Odpadové lítiové batérie sú vyradené a je trh s recykláciou pripravený na oživenie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

V roku 2018 sa odpad zo starého vrecka na lítium-iónové batérie vyradí. Je recyklačný trh pripravený na oživenie? Rok 2018 je vrcholným obdobím dynamickej lítium-iónovej batérie a lítium-železnatý fosforečnan sa vo veľkej miere pridáva do nových energetických automobilov. Pri používaní sa očakáva, že rozsah využitia odpadovej energie z lítiovej batérie môže dosiahnuť 5 miliárd juanov.

Je teda systém recyklačného trhu pripravený to prijať? Domáce súvisiace inštitúcie predpovedajú, že recyklačný trh vytvorený odpadovou lítiovou batériou môže v roku 2018 dosiahnuť 5 miliárd juanov. 2020 - 2023 dosiahne 6,5 miliardy juanov až 150 miliárd juanov.

Údaje ukazujú, že počet spoločností na obnovu lítiových batérií v roku 2018 rapídne vzrástol. V marci 2018 ich bolo viac ako 400. Počet nových spoločností vyrábajúcich lítiové batérie v prvom štvrťroku 2018 je rovnaký ako v roku 2016.

Keď je lítium-fosfátová batéria vyradená, ste naozaj pripravení? Po prvé, rebrík používa nepravidelnosť, čo vedie k dobrej nedynamickej recyklácii lítium-iónovej batérie podľa úrovne odpadu, odpočítania a regenerácie. Rebrík využíva ľahký šrot, ktorý možno použiť v zariadeniach na skladovanie energie a nízkorýchlostných elektrických vozidlách. Po použití rebríka batéria dosiahne rozsah sekundárneho zatiahnutia a vstúpi do prepojenia obnoviteľného využitia.

Využitie regenerácie patrí do ťažkého šrotu, s chemickou metódou na extrakciu materiálu elektród z ušľachtilého kovu, ako je lítium, kobalt, a dosiahnutie účelu opätovnej výroby. V súčasnosti je usporiadaných mnoho nezávislých automobilových spoločností. BYD, Beiqi new energy, learning beans a ďalšie automobilky spustili layout v oblasti obchodníka.

Stojí za zmienku, že existuje rozdiel v používaní nezávislých značiek a značka spoločného podniku je viac naklonená „preskočiť“ obchodníka, priamo vstúpiť do prepojenia využívania obnoviteľných zdrojov. Pretože rebríkové využitie lítium-iónovej batérie je stále spracovaním batériových produktov, podľa požiadaviek a noriem batérie by sa mali dosiahnuť výrobné a výrobné sekcie surovín, procesné produkty, certifikácia produktov a popredajná záruka. skontrolovať.

Takzvaný trh krok za krokom však nemá štandardy detekcie, technológiu predpovedania životnosti a certifikáciu produktov a žiadnu záruku na obnovu. Po druhé, problém s ťažkosťami pri použití dynamickej lítium-iónovej batérie spočíva v tom, že problém konzistencie batérie nemožno vyriešiť opätovným prispôsobením rozmanitosti, výkonu, špecifikácií a metód polarizácie každej batérie od výrobcu. Keďže recyklačný kanál v malom meradle nie je dokonalý, čo vedie k nestabilnému získavaniu surovín, niektoré investície spoločností zisťujú, že spolupracujúce spoločnosti majú nezrovnalosti, sú zaangažovaní kvalifikovaní ľudia a tiež nie sú zapojené žiadne kvalifikácie.

Výkon batérie nie je úplne spokojný so spomalením dopytu, ktorým je ísť na trh vo forme batériového bloku, ale aby ste ho skutočne mohli znova použiť, musíte zistiť bunkovú batériu v batérii, aby ste potvrdili každú Stav monomérnej batérie je opäť zabalený tak, aby vyhovoval rôznym potrebám rôznych rebríkov, čo je nielen ťažkopádne, ale zahŕňa aj mnoho aspektov, ako sú testovacie techniky. Po tretie, rebrík využíva súčasnú situáciu nepravidelného stavu a rebrík sú v podstate ľahké aktíva a regenerácia a využitie sú všetky ťažké aktíva. V súčasnosti je veľa domácich vyradených lítium-iónových batérií ziskových v nízkorýchlostných elektrických vozidlách, nabíjacích pokladoch atď.

cez nepravidelné kanály. Mnohé nové spoločnosti využívajú rebrík alebo regeneratívne využitie, pričom nezohľadňujú jasné, špecifické technické cesty a obchodné modely neboli slepé. S rýchlym poklesom nákladov na batérie je továreň na vozidlá ochotnejšia kupovať nové batérie a rebrík nemôže existovať.

IV. Najdôležitejší faktor pri recyklácii a vývoji drahej fosfátovej iónovej batérie sa musí zlepšiť v nákladoch na vysoké náklady a zásoby na trhu nie sú dostatočne veľké. Zo súčasnej situácie sú dôležité náklady na proces recyklácie batérií vrátane odborného posúdenia, profesionálneho balenia, profesionálneho skladovania a dopravy, environmentálneho manažmentu, vývoja technického vybavenia, dane z práce, odpisov.

Okrem toho prepojenia skladovania a obehu nie sú dostatočne plynulé a je potrebné zlepšiť systém recyklácie. 5. Veľký počet automobilových spoločností má vysokú cenu a recyklačný kanál je ťažké vstúpiť do správnej cesty, aby sa obnova nových energetických batérií vozidla práve začala.

Mnoho hlásených lítium-iónových batérií nevstúpilo do formálneho kanála, na trhu chýba špecifikácia. Keďže toto odvetvie je vo voľnej prírode, veľký počet automobilových spoločností má vysokú cenu, čo spôsobuje, že väčšina lítiových batérií na prepravu odpadu nepreteká do legálnych kanálov spracovania a skutočné zaobchádzanie je znepokojujúce. Mnoho výrobcov automobilov podpísalo zmluvu a po podpise zmluvy zistili, že batéria nie je v ich rukách.

Vzdialenosť medzi zošrotovaným autom a automobilkou je ďaleko a ako sa po zbúraní vrátiť späť do automobilky, to je problém, o ktorom treba diskutovať. V súčasnosti existuje široká škála napájacích lítiových batérií, batéria je zložitá a neexistuje žiadny pevný štandard, čo vedie k zložitému procesu recyklácie, vysokým nákladom na obnovu, spoločnosti chýba nadšenie pre recykláciu a je ťažké vytvoriť priemyselné riadenie a technické prostriedky reštrukturalizácie sú nezrelé a vláde chýba dohľad a podpora politiky, je ťažké vytvoriť rebríček dynamických lítiových batérií. Ako „srdce“ nových energetických vozidiel, dynamický reťazec priemyslu lítium-iónových batérií čelí hlbokým zmenám, rebrík je potrebné posilniť a vylepšiť, takže je veľmi potrebný kompletný súbor trhov so systémom recyklácie.

Vláda by mala urýchlene dohliadať a podporovať politiky na vyriešenie tohto problému recyklácie.