Відпрацьовані літієві батареї вийшли з експлуатації, і чи готовий ринок переробки підхопити їх?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

У 2018 році відходи старого мішка для літій-іонних батарей вилучено. Чи готовий ринок переробки відновитися? 2018 рік є піковим періодом динамічної літій-іонної батареї, і літій-залізофосфат широко використовується в нових автомобілях з енергоспоживанням. Очікується, що масштаб відновлення відпрацьованої літієвої батареї може сягнути 5 мільярдів юанів.

Отже, чи готова система ринку переробки це прийняти? Вітчизняні відповідні установи прогнозують, що ринок переробки, створений літієвими акумуляторами, що працюють на відходах, може досягти 5 мільярдів юанів у 2018 році. 2020 - 2023 досягне 6,5 мільярдів юанів до 150 мільярдів юанів.

Дані показують, що кількість компаній з відновлення літієвих батарей у 2018 році стрімко зросла. У березні 2018 року їх було понад 400. Кількість нових компаній з виробництва літієвих акумуляторів у першому кварталі 2018 року така ж, як і в 2016 році.

Коли літій-фосфатно-іонна батарея буде знята з експлуатації, ви справді готові? По-перше, нерегулярність використання драбини призводить до хорошої нединамічної переробки літій-іонної батареї відповідно до рівня брухту, віднімання та регенерації. У сходах використовується легкий брухт, який можна використовувати в обладнанні для зберігання енергії та низькошвидкісних електромобілях. Після того, як сходи використано, батарея досягне ступеня вторинного втягування та ввійде в ланку використання відновлюваних джерел.

Утилізація регенерації відноситься до важкого брухту, з хімічним методом вилучення благородного металу електродного матеріалу, такого як літій, кобальт, і досягнення мети повторного виробництва. В даний час багато незалежних марок автомобільних компаній макет. BYD, Beiqi new energy, learning beans та інші автомобільні компанії запустили макет у сфері трейдера.

Варто зазначити, що існує різниця у використанні незалежних брендів, а бренд спільного підприємства більш схильний «пропускати» трейдера, безпосередньо входити в посилання використання відновлюваних джерел. Оскільки сходи використання літій-іонної батареї все ще є обробкою акумуляторних виробів, відповідно до вимог і стандартів батареї, виробництво та виготовлення розділів сировини, технологічних продуктів, сертифікації продукції та гарантії після продажу повинні бути досягнуті. перевірка.

Однак так званий покроковий ринок не має стандартів виявлення, технології прогнозування життя, сертифікації продукції та гарантії відновлення. По-друге, складність використання динамічної літій-іонної батареї полягає в тому, що проблема консистенції батареї не може бути вирішена шляхом повторного зіставлення різноманітності, продуктивності, специфікацій і методів поляризації кожної батареї постачальника. Через невеликий масштаб канал переробки не є досконалим, що призводить до нестабільного відновлення сировини, інвестиції деяких компаній виявляють, що коопераційні компанії мають порушення, залучаються кваліфіковані люди, а також немає кваліфікації.

Ефективність батареї не повністю задовольняє затримку попиту, яка полягає в тому, щоб вийти на ринок у формі акумуляторної батареї, але, щоб справді використовувати її знову, ви повинні виявити стільникову батарею в акумуляторній батареї, щоб підтвердити кожну. По-третє, драбина використовує поточну ситуацію нерегулярного статусу, і драбина в основному є легкими активами, а регенерація та використання є важкими активами. В даний час багато літій-іонних акумуляторних батарей, які вийшли на пенсію, є прибутковими для низькошвидкісних електромобілів, зарядних скарбів тощо.

через нерегулярні канали. Багато нових компаній використовують сходи або регенеративне використання, не враховуючи чітких, конкретних технічних маршрутів і бізнес-моделей, які не були сліпими. У зв’язку зі швидким падінням вартості батареї автомобільний завод охочіше купує нові батареї, і сходи не можуть існувати.

IV. Найважливішим фактором у переробці та розробці високовартісної фосфатно-іонної батареї необхідно покращити вартість високої вартості, а ринковий запас недостатньо великий. З поточної ситуації вартість акумулятора процесу переробки є важливою, включаючи професійну оцінку, професійне пакування, професійне складування та транспортування, екологічний менеджмент, розвиток технічного обладнання, податок на оплату праці, амортизацію.

Крім того, зв’язки зберігання та обігу недостатньо гладкі, і система переробки потребує вдосконалення. 5. Велика кількість автомобільних компаній мають високу ціну, і канал переробки важко увійти в правильний шлях відновлення батареї автомобіля з новою енергією, щойно починається.

Багато зареєстрованих літій-іонних акумуляторів не увійшли в офіційний канал, ринку бракує специфікацій. Оскільки галузь знаходиться в дикій природі, велика кількість автомобільних компаній мають високі ціни, через що більшість літієвих батарей, що переміщують відходи, не потрапляють у законні канали переробки, і фактична переробка викликає занепокоєння. Багато виробників автомобілів підписали угоду і виявили, що акумулятор не в їхніх руках після підписання угоди.

Відстань між списаним автомобілем і автозаводом дуже велика, і як повернутися на автозавод після знесення, це проблема, яку потрібно обговорити. В даний час існує широкий вибір потужних літієвих батарей, батарея є складною, і немає фіксованого стандарту, що призводить до складного процесу переробки, високих витрат на відновлення, компанії не вистачає ентузіазму щодо переробки, і важко сформувати промислове управління, а технічні засоби реструктуризації є незрілими, а уряду бракує нагляду та політики заохочення, динамічні сходи літієвих батарей важко сформувати масштаб. Будучи «серцем» нових енерготранспортних засобів, динамічний ланцюг індустрії літій-іонних акумуляторів стикається з глибокими змінами, сходи необхідно зміцнити та вдосконалити, що робить повний набір ринків систем переробки вкрай необхідним.

Уряд повинен негайно контролювати та заохочувати політику вирішення цієї проблеми переробки.