Zużyte baterie litowe są wycofywane z użytku. Czy rynek recyklingu jest gotowy na zmianę?

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

W 2018 roku zużyte torby na baterie litowo-jonowe zostaną wycofane z użytku. Czy rynek recyklingu jest gotowy na ożywienie? Rok 2018 jest szczytowym okresem rozwoju akumulatorów litowo-jonowych, a fosforan litowo-żelazowy jest powszechnie stosowany w samochodach napędzanych nowymi źródłami energii. Oczekuje się, że skala odzysku zużytych baterii litowo-jonowych może osiągnąć 5 miliardów juanów.

Czy zatem system rynku recyklingu jest gotowy na przyjęcie tego? Krajowe instytucje przewidują, że rynek recyklingu stworzony przez baterie litowe zasilane odpadami może osiągnąć 5 miliardów juanów w 2018 r. W latach 2020–2023 wartość wzrośnie z 6,5 do 150 miliardów juanów.

Dane pokazują, że w 2018 r. liczba firm zajmujących się odzyskiem baterii litowych gwałtownie wzrosła. W marcu 2018 r. było ich ponad 400. Liczba nowych firm produkujących akumulatory litowo-jonowe w pierwszym kwartale 2018 roku była taka sama jak w roku 2016.

Kiedy akumulator litowo-fosforanowo-jonowy zostanie wycofany, czy naprawdę jesteś gotowy? Po pierwsze, drabina wykorzystuje nieregularność, co prowadzi do dobrego niedynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych, zgodnie z poziomem złomu, odjęciem i regeneracją. Drabina wykorzystuje lekki złom, który można wykorzystać w urządzeniach do magazynowania energii i wolno poruszających się pojazdach elektrycznych. Po użyciu drabiny akumulator osiągnie stopień naładowania wtórnego i wejdzie w tryb odnawialnego ogniwa wykorzystania.

Wykorzystanie regeneracyjne należy do ciężkich złomów, przy czym metodą chemiczną ekstrahuje się materiał elektrodowy z metali szlachetnych, takich jak lit czy kobalt, co pozwala na osiągnięcie celu ponownej produkcji. Obecnie istnieje wiele niezależnych marek samochodów. BYD, Beiqi new energy, learning beans i inne firmy motoryzacyjne wprowadziły na rynek układ w obszarze tradera.

Warto zauważyć, że istnieje różnica w korzystaniu z marek niezależnych, a marka będąca spółką joint venture jest bardziej skłonna do „pominięcia” przedsiębiorcy i bezpośredniego wejścia w ogniwo wykorzystania odnawialnych źródeł energii. Ponieważ wykorzystanie ogniw litowo-jonowych w procesie drabinkowym nadal stanowi przetwarzanie produktów akumulatorowych, należy spełnić wymagania i standardy dotyczące akumulatorów, a także osiągnąć etapy produkcji i wytwarzania surowców, produktów procesowych, certyfikacji produktu i gwarancji posprzedażowej. sprawdzać.

Jednak tak zwany rynek rozwiązań krok po kroku nie obejmuje standardów wykrywania, technologii przewidywania żywotności ani certyfikacji produktów, ani gwarancji odzyskiwania danych. Po drugie, trudność użytkowania dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych polega na tym, że problemu spójności akumulatorów nie da się rozwiązać, dopasowując różnorodność, wydajność, specyfikacje i metody polaryzacji akumulatorów każdego dostawcy. Ze względu na małą skalę kanał recyklingu nie jest doskonały, co skutkuje niestabilnym odzyskiem surowców. Niektóre inwestycje firmowe odkrywają, że w firmach współpracujących występują nieprawidłowości, angażuje się wykwalifikowane osoby, ale nie zatrudnia się osób o odpowiednich kwalifikacjach.

Wydajność baterii nie jest w pełni zaspokojona przez opóźnienie popytu, który polega na wprowadzeniu jej na rynek w postaci zestawu baterii, ale aby móc jej ponownie używać, należy wykryć baterię komórkową w zestawie baterii, aby potwierdzić każdy stan baterii monomerowej, która jest ponownie pakowana w celu zaspokojenia różnych potrzeb różnych drabin, co jest nie tylko uciążliwe, ale również wiąże się z wieloma aspektami, takimi jak techniki testowania. Po trzecie, drabina wykorzystuje bieżącą sytuację nieregularnego statusu, a drabina składa się zasadniczo z lekkich aktywów, a regeneracja i wykorzystanie to wszystkie ciężkie aktywa. Obecnie wiele wycofanych z użytku krajowych akumulatorów litowo-jonowych nadal sprawdza się w wolnobieżnych pojazdach elektrycznych, ładowarkach itp.

przez nieregularne kanały. Wiele nowych firm korzysta z rozwiązań drabinkowych lub regeneracyjnych, nie biorąc pod uwagę jasnych, konkretnych rozwiązań technicznych i modeli biznesowych, które nie są ślepe. Wraz z gwałtownym spadkiem kosztów akumulatorów, fabryki pojazdów są bardziej skłonne kupować nowe akumulatory, a drabina nie może istnieć.

IV. Najważniejszym czynnikiem w recyklingu i rozwoju drogich akumulatorów jonowo-fosforanowych jest konieczność obniżenia kosztów, a zapasy rynkowe nie są wystarczająco duże. W obecnej sytuacji, koszty procesu recyklingu baterii są ważne, w tym profesjonalna ocena, profesjonalne pakowanie, profesjonalne magazynowanie i transport, zarządzanie środowiskowe, rozwój sprzętu technicznego, podatek od pracy, amortyzacja.

Ponadto połączenia między magazynowaniem i obiegiem nie są wystarczająco płynne, a system recyklingu wymaga udoskonalenia. 5. Wiele firm samochodowych ma wysokie ceny, a wejście na właściwy tor recyklingu jest trudne, ponieważ odzyskiwanie baterii do nowych pojazdów energetycznych dopiero się zaczyna.

Wiele zgłoszonych akumulatorów litowo-jonowych nie weszło jeszcze do oficjalnej sprzedaży, na rynku brakuje specyfikacji. Ponieważ branża ta jest nielegalna, wiele firm samochodowych ustala wysokie ceny, co powoduje, że większość odpadów w postaci baterii litowych nie trafia do legalnych kanałów przetwarzania, a ich rzeczywiste przetwarzanie jest niepokojące. Wielu producentów samochodów podpisało umowę, po czym okazało się, że po jej podpisaniu akumulator nie jest już ich własnością.

Odległość między złomowanym samochodem a fabryką samochodów jest ogromna, a to, jak wrócić do fabryki samochodów po jego rozbiórce, jest problemem, który należy omówić. Obecnie istnieje szeroka gama baterii litowo-jonowych. Są one skomplikowane i nie mają ustalonego standardu, co skutkuje skomplikowanym procesem recyklingu, wysokimi kosztami odzysku, w firmie brakuje entuzjazmu do recyklingu, trudno jest utworzyć zarząd przemysłowy, a środki techniczne służące restrukturyzacji są niedojrzałe, a rządowi brakuje nadzoru i polityki zachęcającej, a dynamiczną drabinę baterii litowych trudno jest utworzyć. Dynamiczny łańcuch branży akumulatorów litowo-jonowych, będący „sercem” nowych pojazdów elektrycznych, staje w obliczu głębokich zmian. Konieczne jest wzmocnienie i udoskonalenie drabiny, co sprawia, że ​​kompletny zestaw rynków systemów recyklingu staje się bardzo niezbędny.

Rząd powinien niezwłocznie wdrożyć politykę mającą na celu rozwiązanie problemu recyklingu i wspierać ją.