Odpadne litijeve baterije so v pokoju in ali je trg recikliranja pripravljen na to?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Leta 2018 je odpadna vrečka za stare litij-ionske baterije umaknjena. Ali je trg recikliranja pripravljen na zagon? Leto 2018 je vrhunec dinamične litij-ionske baterije, litij-železov fosfat pa se široko uporablja v novih energetskih avtomobilih. Pri uporabi se pričakuje, da lahko obseg predelave odpadne energije litijeve baterije doseže 5 milijard juanov.

Torej, ali je tržni sistem recikliranja pripravljen na to? Domače povezane institucije napovedujejo, da lahko trg recikliranja, ki ga ustvarijo litijeve baterije, ki jih napajajo odpadki, leta 2018 doseže 5 milijard juanov. 2020–2023 bo dosegel 6,5 milijarde juanov do 150 milijard juanov.

Podatki kažejo, da se je število podjetij za predelavo litijevih baterij v letu 2018 hitro povečalo. Marca 2018 jih je več kot 400. Število novih podjetij za proizvodnjo litijevih baterij je v prvem četrtletju 2018 enako kot leta 2016.

Ste res pripravljeni, ko bo baterija z litij-fosfatnimi ioni v pokoju? Prvič, nepravilnost uporabe lestve vodi do dobrega nedinamičnega recikliranja paketa litij-ionskih baterij, glede na stopnjo odpadkov, odštevanje in regeneracijo. Lestev uporablja lahke odpadke, ki se lahko uporabljajo v opremi za shranjevanje energije in električnih vozilih z nizko hitrostjo. Po uporabi lestve bo baterija dosegla obseg sekundarnega umika in bo vstopila v obnovljivo povezavo za uporabo.

Uporaba regeneracije spada med hude odpadke, s kemično metodo za ekstrakcijo materiala elektrode iz plemenitih kovin, kot sta litij, kobalt, in doseganje namena ponovne izdelave. Trenutno je veliko neodvisnih znamk avtomobilskih podjetij postavitev. BYD, Beiqi nova energija, učenje fižola in druga avtomobilska podjetja so začela postavitev na področju trgovca.

Omeniti velja, da obstaja razlika v uporabi neodvisnih blagovnih znamk, blagovna znamka skupnega podjetja pa je bolj nagnjena k "preskoči" trgovca, neposredno vstopi v povezavo za uporabo obnovljivih virov. Ker je lestvena uporaba litij-ionske baterije še vedno predelava baterijskih izdelkov, je treba v skladu z zahtevami in standardi baterije doseči proizvodne in proizvodne dele surovin, procesnih izdelkov, certificiranja izdelkov in poprodajne garancije. preverite.

Vendar tako imenovani trg korak za korakom nima standardov za odkrivanje, tehnologije za napovedovanje življenja in certificiranja izdelkov ter nobene garancije za obnovitev. Drugič, težava pri dinamični litij-ionski bateriji, ki jo je težko uporabiti, je v tem, da težave s skladnostjo baterije ni mogoče rešiti s ponovnim usklajevanjem raznolikosti, zmogljivosti, specifikacij in polarizacijskih metod vsake baterije prodajalca. Zaradi majhnega obsega kanal recikliranja ni popoln, kar ima za posledico nestabilno predelavo surovin, nekatere naložbe podjetij ugotovijo, da imajo kooperacijska podjetja nepravilnosti, vključeni so usposobljeni ljudje, prav tako niso vključeni nobeni kvalifikacije.

Zmogljivost baterije ni v celoti zadovoljna z upočasnitvijo povpraševanja, ki je, da gredo na trg v obliki baterijskega paketa, a če ga želite resnično znova uporabiti, morate zaznati celično baterijo v baterijskem paketu, da potrdite vsako. Tretjič, lestev uporablja trenutno stanje nepravilnega stanja in lestev je v bistvu lahka sredstva, regeneracija in uporaba pa sta težka sredstva. Trenutno je veliko domačih upokojenih litij-ionskih baterijskih sklopov donosnih pri električnih vozilih z nizko hitrostjo, polnjenju zakladov itd.

po nepravilnih kanalih. Mnoga nova podjetja uporabljajo lestev ali regenerativno uporabo, ne da bi upoštevala jasne, specifične tehnične poti in poslovni modeli niso bili slepi. Zaradi hitrega upadanja stroškov baterij je tovarna vozil bolj pripravljena kupiti nove baterije in lestev ne more obstajati.

IV. Najpomembnejši dejavnik pri recikliranju in razvoju dragih fosfatnih ionskih baterij je treba izboljšati v stroških visokih stroškov, tržna zaloga pa ni dovolj velika. Glede na trenutno situacijo so stroški baterije postopka recikliranja pomembni, vključno s strokovno oceno, profesionalnim pakiranjem, profesionalnim skladiščenjem in transportom, okoljskim upravljanjem, razvojem tehnične opreme, davkom na delo, amortizacijo.

Poleg tega povezave med skladiščenjem in kroženjem niso dovolj gladke, zato je treba izboljšati sistem recikliranja. 5. Veliko avtomobilskih podjetij ima visoko ceno, kanal za recikliranje pa je težko vstopiti v pravi tir, obnova akumulatorja novih energetskih vozil se šele začne.

Številni prijavljeni litij-ionski akumulatorji niso vstopili v uradni kanal, trgu manjka specifikacij. Ker je industrija v divjini, ima veliko avtomobilskih podjetij visoko ceno, zaradi česar večina odpadnih litijevih baterij ne steče v zakonite kanale obdelave, dejanska obdelava pa je zaskrbljujoča. Številni proizvajalci avtomobilov so podpisali pogodbo in po podpisu pogodbe ugotovili, da baterija ni v njihovih rokah.

Razdalja med razrezanim avtomobilom in tovarno avtomobilov je daleč in kako se po rušenju vrniti v tovarno avtomobilov, je to problem, o katerem je treba razpravljati. Trenutno obstaja široka paleta litijevih baterij, baterija je zapletena in ni fiksnega standarda, kar ima za posledico zapleten postopek recikliranja, visoke stroške predelave, podjetju primanjkuje navdušenja nad recikliranjem in je težko oblikovati industrijsko upravljanje, tehnična sredstva za prestrukturiranje pa so nezrela, vlada pa nima nadzora in politike spodbujanja, dinamična lestev za litijeve baterije je težko oblikovati lestvico. Kot "srce" novih energetskih vozil se dinamična industrijska veriga litij-ionskih baterij sooča z globokimi spremembami, zato je treba lestev okrepiti in izboljšati, zaradi česar je celoten sklop trgov sistemov za recikliranje zelo potreben.

Vlada bi morala nemudoma nadzorovati in spodbujati politike za rešitev tega problema recikliranja.