Lithium rafhlöðupakkar úrgangs eru hættir og er endurvinnslumarkaðurinn tilbúinn til að taka upp?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Árið 2018 er úrgangur úr gamla litíumjónarafhlöðupokanum tekinn á eftirlaun. Er endurvinnslumarkaðurinn tilbúinn til að taka upp? 2018 er hámarkstímabil kraftmikilla litíumjónarafhlöðunnar og litíumjárnfosfatið er mikið sett í nýja orkubíla. Í notkun er gert ráð fyrir að umfang endurheimtar úrgangsafls litíum rafhlöðu geti náð 5 milljörðum Yuan.

Svo, er endurvinnslumarkaðskerfið tilbúið til að taka það? Innlendar tengdar stofnanir spá því að endurvinnslumarkaðurinn sem skapaður er af úrgangsknúnu litíum rafhlöðunni geti náð 5 milljörðum júana árið 2018. 2020 - 2023 mun ná 6,5 milljörðum júana til 150 milljarða júana.

Gögn sýna að fjöldi endurheimtarfyrirtækja fyrir litíum rafhlöður árið 2018 hefur aukist hratt. Það hefur meira en 400 í mars 2018. Fjöldi nýrra rafhlöðufyrirtækja fyrir litíum rafhlöður á fyrsta ársfjórðungi 2018 er sá sami og árið 2016.

Þegar litíumfosfatjónarafhlöðupakkinn er kominn á eftirlaun, ertu virkilega tilbúinn? Í fyrsta lagi, stiginn notar óreglu leiðir til góðrar endurvinnslu litíumjónarafhlöðu sem ekki er kraftmikill, í samræmi við ruslstig, frádrátt og endurnýjun. Í stiganum er notað létt rusl sem hægt er að nota í orkugeymslubúnað og lághraða rafknúin farartæki. Eftir að stiginn hefur verið notaður mun rafhlaðan ná því marki sem efri afturköllunin mun fara inn í endurnýjanlega nýtingartengilinn.

Endurnýting tilheyrir alvarlegu rusli, með efnafræðilegri aðferð til að draga út rafskautsefni úr eðalmálmi eins og litíum, kóbalt og ná þeim tilgangi að endurframleiðslu. Sem stendur eru mörg sjálfstæð vörumerki bílafyrirtækja skipulag. BYD, Beiqi ný orka, lærdómsbaunir og önnur bílafyrirtæki hafa hleypt af stokkunum skipulagi á sviði kaupmanns.

Rétt er að taka fram að það er munur á notkun sjálfstæðra vörumerkja og samrekstri vörumerkinu er líklegra að "sleppa" kaupmanninum, fara beint inn í endurnýjanlega nýtingartengilinn. Vegna þess að stiganýting litíumjónar rafhlöðupakkans er enn vinnsla rafhlöðuvara, í samræmi við kröfur og staðla rafhlöðunnar, ætti að ná fram framleiðslu- og framleiðsluhlutum hráefna, vinnsluvara, vöruvottun og eftirsöluábyrgð. athugaðu.

Hins vegar er svokallaður skref-fyrir-skref markaður ekki með uppgötvunarstaðla, lífsspátækni og vöruvottun og enga endurheimtarábyrgð. Í öðru lagi er erfiðleikinn við erfiðleika kviku litíumjónarafhlöðunnar erfiður í notkun er að ekki er hægt að leysa samkvæmnisvanda rafhlöðunnar með því að samræma aftur fjölbreytni, frammistöðu, forskriftir og skautunaraðferðir hvers rafhlöðu seljanda. Vegna þess að í litlum mæli er endurvinnslurásin ekki fullkomin, sem leiðir til óstöðugrar endurheimts hráefna, kemst sum fyrirtæki í fjárfestingum að því að samstarfsfyrirtæki hafa óreglu, hæft fólk er ráðið, engin hæfni eru einnig ráðin.

Afköst rafhlöðunnar eru ekki fullkomlega ánægð með seinkun á eftirspurninni, sem er að fara á markaðinn í formi rafhlöðupakka, en til að nota hann aftur, verður þú að greina rafhlöðuna í rafhlöðupakkanum til að staðfesta hverja stöðu einliða rafhlöðunnar er aftur pakkað til að mæta mismunandi þörfum mismunandi stiga, sem er ekki aðeins fyrirferðarmikill, heldur einnig að prófa marga þætti, svo sem. Í þriðja lagi notar stiginn núverandi ástand óreglulegrar stöðu og stiginn er í grundvallaratriðum léttar eignir og endurnýjun og nýting er allt þungar eignir. Sem stendur hafa margir litíumjónarafhlöðupakkar innanlands verið arðbærir í lághraða rafknúnum ökutækjum, hleðslufjársjóðum osfrv.

í gegnum óreglulegar leiðir. Mörg ný fyrirtæki stunda stiganotkun eða endurnýtandi nýtingu, án tillits til skýrra tæknilegra leiða og viðskiptamódela hafa ekki verið blind. Með hraðri lækkun á rafhlöðukostnaði er ökutækjaverksmiðjan viljugri til að kaupa nýjar rafhlöður og stiginn getur ekki verið til.

IV. Mikilvægasti þátturinn í endurvinnslu og þróun hákostnaðar fosfatjónarafhlöðunnar þarf að bæta í kostnaði við háan kostnað og markaðsbirgðir eru ekki nógu stórar. Frá núverandi ástandi er rafhlöðukostnaður endurvinnsluferlisins mikilvægur, þar á meðal faglegt mat, fagleg umbúðir, fagleg vörugeymsla og flutningur, umhverfisstjórnun, þróun tæknibúnaðar, skattur á vinnuafli, afskriftir.

Að auki eru geymslu- og dreifingartengingar ekki nógu sléttar og endurvinnslukerfið þarf að bæta. 5. Mikill fjöldi bílafyrirtækja er með hátt verð, og endurvinnslurásin er erfitt að komast inn á rétta leiðina til að endurheimta rafhlöður nýrra orku ökutækja bara byrja.

Margir tilkynntir litíumjónar rafhlöðupakkar hafa ekki farið inn í formlega rásina, markaðurinn skortir forskrift. Þar sem iðnaðurinn er í náttúrunni er mikill fjöldi bílafyrirtækja með hátt verð, sem veldur því að flestar litíumrafhlöður sem flytja úrgangs fara ekki inn í löglegar meðferðarrásir og raunveruleg meðferð veldur áhyggjum. Margir bílaframleiðendur skrifuðu undir samning og komust að því að rafhlaðan er ekki í þeirra höndum eftir að samningurinn er undirritaður.

Fjarlægðin á milli bilaða bílsins og bílaverksmiðjunnar er langt í burtu og hvernig á að fara aftur í bílaverksmiðjuna eftir niðurrif, þetta er vandamálið sem þarf að ræða. Eins og er, það er mikið úrval af kraftlitíum rafhlöðum, rafhlaðan er flókin og það er enginn fastur staðall, sem leiðir til flókins endurvinnsluferlis, hás endurheimtarkostnaðar, fyrirtækið skortir endurvinnsluáhuga, og það er erfitt að mynda iðnaðarstjórnun og endurskipulagningar tæknilegar leiðir eru óþroskaðar, og stjórnvöld skortir eftirlit og hvetja til stefnu, kraftmikill litíum rafhlöðustiga er erfitt að mynda kraftmikla litíum rafhlöðustiga. Sem "hjarta" nýrra orkutækja, stendur kraftmikil litíum-rafhlöðupakkaiðnaðarkeðja frammi fyrir miklum breytingum, það þarf að styrkja og bæta stigann, sem gerir fullkomið sett af endurvinnslukerfismörkuðum mjög nauðsynlegt.

Stjórnvöld ættu tafarlaust að hafa eftirlit með og hvetja til stefnu til að leysa þetta endurvinnsluvandamál.