через нерегулярні канали. Багато нових компаній використовують сходи або регенеративне використання, не враховуючи чітких, конкретних технічних маршрутів і бізнес-моделей, які не були сліпими. У зв’язку зі швидким падінням вартості батареї автомобільний завод охочіше купує нові батареї, і сходи не можуть існувати.

IV. Найважливішим фактором у переробці та розробці високовартісної фосфатно-іонної батареї необхідно покращити вартість високої вартості, а ринковий запас недостатньо великий. З поточної ситуації вартість акумулятора процесу переробки є важливою, включаючи професійну оцінку, професійне пакування, професійне складування та транспортування, екологічний менеджмент, розвиток технічного обладнання, податок на оплату праці, амортизацію.

Крім того, зв’язки зберігання та обігу недостатньо гладкі, і система переробки потребує вдосконалення. 5. Велика кількість автомобільних компаній мають високу ціну, і канал переробки важко увійти в правильний шлях відновлення батареї автомобіля з новою енергією, щойно починається.

Багато зареєстрованих літій-іонних акумуляторів не увійшли в офіційний канал, ринку бракує специфікацій. Оскільки галузь знаходиться в дикій природі, велика кількість автомобільних компаній мають високі ціни, через що більшість літієвих батарей, що переміщують відходи, не потрапляють у законні канали переробки, і фактична переробка викликає занепокоєння. Багато виробників автомобілів підписали угоду і виявили, що акумулятор не в їхніх руках після підписання угоди.

Відстань між списаним автомобілем і автозаводом дуже велика, і як повернутися на автозавод після знесення, це проблема, яку потрібно обговорити. В даний час існує широкий вибір потужних літієвих батарей, батарея є складною, і немає фіксованого стандарту, що призводить до складного процесу переробки, високих витрат на відновлення, компанії не вистачає ентузіазму щодо переробки, і важко сформувати промислове управління, а технічні засоби реструктуризації є незрілими, а уряду бракує нагляду та політики заохочення, динамічні сходи літієвих батарей важко сформувати масштаб. Будучи «серцем» нових енерготранспортних засобів, динамічний ланцюг індустрії літій-іонних акумуляторів стикається з глибокими змінами, сходи необхідно зміцнити та вдосконалити, що робить повний набір ринків систем переробки вкрай необхідним.

Уряд повинен негайно контролювати та заохочувати політику вирішення цієї проблеми переробки.