بسته های باتری لیتیوم ضایعاتی بازنشسته شده اند و آیا بازار بازیافت آماده تحویل است؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

در سال 2018، ضایعات کیسه باتری لیتیوم یون قدیمی بازنشسته می شود. آیا بازار بازیافت آماده عرضه است؟ سال 2018 دوره اوج باتری لیتیوم یون پویا است و فسفات آهن لیتیوم به طور گسترده در خودروهای انرژی جدید وارد می شود. در استفاده، انتظار می رود که مقیاس بازیابی باتری لیتیوم قدرت زباله می تواند به 5 میلیارد یوان برسد.

بنابراین، آیا سیستم بازار بازیافت آماده پذیرش آن است؟ موسسات مرتبط داخلی پیش‌بینی می‌کنند که بازار بازیافت ایجاد شده توسط باتری لیتیومی ضایعاتی می‌تواند در سال 2018 به 5 میلیارد یوان برسد. 2020 - 2023 به 6.5 میلیارد یوان تا 150 میلیارد یوان خواهد رسید.

داده ها نشان می دهد که تعداد شرکت های بازیابی باتری لیتیومی در سال 2018 به سرعت افزایش یافته است. در مارس 2018 بیش از 400 مورد دارد. تعداد شرکت‌های جدید باتری‌های لیتیومی قدرت در سه ماهه اول سال 2018 برابر با 2016 است.

وقتی بسته باتری یون لیتیوم فسفات بازنشسته شد، آیا واقعاً آماده هستید؟ اول، نردبان از بی نظمی استفاده می کند که منجر به بازیافت بسته باتری یون لیتیوم غیر دینامیکی با توجه به سطح ضایعات، تفریق و بازسازی می شود. این نردبان از ضایعات سبک استفاده می کند که می تواند در تجهیزات ذخیره انرژی و خودروهای برقی کم سرعت استفاده شود. پس از استفاده از نردبان، باتری به میزان جمع شدن ثانویه می رسد و وارد لینک استفاده تجدیدپذیر می شود.

استفاده از بازسازی متعلق به ضایعات شدید است، با یک روش شیمیایی برای استخراج مواد الکترود فلزی نجیب مانند لیتیوم، کبالت و رسیدن به هدف از ساخت مجدد. در حال حاضر، بسیاری از شرکت های خودرو با نام تجاری مستقل طرح. شرکت های بی وای دی، بیقی نو انرژی، شرکت های آموزشی و دیگر شرکت های خودروسازی طرحی را در زمینه معامله گر راه اندازی کرده اند.

شایان ذکر است که در استفاده از مارک های مستقل تفاوت وجود دارد و برند سرمایه گذاری مشترک بیشتر تمایل دارد تا معامله گر را "پرش" کند و مستقیماً وارد پیوند استفاده تجدیدپذیر شود. از آنجایی که استفاده از نردبان بسته باتری لیتیوم یون هنوز پردازش محصولات باتری است، با توجه به الزامات و استانداردهای باتری، بخش های تولید و ساخت مواد اولیه، محصولات فرآیندی، گواهی محصول و گارانتی پس از فروش باید به دست آید. بررسی کنید.

با این حال، بازار به اصطلاح گام به گام استانداردهای تشخیص، فناوری پیش بینی عمر و گواهی محصول را ندارد و ضمانت بازیابی ندارد. دوم، دشواری دشواری استفاده از باتری لیتیوم یون پویا این است که مشکل قوام باتری را نمی توان با تطبیق مجدد تنوع، عملکرد، مشخصات و روش های قطبش هر باتری فروشنده حل کرد. از آنجا که در مقیاس کوچک، کانال بازیافت کامل نیست، و در نتیجه بازیابی مواد خام ناپایدار است، برخی از سرمایه گذاری های شرکت متوجه می شود که شرکت های همکاری دارای بی نظمی هستند، افراد واجد شرایط درگیر هستند، هیچ صلاحیتی نیز درگیر نیستند.

عملکرد باتری با تاخیر تقاضا، یعنی رفتن به بازار به شکل بسته باتری، کاملاً راضی نیست، اما برای استفاده واقعی دوباره از آن، باید باتری سلولی را در بسته باتری شناسایی کنید تا هر کدام را تأیید کنید وضعیت باتری مونومر دوباره بسته‌بندی می‌شود تا نیازهای مختلف نردبان‌های مختلف را برآورده کند، که نه تنها شامل آزمایش‌های متعددی می‌شود، بلکه شامل آزمایش‌هایی نیز می‌شود. ثالثاً، نردبان از وضعیت فعلی وضعیت نامنظم استفاده می کند و نردبان اساساً دارایی سبک است و بازسازی و بهره برداری همه دارایی های سنگین است. در حال حاضر، بسیاری از بسته‌های باتری لیتیوم یون بازنشسته داخلی در خودروهای برقی کم‌سرعت، گنجینه‌های شارژ و غیره سودآور بوده‌اند.

از طریق کانال های نامنظم بسیاری از شرکت‌های جدید استفاده از نردبان یا استفاده احیاکننده را انجام می‌دهند، بدون در نظر گرفتن مسیرهای فنی مشخص و مشخص و مدل‌های تجاری کورکورانه نبوده‌اند. با کاهش سریع هزینه باتری، کارخانه خودرو تمایل بیشتری به خرید باتری های جدید دارد و نردبان نمی تواند وجود داشته باشد.

IV. مهمترین عامل در بازیافت و توسعه باتری یونی فسفات پرهزینه باید در هزینه های گران قیمت بهبود یابد و سهام بازار به اندازه کافی بزرگ نیست. از وضعیت فعلی، هزینه باتری فرآیند بازیافت از جمله ارزیابی حرفه ای، بسته بندی حرفه ای، انبارداری و حمل و نقل حرفه ای، مدیریت زیست محیطی، توسعه تجهیزات فنی، مالیات کار، استهلاک مهم است.

علاوه بر این، لینک های ذخیره سازی و گردش به اندازه کافی صاف نیستند و سیستم بازیافت نیاز به بهبود دارد. 5. تعداد زیادی از شرکت‌های خودروسازی قیمت بالایی دارند و کانال بازیافت برای ورود به مسیر درست بازیابی باتری خودروهای انرژی جدید دشوار است.

بسیاری از بسته های باتری لیتیوم یونی گزارش شده وارد کانال رسمی نشده اند، بازار فاقد مشخصات است. از آنجایی که صنعت در طبیعت است، تعداد زیادی از شرکت‌های خودروسازی قیمت بالایی دارند، که باعث می‌شود بیشتر باتری‌های لیتیومی متحرک زباله که به کانال‌های تصفیه قانونی سرازیر نمی‌شوند، و درمان واقعی نگران‌کننده است. بسیاری از خودروسازان توافق نامه ای امضا کردند و بعد از امضای قرارداد متوجه شدند که باتری در دست آنها نیست.

فاصله بین خودروی اسقاط شده تا کارخانه خودروسازی بسیار دور است و نحوه بازگشت به کارخانه خودروسازی پس از تخریب، این مشکلی است که باید در مورد آن بحث شود. در حال حاضر، طیف گسترده ای از باتری های لیتیومی قدرت وجود دارد، باتری پیچیده است و استاندارد ثابتی وجود ندارد، در نتیجه فرآیند بازیافت پیچیده، هزینه بازیابی بالا، شرکت فاقد شور و شوق بازیافت است، و شکل گیری مدیریت صنعتی دشوار است، و ابزار فنی بازسازی نابالغ است، و دولت فاقد نظارت و تشویق سیاست های سخت باتری برای شکل دادن به مقیاس پویا است. به عنوان "قلب" وسایل نقلیه انرژی جدید، زنجیره صنعت بسته باتری لیتیوم یون پویا با تغییرات عمیقی مواجه است، نردبان باید تقویت و بهبود یابد، و مجموعه کاملی از بازارهای سیستم بازیافت را بسیار ضروری می کند.

دولت باید به سرعت بر سیاست‌های حل این مشکل بازیافت نظارت و تشویق کند.