폐리튬 배터리 팩은 폐기되었고, 재활용 시장은 회복될 준비가 되었을까?

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2018년에는 오래된 리튬이온 배터리 백의 폐기가 중단되었습니다. 재활용 시장이 회복될 준비가 되었나요? 2018년은 역동적인 리튬 이온 배터리의 정점 기간이며, 리튬 철 인산은 신에너지 자동차에 널리 사용됩니다. 활용 측면에서는 폐전력 리튬전지 회수 규모가 50억 위안에 달할 것으로 예상된다.

그렇다면 재활용 시장 시스템은 이를 감당할 준비가 되어 있을까? 국내 관련 기관들은 폐기물 구동 리튬 전지가 창출하는 재활용 시장이 2018년에 50억 위안에 도달할 수 있을 것으로 예측하고 있다. 2020년~2023년에는 65억 위안에서 1,500억 위안에 이를 것으로 예상된다.

데이터에 따르면 2018년에 리튬 배터리 회수 회사의 수가 급격히 증가했습니다. 2018년 3월 기준으로 400개가 넘습니다. 2018년 1분기에 새로 생긴 리튬이온 배터리 회사의 수는 2016년과 같습니다.

리튬 인산 이온 배터리 팩이 폐기될 때, 당신은 정말 준비가 되어 있습니까? 첫째, 사다리는 불규칙성을 사용하여 폐기물 수준, 감산 및 재생에 따라 양호한 비동적 리튬 이온 배터리 팩 재활용으로 이어집니다. 사다리는 에너지 저장 장비와 저속 전기 자동차에 사용할 수 있는 가벼운 폐기물을 사용합니다. 사다리를 사용한 후, 배터리는 2차 수축 정도에 도달하여 재생 가능 활용 링크로 진입하게 됩니다.

재생 활용은 심각한 폐기물에 속하며, 화학적 방법을 통해 리튬, 코발트 등의 귀금속 전극 물질을 추출하고 재제조 목적을 달성합니다. 현재, 많은 독립적인 브랜드 자동차 회사가 레이아웃을 갖추고 있습니다. BYD, 베이치신에너지, 러닝빈즈 등 자동차 회사가 거래 분야에서 레이아웃을 출시했습니다.

독립 브랜드를 사용하는 경우와 합작 브랜드를 사용하는 경우 거래자를 &39;건너뛰고&39; 재생 에너지 활용 링크에 직접 진입하는 경향이 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 리튬이온 배터리팩의 사다리 이용은 여전히 ​​배터리 제품의 가공이기 때문에 배터리의 요구 사항과 표준에 따라 원자재 생산, 가공 제품, 제품 인증 및 애프터 보증의 생산 및 제조 부문을 달성해야 합니다. 확인하다.

하지만 소위 단계별 시장은 검출 기준도 없고 수명 예측 기술도 없으며, 제품 인증도 없고, 회복 보장도 없습니다. 두 번째, 동적 리튬이온 배터리의 사용의 어려움은 각 공급업체의 배터리의 종류, 성능, 사양, 분극 방법을 다시 맞춰도 배터리의 일관성 문제를 해결할 수 없다는 것입니다. 규모가 작기 때문에 재활용 경로가 완벽하지 않아 원자재 회수가 불안정하며, 일부 기업의 투자에서 협력기업에 불규칙성이 발견되어 자격을 갖춘 인력을 투입하는 경우도 있고, 자격이 없는 인력을 투입하는 경우도 있다.

배터리 성능은 수요의 지연으로 완전히 만족되지 못하고 배터리 팩 형태로 시장에 출시되지만, 실제로 다시 사용하려면 배터리 팩에서 셀룰러 배터리를 감지하여 각 모노머 배터리의 상태를 다시 패키징하여 다양한 사다리의 요구 사항을 충족해야 합니다. 이는 번거로울 뿐만 아니라 테스트 기술과 같은 많은 측면이 관련됩니다. 셋째, 사다리는 불규칙한 상태의 현재 상황을 활용하며, 사다리는 기본적으로 가벼운 자산이고 재생과 활용은 모두 무거운 자산입니다. 현재 국내에서 폐기된 리튬이온 배터리 팩 중 다수가 저속 전기자동차, 보물 충전 등에서 수익성을 보이고 있습니다.

불규칙한 채널을 통해서. 많은 신생 기업들이 명확하고 구체적인 기술적 경로와 사업 모델을 고려하지 않고 사다리 활용이나 재생 활용을 추진하고 있습니다. 배터리 가격이 빠르게 하락함에 따라 자동차 공장에서는 새로운 배터리를 구매할 의향이 더 커졌고, 이로 인해 사다리는 더 이상 존재할 수 없게 되었습니다.

IV. 고가 인산이온 전지의 재활용 및 개발에 있어 가장 중요한 요소는 고가 인산이온 전지의 생산원가를 개선해야 하며, 시장 재고가 충분하지 않다는 점이다. 현재 상황에서는 재활용 과정 배터리 비용이 중요합니다. 여기에는 전문적인 평가, 전문적인 포장, 전문적인 창고 및 운송, 환경 관리, 기술 장비 개발, 노동세, 감가상각이 포함됩니다.

또한, 보관과 유통 연계가 원활하지 않아 재활용 시스템도 개선이 필요하다. 5. 많은 자동차 회사는 가격이 비싸고, 재활용 채널은 올바른 길로 진입하기 어렵고, 신에너지 자동차 배터리 회수는 이제 막 시작됩니다.

보고된 리튬 이온 배터리 팩 중 다수는 정식 채널에 진입하지 않았으며, 시장에는 사양이 부족합니다. 산업이 아직 발전하지 않은 탓에 많은 자동차 회사에서 가격이 비싸게 팔리고, 이로 인해 대부분의 폐기물로 버려지는 리튬 배터리가 합법적인 처리 경로로 흘러가지 못하고 있으며, 실제 처리 과정도 걱정스럽습니다. 많은 자동차 제조업체가 계약을 맺고 나서 계약이 체결된 후에는 배터리가 자사의 손에 들어가지 않는다는 사실을 알게 되었습니다.

폐차된 차량과 자동차 공장 사이의 거리가 멀고, 철거 후 자동차 공장으로 어떻게 돌아갈 것인가 하는 문제도 논의가 필요합니다. 현재, 전력용 리튬 배터리는 종류가 매우 다양하고, 배터리가 복잡하고 고정된 표준이 없어 재활용 과정이 복잡하고 회수 비용이 높으며, 기업의 재활용 열의가 부족하고 산업 경영을 형성하기 어렵고 구조 조정 기술적 수단이 미숙하며 정부의 감독 및 격려 정책이 부족하여 역동적인 리튬 배터리 사다리가 규모를 형성하기 어렵습니다. 신에너지 자동차의 "심장"인 리튬이온 배터리팩 산업 사슬은 심각한 변화에 직면해 있으며, 이 사슬을 더욱 강화하고 개선해야 하며, 완전한 재활용 시스템 시장이 매우 필요합니다.

정부는 이러한 재활용 문제를 해결하기 위한 정책을 신속하게 감독하고 장려해야 합니다.