စွန့်ပစ်လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်များကို အနားယူလိုက်ပါပြီ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဈေးကွက်သည် ခေါ်ယူရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

2018 တွင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်ဟောင်း၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများသည် အနားယူသွားပြီဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဈေးကွက်သည် ခေါ်ယူရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ 2018 သည် ဒိုင်းနမစ် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အထွတ်အထိပ်ကာလဖြစ်ပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို စွမ်းအင်ကားသစ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ ထည့်သွင်းထားသည်။ အသုံးပြုမှုတွင် စွန့်ပစ်စွမ်းအင် လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူမှုပမာဏသည် ယွမ် ၅ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဒီတော့ ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ စျေးကွက်စနစ်က အဲဒါကို လက်ခံဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းစွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီမှ ဖန်တီးထားသည့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ဈေးကွက်သည် 2018 ခုနှစ်တွင် ယွမ် 5 ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ပြည်တွင်းဆက်စပ်အဖွဲ့အစည်းများက ခန့်မှန်းထားသည်။ 2020 - 2023 တွင် ယွမ် 6.5 ဘီလီယံမှ 150 ဘီလီယံယွမ်အထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

2018 တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူသည့် ကုမ္ပဏီများ၏ အရေအတွက်သည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာကြောင်း ဒေတာများက ဖော်ပြသည်။ မတ်လ 2018 တွင် 400 ကျော်ရှိသည်။ 2018 ပထမသုံးလပတ်တွင် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများ၏ အရေအတွက်သည် 2016 နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်ကို အနားပေးသည့်အခါ သင်တကယ်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ ပထမဦးစွာ၊ လှေကားသည် ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ခြင်းကို အသုံးပြု၍ အပိုင်းအစအဆင့်၊ နုတ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအလိုက် ကောင်းသောမဟုတ်သော ရွေ့လျားနိုင်သော လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအထုပ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ လှေကားသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ကိရိယာများနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် အလင်းအပိုင်းအစများကို အသုံးပြုထားသည်။ လှေကားကိုအသုံးပြုပြီးနောက်, ဘက်ထရီသည်အလယ်တန်းပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း၏အတိုင်းအတာအထိရောက်ရှိပါလိမ့်မယ်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုမှု link ကိုဝင်ရောက်ပါလိမ့်မယ်။

လီသီယမ်၊ ကိုဘော့ကဲ့သို့သော မြင့်မြတ်သောသတ္တုလျှပ်ကူးပစ္စည်းကို ထုတ်ယူရန် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ပြင်းထန်သောအညစ်အကြေးများကို အသုံးချခြင်းမှာ လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ရရှိစေပါသည်။ လက်ရှိမှာ အမှီအခိုကင်းတဲ့ အမှတ်တံဆိပ် ကားကုမ္ပဏီတွေရဲ့ အပြင်အဆင်တွေလည်း ရှိနေပါတယ်။ BYD၊ Beiqi စွမ်းအင်သစ်၊ ပဲအမျိုးမျိုးနှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများသည် အရောင်းအ၀ယ်နယ်ပယ်တွင် ပုံစံတစ်ခုကို စတင်လိုက်ပါသည်။

အမှီအခိုကင်းသောအမှတ်တံဆိပ်များအသုံးပြုမှုတွင် ကွာခြားမှုရှိကြောင်း သတိပြုသင့်ပြီး ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကုန်သည်ကို "ကျော်သွား" ရန် ပိုမိုစိတ်၀င်စားပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုနိုင်သည့် လင့်ခ်ကို တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းပါသည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဗူး၏ လှေကားထစ်အသုံးပြုမှုသည် ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများအတိုင်း ဆောင်ရွက်ဆဲဖြစ်သောကြောင့်၊ ကုန်ကြမ်း၊ လုပ်ငန်းစဉ်ထုတ်ကုန်များ၊ ထုတ်ကုန်များ၏ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် ရောင်းချပြီးနောက် အာမခံချက်တို့ကို ရရှိသင့်ပါသည်။ စစ်ဆေးပါ။

သို့သော်လည်း တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် စျေးကွက်ဟုခေါ်သော ထောက်လှမ်းမှုစံနှုန်းများ၊ အသက်ခန့်မှန်းချက်နည်းပညာနှင့် ထုတ်ကုန်ထောက်ခံချက်၊ ပြန်လည်ရယူရန် အာမခံချက်တို့ မရှိပေ။ ဒုတိယ၊ ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏အခက်အခဲမှာ အသုံးပြုရခက်သည့်အခက်အခဲမှာ ရောင်းချသူဘက်ထရီတစ်ခုစီ၏ အမျိုးမျိုး၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် polarization နည်းလမ်းများကို ပြန်လည်ယှဉ်တွဲခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီညီညွတ်မှုပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အသေးစား၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလမ်းကြောင်းသည် ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသောကြောင့် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ကုန်သော ကုန်ကြမ်းများပြန်လည်ရရှိစေကာ အချို့သော ကုမ္ပဏီရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများသည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့်ကုမ္ပဏီများတွင် မမှန်မကန်ပြုလုပ်ခြင်း၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသောသူများ ပါဝင်လုပ်ကိုင်ကြပြီး အရည်အချင်းမပြည့်မီသူများလည်း ပါဝင်နေသည်ကို တွေ့ရသည်။

ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဝယ်လိုအား နှေးကွေးခြင်းအတွက် အပြည့်အဝ မကျေနပ်ပါ၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးပုံစံဖြင့် စျေးကွက်သို့ သွားရန်ဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ရန်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုစီကို အတည်ပြုရန် monomer ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေကို အတည်ပြုရန်အတွက် မတူညီသော လှေကားထစ်များ၏ မတူညီသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ထပ်မံထုပ်ပိုးထားပြီး၊ ခက်ခဲရုံသာမက စမ်းသပ်ခြင်းနည်းပညာများကဲ့သို့ ရှုထောင့်များစွာလည်း ပါဝင်ပါသည်။ တတိယ၊ လှေကားသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေ၏ လက်ရှိအခြေအနေကို အသုံးပြုပြီး လှေကားသည် အခြေခံအားဖြင့် ပေါ့ပါးသော ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်ပြီး ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်းနှင့် အသုံးချမှုသည် လေးလံသော ပိုင်ဆိုင်မှုအားလုံးဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ပြည်တွင်းအငြိမ်းစား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ pack အများအပြားသည် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများ၊ အားသွင်းရတနာများ စသည်တို့တွင် အမြတ်အစွန်းရလျက်ရှိသည်။

မမှန်သောလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်။ ကုမ္ပဏီအသစ်များစွာသည် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော နည်းပညာလမ်းကြောင်းများနှင့် လုပ်ငန်းပုံစံများကို မစဉ်းစားဘဲ လှေကားထစ်ကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်အသုံးချခြင်းများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် ဘက်ထရီအသစ်များကို ဝယ်ယူလိုစိတ် ပိုများလာကာ လှေကားလည်း မတည်ရှိနိုင်တော့ပေ။

IV. ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားပြီး စျေးကွက်စတော့သည် လုံလောက်မှုမရှိပါ။ လက်ရှိအခြေအနေအရ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အကဲဖြတ်မှု၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုပ်ပိုးမှု၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကုန်လှောင်ရုံနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပတ်ဝန်းကျင်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ နည်းပညာဆိုင်ရာစက်ပစ္စည်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ လုပ်အားခွန်၊ တန်ဖိုးကျဆင်းမှုအပါအဝင် အရေးကြီးပါသည်။

ထို့အပြင်၊ သိုလှောင်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုလင့်ခ်များသည် လုံလောက်သောချောမွေ့မှုမရှိသည့်အပြင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။ 5. ကားကုမ္ပဏီ အများအပြားသည် စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လမ်းကြောင်းသည် မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းပေါ်မှ စွမ်းအင်သုံးကားဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကို စတင်ရန် ခက်ခဲသည်။

အစီရင်ခံတင်ပြထားသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပက်ကေ့အများအပြားသည် တရားဝင်လမ်းကြောင်းသို့ မ၀င်ရောက်သေးဘဲ စျေးကွက်တွင် သတ်မှတ်ချက်မရှိပေ။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အရိုင်းအစိုင်းဖြစ်နေသောကြောင့် ကားကုမ္ပဏီအများအပြားသည် စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ကာ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများသို့ ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီအများစုကို တရားဝင်ကုသရေးလမ်းကြောင်းများအတွင်းသို့ မစီးဆင်းစေဘဲ အမှန်တကယ်ကုသမှုအတွက် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် သဘောတူစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြပြီး သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် ၎င်းတို့လက်ထဲတွင် ဘက်ထရီမပါရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဖျက်သိမ်းထားသော ကားနှင့် ကားစက်ရုံကြား အကွာအဝေးသည် ဝေးကွာပြီး ဖြိုချပြီးနောက် ကားစက်ရုံသို့ မည်သို့ပြန်သွားရမည်ကို ဆွေးနွေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ အများအပြားရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပုံသေစံမရှိသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသောပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ ပြန်လည်ရယူမှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားကာ ကုမ္ပဏီသည် ပြန်လည်အသုံးပြုရန်စိတ်အားထက်သန်မှုနည်းပါးကာ စက်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုကိုဖွဲ့စည်းရန်ခက်ခဲကာ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနည်းပညာသည် ရင့်ကျက်သေးသဖြင့် အစိုးရမှ ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှုကင်းမဲ့၍ ဘက်ထရီပုံစံပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးရန် ခက်ခဲနေပါသည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ "နှလုံးသား" ဖြစ်သော၊ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သည် လေးနက်သောပြောင်းလဲမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်၊ လှေကားအား ခိုင်ခံ့ပြီး မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်စျေးကွက်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော အစုံအလင်လိုအပ်ပါသည်။

အစိုးရအနေဖြင့် ဤပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် မူဝါဒများကို ဆောလျင်စွာ ကြီးကြပ်ပြီး အားပေးသင့်သည်။