廃棄されたリチウム電池パックは廃棄され、リサイクル市場は回復する準備ができているでしょうか?

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2018年に古いリチウムイオン電池バッグの廃棄物が廃止されました。 リサイクル市場は回復の準備ができていますか？2018年は動力リチウムイオン電池のピーク期であり、リン酸鉄リチウムは新エネルギー車に広く採用されています。 活用により、廃電力リチウム電池の回収規模は50億元に達すると予想されている。

では、リサイクル市場システムはそれを受け入れる準備ができているでしょうか？ 国内関連機関は、廃棄物を動力源とするリチウム電池によって創出されるリサイクル市場は2018年に50億元に達すると予測しています。 2020年～2023年には65億元～1500億元に達する。

データによると、2018年にリチウム電池回収会社の数は急増しました。 2018年3月時点で400件を超えています。 2018年第1四半期の新規動力リチウム電池企業の数は2016年と同じです。

リン酸リチウム イオン バッテリー パックが廃棄されるとき、本当に準備ができていますか? まず、ラダーの使用不規則性により、非動的なリチウムイオン バッテリー パックのリサイクルが良好になり、廃棄レベルに応じて減算と再生が行われます。 この梯子は軽量スクラップを使用しており、エネルギー貯蔵装置や低速電気自動車などに活用できます。 ラダーを使用した後、バッテリーが二次収縮の範囲に達すると、再生可能利用リンクに入ります。

再生利用は重度のスクラップに属し、化学的方法によってリチウム、コバルトなどの貴金属電極材料を抽出し、再製造の目的を達成します。 現在、多くの独立系ブランドの自動車会社が進出しています。 BYD、北汽新能源、ラーニングビーンズなどの自動車メーカーがトレーダー分野でのレイアウトを開始した。

注目すべきは、自主ブランドの使用には違いがあり、合弁ブランドはトレーダーを「スキップ」して、直接再生利用リンクに入る傾向があることです。 リチウムイオン電池パックのラダー利用は依然として電池製品の加工であるため、電池の要求と基準に応じて、原材料、加工製品、製品認証、アフター保証の生産と製造セクションを実現する必要があります。 チェック。

しかし、いわゆるステップバイステップ市場には、検出基準、寿命予測技術、製品認証がなく、回復保証もありません。 第二に、ダイナミックリチウムイオン電池の使用が難しい難点は、各ベンダーの電池の種類、性能、仕様、分極方式を再調整しても、電池の一貫性の問題を解決できないことです。 規模が小さいため、リサイクル経路が完全ではなく、原材料の回収が不安定で、一部の企業の投資では、協力会社に不規則性があり、資格のある人が従事している場合もあれば、資格のない人が従事している場合もあります。

バッテリーの性能は、需要の遅れに完全には応えられず、バッテリーパックの形で市場に投入されますが、実際に再び使用するには、バッテリーパック内のセルラーバッテリーを検出して、各モノマーバッテリーの状態を確認する必要があります。モノマーバッテリーは、さまざまなラダーのさまざまなニーズを満たすために再度パッケージ化されており、面倒なだけでなく、テスト技術など多くの側面が関係しています。 3つ目は、ラダーは非正規の現状を利用し、ラダーは基本的に軽資産であり、再生と利用はすべて重資産です。 現在、国内で廃れたリチウムイオン電池パックの多くは、低速電気自動車、充電宝物などで利益を上げています。

非正規の経路を通じて。 多くの新興企業は、明確で具体的な技術ルートやビジネスモデルを考慮せずに、はしご利用や再生利用を行っています。 バッテリーコストの急激な低下により、自動車工場は新しいバッテリーを購入する意欲が高まり、梯子は存在できなくなりました。

IV. 高コストのリン酸イオン電池のリサイクルと開発において最も重要な要素は、高コストのコストを改善する必要があり、市場在庫が十分に大きくないことです。 現状では、専門的な評価、専門的な梱包、専門的な倉庫保管と輸送、環境管理、技術設備の開発、労働税、減価償却など、バッテリーのリサイクルプロセスのコストが重要です。

また、保管と循環の連携が十分ではなく、リサイクルシステムの改善が必要です。 5. 多くの自動車会社にとって、新エネルギー車のバッテリー回収は始まったばかりで、価格が高く、リサイクルチャネルが正しい軌道に乗るのが難しい状況です。

報告されているリチウムイオン電池パックの多くは正式なチャネルに入っておらず、市場には仕様が欠けています。 業界が荒廃しているため、多数の自動車会社が高価格設定をしており、廃棄されるリチウム電池の大部分が合法的な処理ルートに流れず、実際の処理が心配されている。 多くの自動車メーカーが契約を締結しましたが、契約締結後にバッテリーが自社の手に渡らないことが判明しました。

廃車と自動車工場の距離が遠く、解体後にどうやって自動車工場に戻すかが議論される問題です。 現在、動力リチウム電池の種類は多種多様で、電池は複雑で、一定の基準がないため、リサイクルプロセスが複雑で、回収コストが高く、企業はリサイクル熱意に欠け、産業管理の形成が難しく、再編技術手段が未熟で、政府の監督と奨励政策が不足しているため、動的なリチウム電池ラダーの規模形成が困難です。 新エネルギー車の「心臓部」であるリチウムイオン電池パック産業チェーンは大きな変化に直面しており、その流れを強化・改善する必要があり、完全なリサイクルシステム市場が極めて必要となっています。

政府は、このリサイクル問題を解決するための政策を速やかに監督し、奨励すべきである。