Отработанные литиевые аккумуляторные батареи выведены из обращения, и готов ли рынок переработки к этому?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

В 2018 году отходы старых литий-ионных аккумуляторов будут утилизированы. Готов ли рынок переработки к росту? 2018 год — пиковый период для динамических литий-ионных аккумуляторов, а литий-железо-фосфат широко используется в новых энергетических автомобилях. Ожидается, что при использовании литиевых батарей объем переработки отходов может достичь 5 млрд юаней.

Итак, готова ли система рынка переработки принять это? Отечественные учреждения прогнозируют, что рынок переработки, созданный литиевыми батареями, работающими на отходах, может достичь 5 млрд юаней в 2018 году. В 2020–2023 годах объем финансирования составит от 6,5 млрд юаней до 150 млрд юаней.

Данные показывают, что в 2018 году число компаний по переработке литиевых батарей стремительно возросло. В марте 2018 года их было более 400. Количество новых компаний по производству литиевых аккумуляторов в первом квартале 2018 года осталось на уровне 2016 года.

Когда литий-фосфатный ионный аккумуляторный блок будет выведен из эксплуатации, вы действительно готовы? Во-первых, лестница использует нерегулярность, что приводит к хорошей нединамической переработке литий-ионного аккумуляторного блока, в соответствии с уровнем лома, вычитанием и регенерацией. Для изготовления лестницы используется легкий лом, который можно использовать в оборудовании для хранения энергии и низкоскоростных электромобилях. После использования лестницы батарея достигнет уровня вторичного втягивания и войдет в звено возобновляемого использования.

Регенеративное использование относится к тяжелому лому, с химическим методом извлечения благородного металлического электродного материала, такого как литий, кобальт, и достижения цели повторного производства. В настоящее время многие независимые автомобильные компании выпускают автомобили по разным ценам. BYD, Beiqi new energy, learning beans и другие автомобильные компании запустили макет в сфере торговли.

Стоит отметить, что существует разница в использовании независимых брендов, а бренд совместного предприятия более склонен «обходить» трейдера, напрямую входя в звено использования возобновляемых источников энергии. Поскольку лестничная утилизация литий-ионных аккумуляторных батарей по-прежнему представляет собой переработку аккумуляторных изделий, в соответствии с требованиями и стандартами аккумуляторных батарей, должны быть достигнуты производственные и производственные разделы сырья, технологической продукции, сертификации продукции и послепродажной гарантии. проверять.

Однако так называемый пошаговый рынок не имеет стандартов обнаружения, технологий прогнозирования срока службы и сертификации продукции, а также гарантий восстановления. Во-вторых, сложность использования динамической литий-ионной батареи заключается в том, что проблема согласованности характеристик батареи не может быть решена путем повторного сопоставления ассортимента, производительности, спецификаций и методов поляризации батареи каждого поставщика. Из-за малых масштабов канал переработки не идеален, что приводит к нестабильному извлечению сырья, некоторые инвестиционные компании обнаруживают, что кооперативные компании имеют нарушения, привлекают квалифицированных специалистов, а также не привлекают к работе ни одного специалиста.

Производительность батареи не полностью удовлетворяется задержкой спроса, который должен выйти на рынок в форме аккумуляторной батареи, но чтобы по-настоящему использовать ее снова, вы должны обнаружить ячеистую батарею в аккумуляторной батарее, чтобы подтвердить каждый статус мономерной батареи снова упакован для удовлетворения различных потребностей различной лестницы, что не только обременительно, но и включает в себя множество аспектов, таких как методы тестирования. В-третьих, лестница использует текущую ситуацию нерегулярного статуса, и лестница в основном представляет собой легкие активы, а регенерация и использование — это все тяжелые активы. В настоящее время многие отечественные вышедшие из эксплуатации литий-ионные аккумуляторные батареи приносят прибыль в низкоскоростных электромобилях, зарядных устройствах и т. д.

по нерегулярным каналам. Многие новые компании используют лестницу или регенеративное использование, не принимая во внимание четкие, конкретные технические маршруты и бизнес-модели. В связи с быстрым снижением стоимости аккумуляторов автозаводы все охотнее закупают новые аккумуляторы, и лестница не может существовать.

IV. Самым важным фактором в переработке и разработке дорогостоящих фосфат-ионных аккумуляторов является необходимость улучшения стоимости, а рыночный запас недостаточно велик. В сложившейся ситуации стоимость процесса переработки аккумуляторов имеет важное значение, включая профессиональную оценку, профессиональную упаковку, профессиональное складирование и транспортировку, экологический менеджмент, разработку технического оборудования, налог на рабочую силу, амортизацию.

Кроме того, связи между хранением и циркуляцией недостаточно налажены, а система переработки отходов нуждается в совершенствовании. 5. У большого количества автомобильных компаний высокая цена, а канал переработки трудно выйти на правильный путь восстановления аккумуляторов новых энергетических транспортных средств, только начав его.

Многие заявленные литий-ионные аккумуляторные батареи еще не поступили в официальный канал сбыта, на рынке отсутствуют спецификации. Поскольку отрасль находится в состоянии дикой природы, многие автомобильные компании устанавливают высокие цены, в результате чего большая часть отработанных литиевых батарей не попадает в каналы законной переработки, а фактическая переработка вызывает беспокойство. Многие автопроизводители подписали соглашение и обнаружили, что после подписания соглашения аккумулятор не находится в их руках.

Расстояние между сданным в утиль автомобилем и автозаводом большое, и как вернуться на автозавод после сноса — вот проблема, которую необходимо обсудить. В настоящее время существует широкий ассортимент литиевых батарей, батареи сложны и не имеют фиксированного стандарта, что приводит к сложному процессу переработки, высоким затратам на восстановление, компаниям не хватает энтузиазма в переработке, сложно сформировать управление промышленностью, технические средства реструктуризации незрелы, а у правительства нет надзора и политики поощрения, сложно сформировать масштаб динамической лестницы литиевых батарей. Будучи «сердцем» новых энергетических транспортных средств, динамичная цепочка производства литий-ионных аккумуляторных батарей сталкивается с глубокими изменениями, ее необходимо укреплять и совершенствовать, что делает крайне необходимым полный набор рынков систем переработки.

Правительству следует незамедлительно взять под контроль и поощрять политику, направленную на решение этой проблемы переработки.