Alte Lithiumbatterien werden ausgemustert und ist der Recyclingmarkt bereit, wieder anzukurbeln?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Im Jahr 2018 wird die Entsorgung der alten Lithium-Ionen-Akkus eingestellt. Ist der Recyclingmarkt bereit für einen Aufschwung? 2018 ist die Hochphase dynamischer Lithium-Ionen-Batterien, und Lithiumeisenphosphat wird in großem Umfang in Elektroautos verbaut. Bei der Nutzung wird erwartet, dass der Umfang der Rückgewinnung von Lithiumbatterien aus Abfall 5 Milliarden Yuan erreichen kann.

Ist der Recyclingmarkt also bereit dafür? Inländische Institutionen prognostizieren, dass der Recyclingmarkt für Lithium-Abfallbatterien im Jahr 2018 ein Volumen von 5 Milliarden Yuan erreichen könnte. 2020–2023 werden 6,5 bis 150 Milliarden Yuan erreicht.

Daten zeigen, dass die Zahl der Unternehmen zur Rückgewinnung von Lithiumbatterien im Jahr 2018 stark zugenommen hat. Im März 2018 waren es über 400. Die Zahl der neuen Unternehmen für Lithiumbatterien im ersten Quartal 2018 ist dieselbe wie im Jahr 2016.

Sind Sie wirklich bereit, wenn der Lithiumphosphat-Ionen-Akku ausgemustert wird? Erstens führt die unregelmäßige Verwendung der Leiter zu einem guten, nicht dynamischen Recycling des Lithium-Ionen-Akkus, je nach Schrottmenge, Subtraktion und Regeneration. Die Leiter verwendet leichten Schrott, der in Energiespeichergeräten und langsamen Elektrofahrzeugen verwendet werden kann. Nachdem die Leiter verwendet wurde, erreicht die Batterie den Umfang des sekundären Einzugs und gelangt in die Verbindung zur erneuerbaren Energienutzung.

Bei der Regeneration von Schwerschrott wird mit einem chemischen Verfahren das Elektrodenmaterial aus Edelmetallen wie Lithium und Kobalt extrahiert und für die Wiederaufbereitung verwendet. Derzeit gibt es viele unabhängige Automarkenhersteller. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans und andere Automobilunternehmen haben ein Layout im Bereich des Händlers auf den Markt gebracht.

Es ist anzumerken, dass es einen Unterschied bei der Verwendung unabhängiger Marken gibt und dass Joint-Venture-Marken eher dazu neigen, den Händler zu „überspringen“ und direkt in die Verknüpfung mit der Nutzung erneuerbarer Energien einzusteigen. Da es sich bei der Leiternutzung des Lithium-Ionen-Akkupacks immer noch um die Verarbeitung von Akkuprodukten handelt, müssen die Abschnitte zur Produktion und Herstellung von Rohstoffen, Prozessprodukten, Produktzertifizierungen und Kundendienstgarantien gemäß den Anforderungen und Standards des Akkus erreicht werden. überprüfen.

Allerdings verfügt der sogenannte Schritt-für-Schritt-Markt nicht über die erforderlichen Erkennungsstandards, die Technologie zur Lebensdauervorhersage und die Produktzertifizierung und bietet auch keine Wiederherstellungsgarantie. Zweitens besteht die Schwierigkeit der Verwendung dynamischer Lithium-Ionen-Batterien darin, dass das Problem der Batteriekonsistenz nicht durch eine Neuanpassung der Vielfalt, Leistung, Spezifikationen und Polarisationsmethoden der einzelnen Batteriehersteller gelöst werden kann. Aufgrund des geringen Maßstabs ist der Recyclingkanal nicht perfekt, was zu einer instabilen Rohstoffrückgewinnung führt. Einige Unternehmensinvestitionen stellen fest, dass Kooperationsunternehmen Unregelmäßigkeiten aufweisen und sowohl qualifizierte als auch unqualifizierte Mitarbeiter beschäftigen.

Die Leistung der Batterien kann aufgrund der nachlassenden Nachfrage nicht vollständig erfüllt werden. Daher müssen sie in Form von Batteriepacks auf den Markt kommen. Um sie jedoch wirklich wieder verwenden zu können, müssen Sie die Zellenbatterie im Batteriepack prüfen, um den Status jeder einzelnen Monomerbatterie zu bestätigen. Die Monomerbatterie muss erneut verpackt werden, um den unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen Leiter gerecht zu werden. Dies ist nicht nur umständlich, sondern erfordert auch viele Aspekte wie Testtechniken. Drittens nutzt die Leiter die aktuelle Situation des unregelmäßigen Status, und die Leiter besteht grundsätzlich aus leichten Vermögenswerten, während die Regeneration und Nutzung alle schweren Vermögenswerte betrifft. Derzeit sind viele inländische, ausgemusterte Lithium-Ionen-Akkus in langsamen Elektrofahrzeugen, Ladeschätzen usw. rentabel.

über unregelmäßige Kanäle. Viele neue Unternehmen betreiben Leiternutzung oder regenerative Nutzung, ohne klare, konkrete technische Wege und Geschäftsmodelle zu berücksichtigen. Angesichts der rapiden Senkung der Batteriekosten sind die Fahrzeughersteller eher bereit, neue Batterien zu kaufen, und die Leiter kann nicht existieren.

IV. Der wichtigste Faktor beim Recycling und der Entwicklung teurer Phosphat-Ionen-Batterien liegt in der Kostenoptimierung, da der Marktbestand nicht groß genug ist. Aus heutiger Sicht sind die Kosten des Batterierecyclingprozesses von großer Bedeutung und umfassen eine professionelle Bewertung, professionelle Verpackung, professionelle Lagerung und Transport, Umweltmanagement, Entwicklung technischer Geräte, Lohnsteuer und Abschreibung.

Darüber hinaus sind die Lager- und Verkehrsverbindungen nicht reibungslos genug und das Recyclingsystem muss verbessert werden. 5. Viele Autohersteller verlangen hohe Preise und es ist schwierig, den richtigen Weg für die Wiederverwertung von Batterien für Fahrzeuge mit neuer Energie zu finden.

Viele gemeldete Lithium-Ionen-Akkus sind nicht auf dem offiziellen Markt erhältlich, da es an Spezifikationen mangelt. Da die Branche noch in der freien Wildbahn ist, verlangen viele Automobilhersteller hohe Preise, was dazu führt, dass der Großteil der Lithiumbatterien, die sie abwerfen, nicht in die legalen Behandlungskanäle gelangt und die tatsächliche Behandlung besorgniserregend ist. Viele Autohersteller haben eine Vereinbarung unterzeichnet und mussten feststellen, dass die Batterie nach der Unterzeichnung der Vereinbarung nicht in ihren Händen liegt.

Die Entfernung zwischen dem verschrotteten Auto und der Autofabrik ist groß, und die Frage, wie das Auto nach der Verschrottung wieder zur Autofabrik zurückkehren kann, ist ein Problem, das diskutiert werden muss. Derzeit gibt es eine große Vielfalt an leistungsstarken Lithiumbatterien. Die Batterien sind komplex und es gibt keinen festen Standard, was zu komplexen Recyclingprozessen und hohen Rückgewinnungskosten führt. In den Unternehmen fehlt es an Recyclingbegeisterung, und es ist schwierig, ein Industriemanagement aufzubauen. Die technischen Mittel zur Umstrukturierung sind noch nicht ausgereift, und es mangelt an Aufsicht und Förderpolitik der Regierung. Es ist schwierig, eine dynamische Skala für Lithiumbatterien zu bilden. Als „Herzstück“ von Fahrzeugen mit neuer Energie steht die dynamische Industriekette für Lithium-Ionen-Akkupacks vor tiefgreifenden Veränderungen. Die Kette muss gestärkt und verbessert werden, was die Einrichtung eines umfassenden Marktes für Recyclingsysteme dringend erforderlich macht.

Die Regierung sollte umgehend Maßnahmen zur Lösung dieses Recyclingproblems überwachen und fördern.