Pin lithium thải đã hết hạn sử dụng và liệu thị trường tái chế đã sẵn sàng tiếp nhận chưa?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Năm 2018, túi đựng pin lithium-ion cũ đã được loại bỏ. Thị trường tái chế đã sẵn sàng đón đầu chưa? Năm 2018 là thời kỳ đỉnh cao của pin lithium-ion năng động và lithium sắt phosphate được đưa rộng rãi vào ô tô năng lượng mới. Trong quá trình sử dụng, dự kiến ​​quy mô thu hồi pin lithium điện thải có thể đạt tới 5 tỷ nhân dân tệ.

Vậy, hệ thống thị trường tái chế đã sẵn sàng để tiếp nhận chưa? Các tổ chức liên quan trong nước dự đoán rằng thị trường tái chế do pin lithium chạy bằng chất thải tạo ra có thể đạt 5 tỷ nhân dân tệ vào năm 2018. Giai đoạn 2020 - 2023 đạt 6,5 tỷ nhân dân tệ đến 150 tỷ nhân dân tệ.

Dữ liệu cho thấy số lượng công ty thu hồi pin lithium vào năm 2018 đã tăng nhanh chóng. Tính đến tháng 3 năm 2018, con số này đã lên tới hơn 400. Số lượng các công ty sản xuất pin lithium năng lượng mới trong quý đầu tiên năm 2018 tương đương với năm 2016.

Khi bộ pin ion lithium phosphate được loại bỏ, bạn đã thực sự sẵn sàng chưa? Đầu tiên, thang sử dụng sự không đồng đều dẫn đến việc tái chế bộ pin ion lithium không động tốt, theo mức độ phế liệu, trừ và tái sinh. Chiếc thang này sử dụng phế liệu nhẹ, có thể dùng trong thiết bị lưu trữ năng lượng và xe điện tốc độ thấp. Sau khi thang được sử dụng, pin sẽ đạt đến mức độ thu hồi thứ cấp sẽ đi vào liên kết sử dụng năng lượng tái tạo.

Việc sử dụng tái sinh thuộc về phế liệu nặng, với phương pháp hóa học để chiết xuất vật liệu điện cực kim loại quý như lithium, coban và đạt được mục đích tái chế. Hiện nay, có rất nhiều công ty sản xuất xe hơi độc lập. BYD, Beiqi new energy, learning beans và các công ty ô tô khác đã tung ra một mẫu thiết kế mới trong lĩnh vực xe thương mại.

Điều đáng chú ý là có sự khác biệt trong việc sử dụng các thương hiệu độc lập, thương hiệu liên doanh có xu hướng “bỏ qua” khâu trung gian, trực tiếp đi vào liên kết sử dụng năng lượng tái tạo. Do việc sử dụng bậc thang của bộ pin lithium-ion vẫn là quá trình chế biến các sản phẩm pin nên theo yêu cầu và tiêu chuẩn của pin, các bộ phận sản xuất và chế tạo nguyên liệu, chế biến sản phẩm, chứng nhận sản phẩm và bảo hành sau bán hàng phải đạt được. kiểm tra.

Tuy nhiên, cái gọi là thị trường từng bước không có tiêu chuẩn phát hiện, công nghệ dự đoán tuổi thọ, chứng nhận sản phẩm và không có bảo hành phục hồi. Thứ hai, khó khăn của pin lithium-ion động là khó sử dụng vì vấn đề tính nhất quán của pin không thể giải quyết được bằng cách kết hợp lại chủng loại, hiệu suất, thông số kỹ thuật và phương pháp phân cực của từng loại pin của nhà cung cấp. Do quy mô nhỏ, kênh tái chế chưa hoàn hảo, dẫn đến việc thu hồi nguyên liệu không ổn định, một số công ty đầu tư phát hiện ra rằng các công ty hợp tác có sự bất thường, có người có trình độ được tuyển dụng, có người không có trình độ cũng được tuyển dụng.

Hiệu suất pin không hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu chậm lại, đó là đưa ra thị trường dưới dạng một bộ pin, nhưng để thực sự sử dụng lại, bạn phải phát hiện pin di động trong bộ pin để xác nhận từng trạng thái của pin monome được đóng gói lại để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của các bậc thang khác nhau, điều này không chỉ cồng kềnh mà còn liên quan đến nhiều khía cạnh như kỹ thuật thử nghiệm. Thứ ba, thang sử dụng tình hình hiện tại của trạng thái bất thường, thang về cơ bản là tài sản nhẹ, còn việc tái tạo và sử dụng đều là tài sản nặng. Hiện nay, nhiều bộ pin lithium-ion trong nước đã ngừng sản xuất đã mang lại lợi nhuận cho các loại xe điện tốc độ thấp, kho báu sạc điện, v.v.

thông qua các kênh không đều. Nhiều công ty mới sử dụng thang hoặc sử dụng tái tạo, không xem xét các lộ trình kỹ thuật và mô hình kinh doanh cụ thể, rõ ràng. Với việc giá pin giảm nhanh chóng, các nhà máy sản xuất xe hơi sẵn sàng mua pin mới hơn và chiếc thang không thể tồn tại.

IV. Yếu tố quan trọng nhất trong việc tái chế và phát triển pin ion phosphate giá thành cao cần phải được cải thiện là chi phí sản xuất cao và thị trường chưa đủ lớn. Trong tình hình hiện tại, chi phí cho quá trình tái chế pin rất quan trọng bao gồm đánh giá chuyên nghiệp, đóng gói chuyên nghiệp, kho bãi và vận chuyển chuyên nghiệp, quản lý môi trường, phát triển thiết bị kỹ thuật, thuế lao động, khấu hao.

Ngoài ra, mối liên kết giữa lưu trữ và lưu thông chưa đủ thông suốt, hệ thống tái chế cần được cải thiện. 5. Nhiều hãng xe có giá thành cao, kênh tái chế khó có thể đi đúng hướng, việc thu hồi pin xe năng lượng mới vừa mới bắt đầu.

Nhiều bộ pin lithium-ion được báo cáo chưa được đưa vào kênh chính thức, thị trường thiếu thông số kỹ thuật. Do ngành công nghiệp này còn hoang dã nên nhiều hãng xe có giá thành cao, khiến phần lớn pin lithium thải ra không được đưa vào các kênh xử lý hợp pháp, việc xử lý thực tế còn nhiều điều đáng lo ngại. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã ký thỏa thuận và phát hiện ra rằng pin không còn nằm trong tay họ sau khi thỏa thuận được ký kết.

Khoảng cách từ xe phế liệu đến nhà máy sản xuất ô tô rất xa, sau khi phá dỡ làm sao quay trở lại nhà máy sản xuất ô tô, đây là vấn đề cần phải bàn. Hiện nay, pin lithium điện có nhiều loại, pin phức tạp và không có tiêu chuẩn cố định, dẫn đến quá trình tái chế phức tạp, chi phí thu hồi cao, công ty thiếu nhiệt tình tái chế, khó hình thành quản lý công nghiệp, phương tiện kỹ thuật tái cấu trúc còn non kém, chính phủ thiếu chính sách giám sát và khuyến khích, thang pin lithium năng động khó hình thành quy mô. Là "trái tim" của các loại xe năng lượng mới, chuỗi ngành công nghiệp pin lithium-ion năng động đang phải đối mặt với những thay đổi sâu sắc, cần phải tăng cường và cải thiện, khiến cho thị trường hệ thống tái chế hoàn chỉnh trở nên rất cần thiết.

Chính phủ cần nhanh chóng giám sát và khuyến khích các chính sách giải quyết vấn đề tái chế này.