Otpadne litijske baterije su povučene i je li tržište recikliranja spremno za to?

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

U 2018. otpad stare vrećice za litij-ionske baterije odlazi u mirovinu. Je li tržište recikliranja spremno za početak? 2018. je vrhunac dinamičke litij-ionske baterije, a litij-željezo-fosfat se naširoko stavlja u nove energetske automobile. U korištenju se očekuje da će opseg oporabe otpadne energije litijskih baterija doseći 5 milijardi juana.

Dakle, je li sustav tržišta recikliranja spreman to prihvatiti? Domaće povezane institucije predviđaju da bi tržište recikliranja stvoreno litijskom baterijom napajanom otpadom moglo dosegnuti 5 milijardi juana u 2018. godini. 2020. - 2023. dosegnut će 6,5 milijardi juana do 150 milijardi juana.

Podaci pokazuju da se broj tvrtki za obnovu litijevih baterija u 2018. brzo povećao. Ima više od 400 u ožujku 2018. Broj novih tvrtki za proizvodnju litijevih baterija u prvom kvartalu 2018. isti je kao i 2016. godine.

Kada litij-fosfat-ionska baterija bude povučena, jeste li stvarno spremni? Prvo, nepravilnost korištenja ljestvica dovodi do dobrog nedinamičkog recikliranja litij-ionske baterije, u skladu s razinom otpada, oduzimanjem i regeneracijom. Ljestve koriste lagani otpad, koji se može koristiti u opremi za pohranu energije i električnim vozilima male brzine. Nakon što se ljestve koriste, baterija će dosegnuti opseg sekundarnog uvlačenja i ući će u obnovljivu vezu za korištenje.

Iskorištavanje regeneracije pripada ozbiljnom otpadu, s kemijskom metodom za izdvajanje materijala elektrode od plemenitih metala kao što su litij, kobalt i postizanje svrhe ponovne proizvodnje. Trenutačno, mnoge neovisne marke automobila izgled. BYD, Beiqi nova energija, grah za učenje i druge automobilske tvrtke pokrenule su izgled u području trgovca.

Vrijedno je napomenuti da postoji razlika u korištenju neovisnih marki, a robna marka zajedničkog pothvata sklonija je "preskočiti" trgovca, izravno ući u vezu korištenja obnovljivih izvora. Budući da je korištenje ljestvica litij-ionskog paketa baterija još uvijek obrada baterijskih proizvoda, prema zahtjevima i standardima baterije, potrebno je postići proizvodne i proizvodne dijelove sirovina, procesnih proizvoda, certificiranje proizvoda i jamstvo nakon prodaje. provjeriti.

Međutim, takozvano tržište korak po korak nema standarde otkrivanja, tehnologiju predviđanja života i certifikaciju proizvoda, niti jamstvo za oporavak. Drugo, poteškoća dinamičke litij-ionske baterije koju je teško koristiti je to što se problem konzistentnosti baterije ne može riješiti ponovnim usklađivanjem raznolikosti, performansi, specifikacija i metoda polarizacije svake baterije dobavljača. Zbog malog opsega, kanal za recikliranje nije savršen, što rezultira nestabilnim oporavkom sirovina, ulaganja nekih tvrtki otkrivaju da kooperacijske tvrtke imaju nepravilnosti, angažirani su kvalificirani ljudi, također nisu angažirani kvalificirani ljudi.

Performanse baterije nisu u potpunosti zadovoljne zbog usporavanja potražnje, što znači da će se na tržište plasirati u obliku baterije, ali da biste je doista ponovno upotrijebili, morate otkriti staničnu bateriju u bateriji kako biste potvrdili svaku. Treće, ljestvica koristi trenutnu situaciju nepravilnog statusa, a ljestvica je u osnovi laka imovina, a regeneracija i korištenje je teška imovina. Trenutačno su mnoge domaće povučene litij-ionske baterije bile isplative u električnim vozilima niske brzine, punjenju blaga itd.

nepravilnim kanalima. Mnoge nove tvrtke koriste ljestve ili regenerativno korištenje, ne uzimajući u obzir jasne, specifične tehničke rute i poslovni modeli nisu bili slijepi. S brzim padom cijene baterija, tvornica vozila je spremnija kupiti nove baterije, a ljestve ne mogu postojati.

IV. Najvažniji čimbenik u recikliranju i razvoju skupih fosfatnih ionskih baterija treba poboljšati u trošku skupih, a tržišna zaliha nije dovoljno velika. Iz trenutne situacije, troškovi baterije procesa recikliranja su važni uključujući profesionalnu procjenu, profesionalno pakiranje, profesionalno skladištenje i transport, upravljanje okolišem, razvoj tehničke opreme, porez na rad, amortizaciju.

Osim toga, veze skladištenja i cirkulacije nisu dovoljno glatke, a sustav recikliranja treba poboljšati. 5. Velik broj automobilskih tvrtki ima visoku cijenu, au kanal za recikliranje teško je ući na pravom putu oporavka akumulatora novih energetskih vozila tek započeti.

Mnogi prijavljeni paketi litij-ionskih baterija nisu ušli u službeni kanal, tržištu nedostaju specifikacije. Budući da je industrija u divljini, velik broj automobilskih tvrtki ima visoku cijenu, zbog čega većina otpadnih litijevih baterija ne ide u legalne kanale za obradu, a stvarni tretman je zabrinjavajući. Mnogi proizvođači automobila potpisali su ugovor i otkrili da baterija nije u njihovim rukama nakon potpisivanja ugovora.

Udaljenost između rashodovanog automobila i tvornice automobila je velika, a kako se vratiti u tvornicu automobila nakon rušenja, to je problem o kojem treba razgovarati. Trenutačno postoji širok izbor energetskih litijevih baterija, baterija je složena i ne postoji fiksni standard, što rezultira složenim procesom recikliranja, visokim troškovima oporabe, tvrtki nedostaje entuzijazam za recikliranje i teško je formirati industrijsko upravljanje, a tehnička sredstva za restrukturiranje su nezrela, a vlada nema nadzor i politiku poticanja, dinamičke ljestve litijskih baterija teško je formirati ljestvicu. Kao "srce" novih energetskih vozila, dinamični lanac industrije paketa litij-ionskih baterija suočava se s dubokim promjenama, potrebno je ojačati i poboljšati ljestvicu, zbog čega je kompletan skup tržišta sustava za recikliranje vrlo potreban.

Vlada bi trebala odmah nadzirati i poticati politike za rješavanje ovog problema recikliranja.