Avfallslitiumbatteripakker er pensjonert, og er resirkuleringsmarkedet klart til å hentes?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

I 2018 blir avfallet fra den gamle litium-ion-batteriposen pensjonert. Er gjenvinningsmarkedet klart til å hentes? 2018 er toppperioden for det dynamiske litium-ion-batteriet, og litiumjernfosfatet er mye brukt i nye energibiler. I bruk, er det forventet at omfanget av avfall makt litium batteri utvinning kan nå 5 milliarder yuan.

Så, er resirkuleringsmarkedet klart til å ta det? Innenriksrelaterte institusjoner spår at resirkuleringsmarkedet skapt av det avfallsdrevne litiumbatteriet kan nå 5 milliarder yuan i 2018. 2020 - 2023 vil nå 6,5 milliarder yuan til 150 milliarder yuan.

Data viser at antallet selskaper for gjenvinning av litiumbatterier i 2018 har økt raskt. Den har mer enn 400 i mars 2018. Antall nye kraftlitiumbatteriselskaper i første kvartal 2018 er det samme som i 2016.

Når litiumfosfat-ion-batteripakken er pensjonert, er du virkelig klar? For det første stigen bruker uregelmessighet fører til en god ikke-dynamisk litiumion batteripakke resirkulering, i henhold til skrapnivået, subtraksjon og regenerering. Stigen bruker lett skrap, som kan brukes i energilagringsutstyr og lavhastighets elektriske kjøretøy. Etter at stigen er brukt, vil batteriet nå omfanget av den sekundære tilbaketrekkingen vil gå inn i den fornybare brukskoblingen.

Utnyttelse av regenerering tilhører alvorlig skrap, med en kjemisk metode for å trekke ut et edelmetallelektrodemateriale som litium, kobolt, og oppnå formålet med reproduksjon. I dag, mange uavhengige merkevare bilselskaper layout. BYD, Beiqi ny energi, lærebønner og andre bilselskaper har lansert en layout innen handelsmann.

Det er verdt å merke seg at det er forskjell på bruken av uavhengige merker, og joint venture-merket er mer tilbøyelig til å "hoppe over" traderen, gå direkte inn i fornybar utnyttelseskobling. Fordi stigeutnyttelsen av litiumionbatteripakken fortsatt er behandlingen av batteriprodukter, i henhold til kravene og standardene til batteriet, bør produksjons- og produksjonsdelene av råvarer, prosessprodukter, produktsertifisering og ettersalgsgaranti oppnås. sjekke.

Imidlertid har det såkalte trinnvise markedet ikke deteksjonsstandarder, livsprediksjonsteknologi og produktsertifisering, og ingen gjenopprettingsgaranti. For det andre er vanskeligheten med vanskelighetsgraden til det dynamiske litium-ion-batteriet vanskelig å bruke at batteriets konsistensproblem ikke kan løses ved å matche variasjonen, ytelsen, spesifikasjonene og polarisasjonsmetodene til hvert leverandørbatteri. Fordi liten skala, er resirkuleringskanalen ikke perfekt, noe som resulterer i ustabil råvaregjenvinning, noen selskapsinvesteringer finner at samarbeidsselskaper har uregelmessigheter, kvalifiserte personer er engasjert, ingen kvalifikasjoner er også engasjert.

Batteriytelsen er ikke helt tilfreds med retardasjonen av etterspørselen, som er å gå til markedet i form av en batteripakke, men for å virkelig bruke den igjen, må du oppdage cellebatteriet i batteripakken for å bekrefte hver. Statusen til monomerbatteriet er igjen pakket for å møte de forskjellige behovene til forskjellige stiger, noe som ikke bare er tungvint, men som også involverer mange aspekter. For det tredje bruker stigen den nåværende situasjonen med uregelmessig status, og stigen er i utgangspunktet lette eiendeler, og regenerering og utnyttelse er alle tunge eiendeler. For tiden har mange innenlandske pensjonerte litiumionbatteripakker vært lønnsomme i lavhastighets elektriske kjøretøy, ladeskatter, etc.

gjennom uregelmessige kanaler. Mange nye selskaper bruker stiger eller regenerativ utnyttelse, uten å vurdere klare, spesifikke tekniske ruter og forretningsmodeller har ikke vært blinde. Med den raske nedgangen i batterikostnadene er kjøretøyfabrikken mer villig til å kjøpe nye batterier, og stigen kan ikke eksistere.

IV. Den viktigste faktoren i resirkulering og utvikling av høykostnadsfosfation-batteriet må forbedres i kostnadene for høye kostnader, og markedslageret er ikke stort nok. Fra den nåværende situasjonen er batterikostnadene for resirkuleringsprosessen viktige, inkludert profesjonell vurdering, profesjonell pakking, profesjonell lagring og transport, miljøledelse, utvikling av teknisk utstyr, arbeidsskatt, avskrivninger.

I tillegg er lagrings- og sirkulasjonsforbindelsene ikke jevne nok, og resirkuleringssystemet må forbedres. 5. Et stort antall bilselskaper har en høy pris, og resirkuleringskanalen er vanskelig å gå inn på rett spor ny energi kjøretøy batterigjenvinning bare starte.

Mange rapporterte litium-ion batteripakker har ikke kommet inn i den formelle kanalen, markedet mangler spesifikasjoner. Siden industrien er i naturen, har et stort antall bilselskaper en høy pris, noe som gjør at de fleste avfallsflytende litiumbatterier ikke strømmer inn i lovlige behandlingskanaler, og selve behandlingen er bekymringsfull. Mange bilprodusenter signerte en avtale og fant ut at batteriet ikke er i deres hender etter at avtalen er signert.

Avstanden mellom den utrangerte bilen og bilfabrikken er langt unna, og hvordan gå tilbake til bilfabrikken etter riving, dette er problemet som må diskuteres. For tiden er det et bredt utvalg av kraftlitiumbatterier, batteriet er komplekst og det er ingen fast standard, noe som resulterer i kompleks resirkuleringsprosess, høye gjenvinningskostnader, selskapet mangler resirkuleringsentusiasme, og det er vanskelig å danne industriell ledelse, og de tekniske omstruktureringsmidlene er umodne, og regjeringen mangler tilsyn og oppmuntre politikk, dynamisk litiumbatteristige er vanskelig å danne en stige. Som "hjertet" av nye energikjøretøyer, står den dynamiske litium-ion batteripakken industrikjeden overfor dyptgripende endringer, stigen er nødvendig for å styrkes og forbedres, noe som gjør et komplett sett med markeder for resirkuleringssystem svært nødvendig.

Regjeringen bør umiddelbart overvåke og oppmuntre politikk for å løse dette resirkuleringsproblemet.