廢棄鋰電池組退役，回收市場即將回升？

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2018年，舊鋰電池包廢棄物退役。 回收市場是否已經準備好回溫？ 2018年是動力鋰離子電池的巔峰期，磷酸鐵鋰廣泛投入新能源汽車。 在利用上，預計廢棄動力鋰電池回收規模可達50億元。

那麼，回收市場體係是否已經準備好迎接這項挑戰呢？國內相關機構預計，2018年廢棄鋰電池回收市場規模可達50億元。 2020年—2023年將達65億元—1,500億元。

數據顯示，2018年鋰電池回收企業數量快速增加。 截至 2018 年 3 月，該數量已超過 400。 2018年第一季動力鋰電池新增企業數量與2016年持平。

當磷酸鋰離子電池組退役時，你真的準備好了嗎？首先，階梯式使用不規範導致無法正常回收非動力鋰離子電池組，根據報廢程度，進行減量再生。 梯形採用輕廢料，可用於儲能設備、低速電動車等。 階梯式使用之後，電池達到二次回縮的程度就會進入再生利用環節。

再生利用屬於嚴重廢料，以化學方法提取其中的鋰、鈷等貴金屬電極材料，並達到再製造的目的。 目前，多家自主品牌車紛紛佈置。 比亞迪、北汽新能源、學習豆等車企紛紛在乘用車領域展開佈置。

值得注意的是，自主品牌在利用環節存在差異，合資品牌更傾向於「跳過」貿易商，直接進入再生利用環節。 由於鋰離子電池組的梯次利用仍是電池產品的加工，因此要依照電池的要求和標準，做好原料、製程產品、產品認證、售後保固等生產製造環節。 查看。

但市面上所謂的步進馬達並沒有偵測標準、壽命預測技術，以及產品合格證，也沒有恢復保固。 第二，動態鋰離子電池難以使用的困難在於，電池一致性問題無法透過重新搭配各供應商電池的品種、性能、規格、極化方式等來解決。 由於規模小，回收通路不完善，導致原料回收不穩定，有的公司招商發現合作公司有違規行為，有資質的人僱來，沒資質的也僱來。

電池性能還沒有完全滿足需求的提升，也就是以電池組的形式去市場銷售，但要真正再次使用，必須對電池組中的單體電池進行檢測，確認各個單體電池的狀態，再進行封裝，以滿足不同階梯的不同需求，不僅操作繁瑣，還涉及到測試技術等多方面。 第三，梯子使用現況不規範，梯子基本上都是輕資產，再生利用的都是重資產。 目前，國內不少退役鋰離子電池組已在低速電動車、行動電源等實現獲利。

透過非正規管道。 很多新企業做梯次利用或再生利用，沒有考慮清楚，具體的技術路線和商業模式也沒有盲目。 隨著電池成本快速下降，車廠更願意購買新電池，階梯式價格戰不可能再存在。

IV. 磷酸鐵離子電池回收發展中最重要的因素是成本過高，市場存量不夠大，亟待改進。 從目前的情況來看，回收過程電池的成本重要包括專業評估、專業包裝、專業倉儲運輸、環境管理、技術設備開發、人工稅費、折舊等。

此外，倉儲、流通環節不夠順暢，回收體係有待改善。 5. 大量車輛價格，回收通路難以步入正軌，新能源汽車動力電池回收才剛起步。

很多被檢舉的鋰離子電池組並沒有進入正規管道，市場缺乏規範。 由於產業野蠻生長，大量車企抬高出售，導致大部分廢棄鋰電池未能流入合法處理管道，實際處理情況堪憂。 很多汽車廠商簽了協議，簽完協議後發現電池並不在自己手上。

報廢汽車距離汽車製造廠較遠，拆除後如何返回汽車製造廠，這是需要探討的問題。 目前，動力鋰電池品種繁多，電芯複雜且無固定標準，導致回收流程複雜，回收成本高，企業缺乏回收積極性，且難以形成產業化經營，加之複混技術手段不成熟，加之政府缺乏監管和鼓勵政策，動力鋰電池階梯式回收難以形成。 作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰離子電池組產業鏈正面臨深刻變革，鏈條需要加強和完善，建立一套完整的回收體系市場十分必要。

政府應及時推出監督和鼓勵政策來解決此回收問題。