Les batteries au lithium usagées sont retirées du marché et le marché du recyclage est-il prêt à reprendre ?

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En 2018, les déchets de l&39;ancien sac de batterie lithium-ion sont mis au rebut. Le marché du recyclage est-il prêt à reprendre ? 2018 est la période de pointe de la batterie lithium-ion dynamique, et le phosphate de fer lithium est largement utilisé dans les voitures à énergie nouvelle. Lors de l&39;utilisation, on s&39;attend à ce que l&39;échelle de récupération des batteries au lithium usagées puisse atteindre 5 milliards de yuans.

Le marché du recyclage est-il donc prêt à relever ce défi ? Les institutions nationales concernées prévoient que le marché du recyclage généré par les batteries au lithium usagées pourrait atteindre 5 milliards de yuans en 2018. Entre 2020 et 2023, le volume des exportations devrait atteindre 6,5 à 150 milliards de yuans.

Les données montrent que le nombre d’entreprises de récupération de batteries au lithium en 2018 a augmenté rapidement. Il en compte plus de 400 en mars 2018. Le nombre de nouvelles entreprises de batteries au lithium au premier trimestre 2018 est le même qu&39;en 2016.

Lorsque les batteries lithium-phosphate-ion seront mises au rebut, êtes-vous vraiment prêt ? Tout d&39;abord, l&39;utilisation de l&39;échelle irrégulière conduit à un bon recyclage non dynamique des batteries lithium-ion, en fonction du niveau de rebut, de la soustraction et de la régénération. L&39;échelle utilise des déchets légers, qui peuvent être utilisés dans les équipements de stockage d&39;énergie et les véhicules électriques à basse vitesse. Une fois l&39;échelle utilisée, la batterie atteindra le niveau de rétraction secondaire et entrera dans le lien d&39;utilisation renouvelable.

L&39;utilisation de la régénération appartient aux déchets graves, avec une méthode chimique pour extraire un matériau d&39;électrode en métal noble tel que le lithium, le cobalt, et atteindre l&39;objectif de la remise à neuf. À l&39;heure actuelle, de nombreuses sociétés de marques automobiles indépendantes sont en cours de conception. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans et d&39;autres sociétés automobiles ont lancé une mise en page dans le domaine du commerce.

Il convient de noter qu&39;il existe une différence dans l&39;utilisation des marques indépendantes, et la marque de coentreprise est plus encline à « sauter » le commerçant, à entrer directement dans le lien d&39;utilisation renouvelable. Étant donné que l&39;utilisation à grande échelle du pack de batteries lithium-ion est toujours le traitement des produits de batterie, conformément aux exigences et aux normes de la batterie, les sections de production et de fabrication des matières premières, des produits de traitement, de la certification des produits et de la garantie après-vente doivent être réalisées. vérifier.

Cependant, le marché dit étape par étape ne dispose pas de normes de détection, de technologie de prédiction de la durée de vie, de certification des produits et d&39;aucune garantie de récupération. Deuxièmement, la difficulté de la difficulté d&39;utiliser une batterie lithium-ion dynamique est que le problème de cohérence de la batterie ne peut pas être résolu en faisant correspondre à nouveau la variété, les performances, les spécifications et les méthodes de polarisation de chaque batterie du fournisseur. En raison de la petite échelle, le canal de recyclage n&39;est pas parfait, ce qui entraîne une récupération instable des matières premières. Certains investissements des entreprises constatent que les sociétés de coopération présentent des irrégularités, que des personnes qualifiées sont engagées ou non.

Les performances de la batterie ne sont pas entièrement satisfaites du retard de la demande, qui doit être commercialisée sous la forme d&39;un pack de batteries, mais pour vraiment l&39;utiliser à nouveau, vous devez détecter la batterie cellulaire dans le pack de batteries pour confirmer chaque L&39;état de la batterie monomère est à nouveau emballé pour répondre aux différents besoins des différentes échelles, ce qui est non seulement fastidieux, mais implique également de nombreux aspects tels que les techniques de test. Troisièmement, l&39;échelle utilise la situation actuelle du statut irrégulier, et l&39;échelle est essentiellement constituée d&39;actifs légers, et la régénération et l&39;utilisation sont toutes des actifs lourds. À l&39;heure actuelle, de nombreux packs de batteries lithium-ion mis au rebut dans le pays sont rentables dans les véhicules électriques à basse vitesse, les trésors de charge, etc.

par des voies irrégulières. De nombreuses nouvelles entreprises utilisent l&39;échelle ou l&39;utilisation régénérative, sans tenir compte de voies techniques claires et spécifiques et les modèles commerciaux ne sont pas aveugles. Avec la baisse rapide du coût des batteries, l&39;usine automobile est plus disposée à acheter de nouvelles batteries, et l&39;échelle ne peut pas exister.

IV. Le facteur le plus important dans le recyclage et le développement de la batterie phosphate-ion à coût élevé doit être amélioré dans le coût du coût élevé, et le stock du marché n&39;est pas assez important. Dans la situation actuelle, le coût du processus de recyclage des batteries est important, y compris l&39;évaluation professionnelle, l&39;emballage professionnel, l&39;entreposage et le transport professionnels, la gestion de l&39;environnement, le développement des équipements techniques, la taxe sur le travail et l&39;amortissement.

De plus, les liens de stockage et de circulation ne sont pas suffisamment fluides et le système de recyclage doit être amélioré. 5. Un grand nombre de constructeurs automobiles ont un prix élevé et le canal de recyclage a du mal à entrer sur la bonne voie pour que la récupération des batteries des nouveaux véhicules à énergie commence tout juste.

De nombreux packs de batteries lithium-ion signalés ne sont pas entrés dans le canal formel, le marché manque de spécifications. Étant donné que l&39;industrie est en pleine nature, un grand nombre de constructeurs automobiles pratiquent des prix élevés, ce qui fait que la plupart des batteries au lithium transportées par les déchets ne parviennent pas à s&39;écouler dans les canaux de traitement légaux, et le traitement réel est inquiétant. De nombreux constructeurs automobiles ont signé un accord et ont découvert que la batterie n&39;était plus entre leurs mains après la signature de l&39;accord.

La distance entre la voiture mise au rebut et l&39;usine automobile est grande, et comment retourner à l&39;usine automobile après la démolition, c&39;est le problème qui doit être discuté. À l&39;heure actuelle, il existe une grande variété de batteries au lithium de puissance, la batterie est complexe et il n&39;y a pas de norme fixe, ce qui entraîne un processus de recyclage complexe, des coûts de récupération élevés, l&39;entreprise manque d&39;enthousiasme pour le recyclage et il est difficile de former une gestion industrielle, et les moyens techniques de restructuration sont immatures, et le gouvernement manque de supervision et d&39;encouragement politique, l&39;échelle dynamique des batteries au lithium est difficile à former une échelle. En tant que « cœur » des véhicules à énergie nouvelle, la chaîne industrielle dynamique des batteries lithium-ion est confrontée à de profonds changements, l&39;échelle doit être renforcée et améliorée, ce qui rend un ensemble complet de marchés de systèmes de recyclage très nécessaire.

Le gouvernement devrait rapidement superviser et encourager les politiques visant à résoudre ce problème de recyclage.