Afgedankte lithiumbatterijen zijn uit productie genomen en is de recyclingmarkt er klaar voor om aan te trekken?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

In 2018 wordt het afval van de oude lithium-ionbatterijtas afgevoerd. Is de recyclingmarkt klaar om aan te trekken? 2018 is het jaar van de piek in de dynamische lithium-ionbatterij en lithiumijzerfosfaat wordt op grote schaal gebruikt in nieuwe energieauto&39;s. Verwacht wordt dat de omvang van de terugwinning van afgedankte lithium-ionbatterijen bij gebruik 5 miljard yuan zal bedragen.

Dus, is het recyclingmarktsysteem er klaar voor? Binnenlandse gerelateerde instellingen voorspellen dat de recyclingmarkt die is gecreëerd door de afval-aangedreven lithiumbatterij in 2018 5 miljard yuan kan bereiken. 2020 - 2023 zal 6,5 miljard yuan tot 150 miljard yuan bereiken.

Uit gegevens blijkt dat het aantal bedrijven dat lithium-ionbatterijen verwerkt, in 2018 snel is toegenomen. In maart 2018 waren dat er meer dan 400. Het aantal nieuwe bedrijven dat in het eerste kwartaal van 2018 lithium-ionbatterijen op de markt bracht, is gelijk aan dat van 2016.

Wanneer de lithiumfosfaat-ionbatterij is gepensioneerd, bent u er dan echt klaar voor? Ten eerste, de ladder gebruikt onregelmatigheid leidt tot een goede niet-dynamische lithium-ionbatterijrecycling, volgens het schrootniveau, aftrekking en regeneratie. De ladder maakt gebruik van licht schroot, dat gebruikt kan worden in energieopslagapparatuur en langzame elektrische voertuigen. Nadat de ladder is gebruikt, bereikt de batterij de mate van secundaire intrekking en gaat de hernieuwbare gebruikskoppeling in.

Regeneratie valt onder de categorie zwaar schroot, waarbij een chemische methode wordt gebruikt om een ​​edelmetaalelektrodemateriaal zoals lithium en kobalt te extraheren en het doel van herfabricage te bereiken. Tegenwoordig zijn er veel onafhankelijke automerkenbedrijven. BYD, Beiqi New Energy, Learning Beans en andere autobedrijven hebben een lay-out gelanceerd op het gebied van Trader.

Het is opmerkelijk dat er een verschil is in het gebruik van onafhankelijke merken. Het merk van de joint venture is meer geneigd om de handelaar over te slaan en direct de schakel te betreden die het gebruik van hernieuwbare energiebronnen betreft. Omdat het laddergebruik van het lithium-ionbatterijpakket nog steeds de verwerking van batterijproducten betreft, moeten volgens de eisen en normen van de batterij, de productie- en fabricageafdelingen van grondstoffen, verwerkingsproducten, productcertificering en aftersalesgarantie worden bereikt. rekening.

De zogenaamde stapsgewijze markt beschikt echter niet over detectienormen, technologie voor het voorspellen van de levensduur, productcertificering en geen herstelgarantie. Ten tweede is het lastig om de dynamische lithium-ionbatterij te gebruiken omdat het probleem van de batterijconsistentie niet kan worden opgelost door de variëteit, prestaties, specificaties en polarisatiemethoden van elke batterij van elke leverancier opnieuw op elkaar af te stemmen. Omdat het om kleinschaligheid gaat, is het recyclingkanaal niet perfect, wat resulteert in een onstabiele grondstoffenwinning. Sommige investeringsbedrijven merken dat er onregelmatigheden zijn in de samenwerking met bedrijven, dat er gekwalificeerde mensen worden ingezet, maar ook dat er geen kwalificaties worden ingezet.

De prestaties van de batterij worden niet volledig bevredigd door de vertraging van de vraag, die in de vorm van een batterijpakket op de markt moet komen, maar om het echt opnieuw te gebruiken, moet u de cellulaire batterij in het batterijpakket detecteren om elk te bevestigen. De status van de monomeerbatterij wordt opnieuw verpakt om te voldoen aan de verschillende behoeften van verschillende ladders, wat niet alleen omslachtig is, maar ook veel aspecten omvat, zoals testtechnieken. Ten derde maakt de ladder gebruik van de huidige situatie van de onregelmatige status, en de ladder bestaat in principe uit lichte activa, terwijl de regeneratie en het gebruik bestaan ​​uit allemaal zware activa. Tegenwoordig zijn veel afgedankte lithium-ionbatterijen in de Verenigde Staten rendabel in elektrische voertuigen met een lage snelheid, oplaadpunten, enzovoort.

via onregelmatige kanalen. Veel nieuwe bedrijven maken gebruik van ladders of regeneratief gebruik, zonder daarbij rekening te houden met duidelijke, specifieke technische routes en bedrijfsmodellen. Nu de kosten van batterijen zo snel dalen, is de autofabriek eerder geneigd om nieuwe batterijen te kopen. De ladder kan dan niet meer bestaan.

IV. De belangrijkste factor bij het recyclen en ontwikkelen van de dure fosfaationbatterij moet worden verbeterd in de kosten van hoge kosten, en de marktvoorraad is niet groot genoeg. Gezien de huidige situatie zijn de kosten van het recyclingproces voor batterijen belangrijk, inclusief professionele beoordeling, professionele verpakking, professionele opslag en transport, milieubeheer, ontwikkeling van technische apparatuur, arbeidsbelasting en afschrijving.

Bovendien verlopen de verbindingen tussen opslag en circulatie niet soepel genoeg en moet het recyclingsysteem worden verbeterd. 5. Veel autobedrijven hebben een hoge prijs en het recyclingkanaal is moeilijk om op het juiste spoor te komen en de recycling van nieuwe energie-voertuigbatterijen te starten.

Veel gerapporteerde lithium-ionbatterijpakketten zijn nog niet officieel op de markt gebracht, omdat de markt niet over de juiste specificaties beschikt. Omdat de industrie op drift is, hanteren veel autobedrijven een hoge prijs, waardoor het grootste deel van de lithium-ionbatterijen niet in de legale verwerkingskanalen terechtkomt. De daadwerkelijke verwerking is zorgwekkend. Veel autofabrikanten hebben een overeenkomst getekend en kwamen er na ondertekening van de overeenkomst achter dat de accu niet in hun handen was.

De afstand tussen de gesloopte auto en de autofabriek is groot. En hoe je na de sloop teruggaat naar de autofabriek, dat is het probleem dat besproken moet worden. Momenteel is er een grote verscheidenheid aan krachtige lithium-batterijen, de batterij is complex en er is geen vaste standaard, wat resulteert in een complex recyclingproces, hoge terugwinningskosten, het bedrijf mist recyclingenthousiasme en het is moeilijk om industrieel management te vormen, en de technische middelen voor herstructurering zijn onvolwassen en de overheid mist toezicht en moedigt beleid aan, waardoor het moeilijk is om een ​​dynamische lithium-batterijladder op schaal te vormen. Omdat het dynamische lithium-ionbatterijpakket, het &39;hart&39; van nieuwe energievoertuigen, ingrijpende veranderingen ondergaat, moet de ladder worden versterkt en verbeterd. Daarom is een compleet aanbod aan recyclingsysteemmarkten hard nodig.

De overheid moet snel toezicht houden en beleid stimuleren om dit recyclingprobleem op te lossen.