تم إيقاف إنتاج بطاريات الليثيوم المستهلكة، فهل سوق إعادة التدوير جاهز للعودة؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

في عام 2018، سيتم التخلص من نفايات حقيبة بطارية الليثيوم أيون القديمة. هل سوق إعادة التدوير مستعد للانتعاش؟ عام ٢٠١٨ هو ذروة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، ويُستخدم فوسفات حديد الليثيوم على نطاق واسع في سيارات الطاقة الجديدة. ومن المتوقع في الاستخدام أن يصل حجم استرداد بطاريات الليثيوم المستهلكة إلى 5 مليارات يوان.

فهل سوق إعادة التدوير مستعدٌّ لاستيعاب هذا الطلب؟ تتوقع المؤسسات المحلية المعنية أن يصل حجم سوق إعادة التدوير المُنتَج من بطاريات الليثيوم المُستخدَمة في توليد الطاقة من النفايات إلى 5 مليارات يوان في عام 2018. من المتوقع أن يصل حجم الاستثمارات في الفترة من 2020 إلى 2023 إلى ما بين 6.5 مليار يوان و150 مليار يوان.

تشير البيانات إلى أن عدد شركات استعادة بطاريات الليثيوم في عام 2018 قد زاد بسرعة. بلغ عددهم أكثر من 400 في مارس 2018. عدد شركات بطاريات الليثيوم الجديدة في الربع الأول من عام 2018 هو نفس عدد عام 2016.

عند إيقاف تشغيل بطارية أيون فوسفات الليثيوم، هل أنت مستعد حقًا؟ أولًا، يؤدي عدم انتظام استخدام السلم إلى إعادة تدوير جيدة لبطارية أيون الليثيوم غير الديناميكية، وفقًا لمستوى الخردة، والطرح، والتجديد. يستخدم السلم خردة خفيفة، والتي يمكن استخدامها في معدات تخزين الطاقة والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة. بعد استخدام السلم، سوف تصل البطارية إلى مدى السحب الثانوي وسوف تدخل رابط الاستخدام المتجدد.

ينتمي استخدام التجديد إلى الخردة الشديدة، مع طريقة كيميائية لاستخراج مادة أقطاب المعادن النبيلة مثل الليثيوم والكوبالت، وتحقيق غرض إعادة التصنيع. في الوقت الحاضر، تقوم العديد من شركات السيارات ذات العلامات التجارية المستقلة بالتخطيط. أطلقت BYD وBeiqi للطاقة الجديدة وLearning Beans وشركات السيارات الأخرى تخطيطًا في مجال التاجر.

ومن الجدير بالذكر أن هناك فرقًا في استخدام العلامات التجارية المستقلة، حيث تميل العلامة التجارية المشتركة إلى "تخطي" التاجر، والدخول مباشرة إلى رابط الاستخدام المتجدد. نظرًا لأن استخدام سلم حزمة بطارية ليثيوم أيون لا يزال معالجة منتجات البطاريات، فيجب تحقيق أقسام الإنتاج والتصنيع للمواد الخام، ومعالجة المنتجات، وشهادة المنتج، وضمان ما بعد البيع وفقًا لمتطلبات ومعايير البطارية. يفحص.

ومع ذلك، فإن ما يسمى بالسوق التدريجي لا يحتوي على معايير الكشف، وتكنولوجيا التنبؤ بالحياة، وشهادة المنتج، ولا ضمان الاسترداد. ثانياً، تكمن صعوبة استخدام بطارية الليثيوم أيون الديناميكية في أن مشكلة اتساق البطارية لا يمكن حلها عن طريق إعادة مطابقة التنوع والأداء والمواصفات وطرق الاستقطاب لكل بطارية من بائع البطارية. نظرًا لأن نطاق العمل صغير، فإن قناة إعادة التدوير ليست مثالية، مما يؤدي إلى استعادة غير مستقرة للمواد الخام، وتجد بعض شركات الاستثمار أن شركات التعاون بها مخالفات، ويتم توظيف أشخاص مؤهلين، كما يتم توظيف أشخاص ليس لديهم مؤهلات.

لا يلبي أداء البطارية تمامًا تأخر الطلب، وهو الذهاب إلى السوق في شكل حزمة بطارية، ولكن لاستخدامها حقًا مرة أخرى، يجب عليك اكتشاف البطارية الخلوية في حزمة البطارية لتأكيد كل حالة يتم تعبئة بطارية المونومر مرة أخرى لتلبية الاحتياجات المختلفة للسلم المختلف، وهو ليس مرهقًا فحسب، بل ينطوي أيضًا على العديد من الجوانب مثل تقنيات الاختبار. ثالثًا، يستخدم السلم الوضع الحالي للحالة غير المنتظمة، والسلم هو في الأساس أصول خفيفة، والتجديد والاستخدام هو كل الأصول الثقيلة. في الوقت الحاضر، أصبحت العديد من بطاريات الليثيوم أيون المحلية المتقاعدة مربحة في المركبات الكهربائية منخفضة السرعة، وشحن الكنوز، وما إلى ذلك.

من خلال قنوات غير منتظمة. إن العديد من الشركات الجديدة تستخدم السلم أو الاستغلال المتجدد، دون مراعاة الطرق التقنية الواضحة والمحددة ونماذج الأعمال التي لم تكن عمياء. مع الانخفاض السريع في تكلفة البطاريات، أصبحت مصانع السيارات أكثر استعدادًا لشراء بطاريات جديدة، ولا يمكن للسلم أن يوجد.

IV. إن العامل الأكثر أهمية في إعادة تدوير وتطوير بطارية أيون الفوسفات عالية التكلفة يحتاج إلى تحسين تكلفة التكلفة العالية، ومخزون السوق ليس كبيرًا بما يكفي. من الوضع الحالي، فإن تكلفة عملية إعادة تدوير البطارية مهمة بما في ذلك التقييم المهني، والتعبئة والتغليف المهنية، والتخزين والنقل المهني، والإدارة البيئية، وتطوير المعدات التقنية، وضريبة العمالة، والاستهلاك.

علاوة على ذلك، فإن روابط التخزين والتداول ليست سلسة بما فيه الكفاية، ونظام إعادة التدوير يحتاج إلى تحسين. 5. لدى عدد كبير من شركات السيارات سعر مرتفع، وقناة إعادة التدوير من الصعب الدخول إلى المسار الصحيح لاستعادة بطارية السيارة الجديدة للطاقة للتو.

لم تدخل العديد من بطاريات الليثيوم أيون المبلغ عنها القناة الرسمية، إذ يفتقر السوق إلى المواصفات. وبما أن هذه الصناعة في البرية، فإن عددا كبيرا من شركات السيارات لديها أسعار مرتفعة، مما يتسبب في فشل معظم بطاريات الليثيوم الناقلة للنفايات في التدفق إلى قنوات المعالجة القانونية، والمعالجة الفعلية مثيرة للقلق. لقد وقعت العديد من شركات تصنيع السيارات اتفاقية واكتشفت أن البطارية ليست في أيديهم بعد توقيع الاتفاقية.

المسافة بين السيارة الخردة ومصنع السيارات بعيدة جدًا، وكيفية العودة إلى مصنع السيارات بعد الهدم، هذه هي المشكلة التي تحتاج إلى مناقشتها. في الوقت الحاضر، هناك مجموعة واسعة من بطاريات الليثيوم الطاقة، والبطارية معقدة وليس لها معيار ثابت، مما يؤدي إلى عملية إعادة تدوير معقدة، وتكلفة استرداد عالية، وتفتقر الشركة إلى الحماس لإعادة التدوير، ومن الصعب تشكيل الإدارة الصناعية، ووسائل إعادة الهيكلة التقنية غير ناضجة، وتفتقر الحكومة إلى الإشراف وتشجيع السياسة، ومن الصعب تشكيل سلم بطارية الليثيوم الديناميكي. باعتبارها "قلب" المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، تواجه سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تغييرات عميقة، وهناك حاجة إلى تعزيز السلم وتحسينه، مما يجعل مجموعة كاملة من أسواق أنظمة إعادة التدوير ضرورية للغاية.

ينبغي للحكومة أن تراقب على الفور وتشجع السياسات الرامية إلى حل مشكلة إعادة التدوير هذه.