Отпадъчните пакети литиеви батерии са оттеглени и готов ли е пазарът за рециклиране?

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

През 2018 г. отпадъците от старата торба за литиево-йонни батерии се пенсионират. Готов ли е пазарът за рециклиране? 2018 е пиковият период на динамичната литиево-йонна батерия и литиево-железният фосфат се влага широко в нови енергийни автомобили. При употребата се очаква мащабът на възстановяването на литиевите батерии да достигне 5 милиарда юана.

Така че пазарната система за рециклиране готова ли е да го приеме? Вътрешни свързани институции прогнозират, че пазарът за рециклиране, създаден от захранваната с отпадъци литиева батерия, може да достигне 5 милиарда юана през 2018 г. 2020 - 2023 г. ще достигне 6,5 милиарда юана до 150 милиарда юана.

Данните показват, че броят на компаниите за възстановяване на литиеви батерии през 2018 г. се е увеличил бързо. Той има повече от 400 през март 2018 г. Броят на новите компании за литиеви батерии през първото тримесечие на 2018 г. е същият като през 2016 г.

Когато литиево-фосфатно-йонната батерия бъде оттеглена, наистина ли сте готови? Първо, неравномерността на използването на стълбата води до добро рециклиране на нединамични литиево-йонни батерии, според нивото на скрап, изваждане и регенериране. Стълбата използва лек скрап, който може да се използва в оборудване за съхранение на енергия и нискоскоростни електрически превозни средства. След като се използва стълбата, батерията ще достигне степента на вторично прибиране и ще влезе във възобновяемата връзка за използване.

Използването на регенерация принадлежи към тежък скрап, с химичен метод за извличане на електроден материал от благороден метал като литий, кобалт и постигане на целта за повторно производство. В момента много независими марки автомобилни компании оформление. BYD, Beiqi new energy, learning beans и други автомобилни компании стартираха оформление в областта на търговеца.

Струва си да се отбележи, че има разлика в използването на независими марки и марката на съвместното предприятие е по-склонна да „пропусне“ търговеца, директно да влезе във връзката за използване на възобновяеми източници. Тъй като използването на стълбата на литиево-йонния акумулаторен пакет все още е обработка на батерийни продукти, в съответствие с изискванията и стандартите на батерията трябва да се постигнат производствените и производствените секции на суровини, технологични продукти, продуктово сертифициране и следпродажбена гаранция. проверка.

Въпреки това, така нареченият пазар стъпка по стъпка няма стандарти за откриване, технология за прогнозиране на живота и сертифициране на продукта, както и няма гаранция за възстановяване. Второ, трудността на трудността на динамичната литиево-йонна батерия е трудна за използване е, че проблемът с последователността на батерията не може да бъде решен чрез повторно съпоставяне на разнообразието, производителността, спецификациите и методите на поляризация на всяка батерия от доставчика. Тъй като в малкия мащаб каналът за рециклиране не е перфектен, което води до нестабилно възстановяване на суровините, някои инвестиционни компании установяват, че компаниите за сътрудничество имат нередности, квалифицирани хора са ангажирани, без квалификации също са ангажирани.

Производителността на батерията не е напълно задоволена от забавянето на търсенето, което е да излезе на пазара под формата на батериен пакет, но за да го използвате наистина отново, трябва да откриете клетъчната батерия в батерийния пакет, за да потвърдите всеки. Трето, стълбата използва текущата ситуация на нередовен статус и стълбата е основно леки активи, а регенерирането и използването са тежки активи. В момента много домашни пенсионирани пакети литиево-йонни батерии са печеливши в нискоскоростни електрически превозни средства, зареждане на съкровища и т.н.

чрез нередовни канали. Много нови компании използват стълба или регенеративно използване, без да вземат предвид ясни, специфични технически маршрути и бизнес моделите не са били слепи. С бързия спад в цената на батерията, фабриката за превозни средства е по-склонна да купува нови батерии и стълбата не може да съществува.

IV. Най-важният фактор в рециклирането и развитието на скъпата фосфатно-йонна батерия трябва да бъде подобрена в цената на високата цена, а пазарният запас не е достатъчно голям. От текущата ситуация цената на батерията в процеса на рециклиране е важна, включително професионална оценка, професионално опаковане, професионално складиране и транспортиране, управление на околната среда, развитие на техническо оборудване, данък върху труда, амортизация.

Освен това връзките за съхранение и циркулация не са достатъчно гладки и системата за рециклиране трябва да бъде подобрена. 5. Голям брой автомобилни компании имат висока цена и каналът за рециклиране е трудно да влезе в правилния път за възстановяване на батерията на новото енергийно превозно средство току-що започва.

Много докладвани пакети литиево-йонни батерии не са навлезли в официалния канал, на пазара липсва спецификация. Тъй като индустрията е в дивата природа, голям брой автомобилни компании имат висока цена, което води до това, че повечето от изхвърлящите отпадъци литиеви батерии не успяват да преминат в законните канали за третиране, а действителното третиране е тревожно. Много производители на автомобили подписаха споразумение и установиха, че батерията не е в ръцете им след подписването на споразумението.

Разстоянието между бракуваната кола и автомобилната фабрика е далеч и как да се върнем обратно в автомобилната фабрика след разрушаването, това е проблемът, който трябва да бъде обсъден. В момента има голямо разнообразие от захранващи литиеви батерии, батерията е сложна и няма фиксиран стандарт, което води до сложен процес на рециклиране, високи разходи за възстановяване, на компанията липсва ентусиазъм за рециклиране и е трудно да се формира индустриален мениджмънт, а техническите средства за преструктуриране са незрели и правителството няма надзор и политика за насърчаване, динамичната стълба на литиевата батерия е трудна за формиране на мащаб. Като „сърцето“ на новите енергийни превозни средства, динамичната индустриална верига за литиево-йонни батерии е изправена пред дълбоки промени, необходимо е стълбата да бъде укрепена и подобрена, което прави пълен набор от пазари на системи за рециклиране много необходим.

Правителството трябва незабавно да контролира и насърчава политиките за решаване на този проблем с рециклирането.