Отпадне литијумске батерије су пензионисане и да ли је тржиште рециклаже спремно за преузимање?

Аутор: Ифловповер – Добављач преносних електрана

У 2018. години отпад од старе вреће за литијум-јонске батерије се повлачи. Да ли је тржиште рециклаже спремно за преузимање? 2018. је период врхунца динамичке литијум-јонске батерије, а литијум гвожђе фосфат се нашироко ставља у нове енергетске аутомобиле. У употреби, очекује се да обим поврата литијумске батерије отпадне снаге може достићи 5 милијарди јуана.

Дакле, да ли је систем тржишта рециклаже спреман да то прихвати? Домаће повезане институције предвиђају да тржиште рециклаже створено литијумском батеријом на отпад може достићи 5 милијарди јуана у 2018. 2020 - 2023 ће достићи 6,5 милијарди јуана до 150 милијарди јуана.

Подаци показују да се број компанија за опоравак литијумских батерија у 2018. нагло повећао. Има више од 400 у марту 2018. Број нових компанија за електричне литијумске батерије у првом кварталу 2018. је исти као и 2016. године.

Када се литијум-фосфат-јонска батерија повуче, да ли сте заиста спремни? Прво, мердевине користе неправилности што доводи до доброг нединамичког рециклирања литијум-јонских батерија, према нивоу отпада, одузимању и регенерацији. Мердевине користе лагани отпад, који се може користити у опреми за складиштење енергије и електричним возилима мале брзине. Након што се мердевине користе, батерија ће достићи степен секундарног увлачења и ући ће у везу за обновљиву употребу.

Коришћење регенерације спада у тежак отпад, са хемијском методом за екстракцију материјала за електроде племенитог метала као што су литијум, кобалт, и постизање сврхе поновне производње. Тренутно постоје многе независне марке аутомобилских компанија. БИД, Беики нова енергија, учење пасуља и друге аутомобилске компаније покренуле су изглед у области трејдера.

Вреди напоменути да постоји разлика у коришћењу независних брендова, а бренд заједничког предузећа је склонији да "прескочи" трговца, директно уђе у везу за коришћење обновљивих извора. Пошто је мердевина употреба литијум-јонске батерије и даље обрада батеријских производа, у складу са захтевима и стандардима батерије, треба постићи производне и производне секције сировина, процесних производа, сертификацију производа и гаранцију након продаје. проверити.

Међутим, такозвано тржиште корак по корак нема стандарде детекције, технологију предвиђања живота и сертификацију производа, као ни гаранцију за опоравак. Друго, тешкоћа динамичке литијум-јонске батерије коју је тешко користити је у томе што се проблем конзистентности батерије не може решити поновним усклађивањем разноликости, перформанси, спецификација и метода поларизације сваке батерије произвођача. Пошто мали обим, канал за рециклажу није савршен, што доводи до нестабилног опоравка сировина, неке инвестиције компаније откривају да кооперантске компаније имају неправилности, ангажовани су квалификовани људи, такође нису ангажоване квалификације.

Перформансе батерије нису у потпуности задовољне ретардацијом потражње, а то је да се на тржиште изађе у облику пакета батерија, али да бисте га заиста поново користили, морате открити ћелијску батерију у батеријском пакету да бисте потврдили сваку. Статус мономерне батерије је поново упакован како би задовољио различите потребе различитих лествица, што није само гломазно, већ и гломазна техника, већ и испитивање. Треће, мердевине користе тренутну ситуацију нерегуларног статуса, а мердевине су у основи лака средства, а регенерација и коришћење су све тешка средства. Тренутно су многе домаће пензионисане литијум-јонске батерије профитабилне у електричним возилима мале брзине, пуњењу блага итд.

кроз неправилне канале. Многе нове компаније користе мердевине или регенеративно коришћење, не узимајући у обзир јасне, специфичне техничке руте и пословни модели нису били слепи. Са брзим падом цене батерија, фабрика возила је спремнија да купује нове батерије, а мердевине не могу постојати.

IV. Најважнији фактор у рециклажи и развоју скупе фосфатне јонске батерије треба побољшати у трошковима високих трошкова, а залихе на тржишту нису довољно велике. Из тренутне ситуације, трошкови батерија процеса рециклаже су важни укључујући професионалну процену, професионално паковање, професионално складиштење и транспорт, управљање животном средином, развој техничке опреме, порез на рад, амортизацију.

Поред тога, везе за складиштење и циркулацију нису довољно глатке, а систем рециклаже треба побољшати. 5. Велики број аутомобилских компанија има високу цену, а канал за рециклажу је тешко ући у прави пут, нова енергетска обнова батерија возила тек почиње.

Многи пријављени пакети литијум-јонских батерија нису ушли у формални канал, тржишту недостају спецификације. Будући да је индустрија у дивљини, велики број аутомобилских компанија има високу цену, што узрокује да већина литијумских батерија за преношење отпада не уђе у легалне канале третмана, а стварни третман је забрињавајући. Многи произвођачи аутомобила потписали су споразум и открили да батерија није у њиховим рукама након потписивања споразума.

Удаљеност између расходованог аутомобила и фабрике аутомобила је далека, а како се после рушења вратити у фабрику аутомобила, то је проблем о коме треба разговарати. Тренутно постоји широк избор енергетских литијумских батерија, батерија је сложена и нема фиксног стандарда, што резултира сложеним процесом рециклаже, високим трошковима опоравка, компанији недостаје ентузијазам за рециклажу и тешко је формирати индустријски менаџмент, а техничка средства за реструктурирање су незрела, а влади недостаје надзор и политика охрабривања батерије, динамичка литијумска мера је тешка. Као "срце" нових енергетских возила, ланац индустрије динамичких литијум-јонских батерија суочава се са дубоким променама, потребно је ојачати и побољшати лествицу, чинећи комплетан сет тржишта система за рециклажу веома неопходним.

Влада треба одмах да надгледа и подстиче политике за решавање овог проблема рециклаже.