แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้แล้วได้รับการกำจัดแล้ว และตลาดรีไซเคิลพร้อมที่จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งหรือไม่?

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

ในปี 2018 ขยะถุงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเก่าได้รับการกำจัดแล้ว ตลาดรีไซเคิลพร้อมที่จะฟื้นตัวหรือยัง? ปี 2018 ถือเป็นช่วงพีคของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก และลิเธียมเหล็กฟอสเฟตถูกนำไปใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่กันอย่างแพร่หลาย คาดว่าเมื่อใช้งานจริง อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานเหลือทิ้งจะสูงถึง 5 พันล้านหยวน

แล้วระบบตลาดรีไซเคิลพร้อมรับมือหรือยัง? สถาบันที่เกี่ยวข้องในประเทศคาดการณ์ว่าตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานจากขยะจะมีมูลค่าถึง 5 พันล้านหยวนในปี 2561 ปี 2020 - 2023 จะสูงถึง 6.5 พันล้านหยวน ถึง 150 พันล้านหยวน

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมในปี 2018 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเดือนมีนาคม 2561 มีมากกว่า 400 ราย จำนวนบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่ในไตรมาสแรกของปี 2018 เท่ากับปี 2016

เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตถูกเลิกใช้งาน คุณพร้อมหรือยัง? ขั้นแรก ให้ใช้วิธีการที่ไม่ต่อเนื่องเพื่อรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไม่ไดนามิกตามระดับเศษวัสดุ การลบ และการสร้างใหม่ บันไดใช้เศษวัสดุน้ำหนักเบาซึ่งสามารถนำไปใช้ในอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานและยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้ หลังจากใช้บันไดแล้ว แบตเตอรี่จะถึงจุดที่การหดตัวครั้งที่สองจะเข้าสู่ลิงก์การใช้ประโยชน์พลังงานหมุนเวียน

การใช้ประโยชน์ในการฟื้นฟูเป็นของเศษโลหะหนัก โดยใช้วิธีการทางเคมีเพื่อสกัดวัสดุอิเล็กโทรดโลหะมีค่า เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และบรรลุวัตถุประสงค์ในการผลิตใหม่ ในปัจจุบันมีบริษัทผลิตรถยนต์ยี่ห้ออิสระจำนวนมาก BYD, Beiqi พลังงานใหม่, เมล็ดพืชการเรียนรู้และบริษัทผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้เปิดตัวเลย์เอาต์ในด้านการซื้อขาย

ที่น่าสังเกตก็คือ มีข้อแตกต่างในการใช้แบรนด์อิสระ และแบรนด์ร่วมทุนมักจะมีแนวโน้มที่จะ "ข้าม" ผู้ค้า และเข้าสู่ลิงก์การใช้ประโยชน์จากพลังงานหมุนเวียนโดยตรง เนื่องจากการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบบันไดยังคงเป็นกระบวนการแปรรูปผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ ตามข้อกำหนดและมาตรฐานของแบตเตอรี่ ควรมีการบรรลุส่วนการผลิตและการผลิตวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กระบวนการ การรับรองผลิตภัณฑ์ และการรับประกันหลังการขาย ตรวจสอบ.

อย่างไรก็ตาม ตลาดที่เรียกว่าขั้นตอนต่อขั้นตอนนี้ไม่มีมาตรฐานการตรวจจับ เทคโนโลยีการคาดการณ์ชีวิต และการรับรองผลิตภัณฑ์ และไม่มีการรับประกันการกู้คืน ประการที่สอง ความยากของการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกคือ ปัญหาความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ไม่สามารถแก้ไขได้โดยการจับคู่ความหลากหลาย ประสิทธิภาพ ข้อกำหนด และวิธีการโพลาไรเซชันของแบตเตอรี่แต่ละยี่ห้อใหม่ เนื่องจากช่องทางการรีไซเคิลมีขนาดเล็กและไม่สมบูรณ์แบบ ส่งผลให้การกู้คืนวัตถุดิบไม่เสถียร บริษัทที่ร่วมลงทุนบางแห่งจึงพบว่าบริษัทต่างๆ มีการทำงานผิดปกติ มีการว่าจ้างคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แต่ก็ไม่ได้มีคุณสมบัติใดๆ เลย

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ไม่ได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่จากความต้องการที่ลดลง ซึ่งก็คือการออกสู่ตลาดในรูปแบบชุดแบตเตอรี่ แต่เพื่อที่จะใช้จริงอีกครั้ง คุณจะต้องตรวจสอบแบตเตอรี่เซลลูลาร์ในชุดแบตเตอรี่เพื่อยืนยันสถานะแต่ละสถานะของแบตเตอรี่โมโนเมอร์จะถูกบรรจุใหม่อีกครั้งเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันในแต่ละขั้นบันได ซึ่งไม่เพียงแต่ยุ่งยาก แต่ยังเกี่ยวข้องกับหลายๆ แง่มุม เช่น เทคนิคการทดสอบอีกด้วย ประการที่สาม บันไดใช้สถานการณ์ปัจจุบันที่มีสถานะไม่สม่ำเสมอ โดยพื้นฐานแล้ว บันไดเป็นสินทรัพย์เบา ส่วนการสร้างใหม่และการใช้ประโยชน์เป็นสินทรัพย์หนักทั้งหมด ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศที่เลิกผลิตแล้วจำนวนมากกลับทำกำไรได้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ อุปกรณ์ชาร์จไฟ ฯลฯ

ผ่านช่องทางที่ไม่สม่ำเสมอ บริษัทใหม่หลายแห่งใช้ระบบการใช้แบบบันไดหรือการใช้ประโยชน์แบบฟื้นฟู โดยไม่พิจารณาเส้นทางทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงและชัดเจน รวมถึงรูปแบบธุรกิจที่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ เมื่อต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานผลิตรถยนต์จึงเต็มใจที่จะซื้อแบตเตอรี่ใหม่มากขึ้น และไม่สามารถมีบันไดได้

IV. ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการรีไซเคิลและการพัฒนาแบตเตอรี่ไอออนฟอสเฟตราคาสูงจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงในด้านต้นทุนที่สูง และสต็อกในตลาดยังมีไม่เพียงพอ จากสถานการณ์ในปัจจุบัน ต้นทุนแบตเตอรี่ในกระบวนการรีไซเคิลมีความสำคัญ รวมถึงการประเมินโดยมืออาชีพ บรรจุภัณฑ์โดยมืออาชีพ การจัดเก็บและขนส่งโดยมืออาชีพ การจัดการสิ่งแวดล้อม การพัฒนาอุปกรณ์ทางเทคนิค ภาษีแรงงาน และค่าเสื่อมราคา

นอกจากนี้การเชื่อมโยงการจัดเก็บและการหมุนเวียนยังไม่ราบรื่นเพียงพอ และระบบรีไซเคิลจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง 5. บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนมากมีราคาที่สูง และช่องทางการรีไซเคิลก็ยากที่จะเข้าสู่เส้นทางที่ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นการกู้คืนแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่

มีรายงานว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจำนวนมากไม่ได้เข้าสู่ช่องทางการจำหน่ายอย่างเป็นทางการ เนื่องจากตลาดขาดคุณสมบัติจำเพาะ เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้เป็นอุตสาหกรรมที่วุ่นวาย บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนมากจึงตั้งราคาสูง ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมที่เป็นขยะส่วนใหญ่ไม่ผ่านกระบวนการบำบัดตามกฎหมาย และการบำบัดที่แท้จริงก็น่าเป็นกังวล ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายลงนามในข้อตกลงและพบว่าแบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ในมือพวกเขาหลังจากการลงนามในข้อตกลงแล้ว

ระยะทางระหว่างรถที่ถูกทิ้งกับโรงงานผลิตรถยนต์นั้นไกลมาก และจะกลับไปยังโรงงานผลิตรถยนต์หลังจากรื้อถอนอย่างไร นี่คือปัญหาที่ต้องมีการหารือ ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีหลากหลายชนิด แบตเตอรี่มีความซับซ้อนและไม่มีมาตรฐานที่แน่นอน ส่งผลให้กระบวนการรีไซเคิลมีความซับซ้อน มีต้นทุนการกู้คืนสูง บริษัทขาดความกระตือรือร้นในการรีไซเคิล และยากที่จะจัดตั้งการบริหารจัดการในอุตสาหกรรม และวิธีการทางเทคนิคในการปรับโครงสร้างก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ และรัฐบาลขาดการกำกับดูแลและสนับสนุนนโยบาย จึงยากที่จะสร้างบันไดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกให้มีขนาดตามต้องการ เนื่องจากเป็น "หัวใจ" ของรถยนต์พลังงานใหม่ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลวัตสูงจึงกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จึงจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งและปรับปรุงบันได ซึ่งทำให้ตลาดระบบรีไซเคิลแบบครบชุดมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

รัฐบาลควรกำกับดูแลและส่งเสริมนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหาการรีไซเคิลนี้โดยเร็ว