កញ្ចប់ថ្មលីចូមសំណល់ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ ហើយតើទីផ្សារកែច្នៃឡើងវិញបានត្រៀមខ្លួនហើយឬនៅ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

នៅឆ្នាំ 2018 កាកសំណល់នៃថង់ថ្មលីចូម - អ៊ីយ៉ុងចាស់ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍។ តើទីផ្សារកែច្នៃឡើងវិញបានត្រៀមរួចរាល់ហើយឬនៅ? ឆ្នាំ 2018 គឺជាដំណាក់កាលកំពូលនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ហើយលីចូមដែកផូស្វាតត្រូវបានដាក់យ៉ាងទូលំទូលាយទៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី។ ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នេះ គេ​រំពឹង​ថា​ទំហំ​នៃ​ការ​ស្ដារ​ថ្ម​លីចូម​ដែល​មាន​ថាមពល​សំណល់​អាច​ឡើង​ដល់​ ៥ ពាន់​លាន​យន់។

ដូច្នេះ តើប្រព័ន្ធទីផ្សារកែច្នៃឡើងវិញបានត្រៀមរួចរាល់ហើយឬនៅ? ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធក្នុងស្រុកព្យាករណ៍ថាទីផ្សារកែច្នៃដែលបង្កើតឡើងដោយថ្មលីចូមប្រើកាកសំណល់អាចឡើងដល់ 5 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ 2020 - 2023 នឹងឈានដល់ 6.5 ពាន់លានយន់ទៅ 150 ពាន់លានយន់។

ទិន្នន័យបង្ហាញថាចំនួនក្រុមហ៊ុនសង្គ្រោះថ្មលីចូមក្នុងឆ្នាំ 2018 បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាមានច្រើនជាង 400 នៅក្នុងខែមីនា 2018 ។ ចំនួនក្រុមហ៊ុនថ្មលីចូមថាមពលថ្មីនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2018 គឺដូចគ្នាទៅនឹងឆ្នាំ 2016 ។

នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្ម Lithium phosphate ion ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ តើអ្នកពិតជាត្រៀមខ្លួនហើយឬនៅ? ទីមួយ កាំជណ្ដើរប្រើភាពមិនទៀងទាត់នាំទៅដល់ការកែច្នៃកញ្ចប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមិនមានថាមវន្តល្អ យោងទៅតាមកម្រិតសំណល់អេតចាយ ការដក និងការបង្កើតឡើងវិញ។ កាំជណ្ដើរប្រើសំណល់អេតចាយស្រាល ដែលអាចប្រើក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល និងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីកាំជណ្ដើរត្រូវបានប្រើ ថ្មនឹងឈានដល់វិសាលភាពនៃការដកថយបន្ទាប់បន្សំនឹងចូលទៅក្នុងតំណភ្ជាប់នៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។

ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញជាកម្មសិទ្ធិរបស់សំណល់អេតចាយធ្ងន់ធ្ងរ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តគីមីដើម្បីទាញយកសម្ភារៈអេឡិចត្រូតលោហៈដ៏ថ្លៃថ្នូ ដូចជាលីចូម កូបែល និងសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការផលិតឡើងវិញ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្លង់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តម៉ាកឯករាជ្យជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុន BYD, Beiqi ថាមពលថ្មី, សណ្តែកបណ្តុះ និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមប្លង់នៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជករ។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ាកឯករាជ្យហើយយីហោបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមានទំនោរចង់ "រំលង" ពាណិជ្ជករចូលដោយផ្ទាល់នូវតំណភ្ជាប់នៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់កាំជណ្ដើរនៃកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង នៅតែជាដំណើរការផលិតផលថ្ម ស្របតាមតម្រូវការ និងស្តង់ដារនៃថ្ម នោះផ្នែកផលិតកម្ម និងការផលិតនៃវត្ថុធាតុដើម ដំណើរការផលិតផល វិញ្ញាបនប័ត្រផលិតផល និងការធានាក្រោយពេលលក់គួរតែត្រូវបានសម្រេច។ ពិនិត្យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារដែលហៅថាជាជំហានៗ មិនមានស្តង់ដាររកឃើញ បច្ចេកវិទ្យាព្យាករណ៍អាយុជីវិត និងវិញ្ញាបនប័ត្រផលិតផល និងគ្មានការធានាលើការស្តារឡើងវិញទេ។ ទីពីរ ភាពលំបាកនៃការលំបាកនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត ពិបាកប្រើគឺថាបញ្ហាភាពស៊ីសង្វាក់របស់ថ្មមិនអាចដោះស្រាយបានដោយការផ្គូផ្គងឡើងវិញនូវភាពខុសគ្នា ការអនុវត្ត លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងវិធីប៉ូលនៃថ្មអ្នកលក់នីមួយៗ។ ដោយសារខ្នាតតូច បណ្តាញកែច្នៃមិនល្អឥតខ្ចោះ នាំឱ្យមានការងើបឡើងវិញនូវវត្ថុធាតុដើមមិនស្ថិតស្ថេរ ការបណ្តាក់ទុនរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនរកឃើញថា ក្រុមហ៊ុនសហប្រតិបត្តិការមានភាពមិនប្រក្រតី អ្នកមានគុណវុឌ្ឍិចូលរួម មិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិចូលរួមផងដែរ។

ដំណើរការថ្មមិនពេញចិត្តទាំងស្រុងចំពោះការយឺតយ៉ាវនៃតំរូវការនោះទេ ពោលគឺទៅទីផ្សារក្នុងទម្រង់ជាកញ្ចប់ថ្ម ប៉ុន្តែដើម្បីប្រើប្រាស់វាម្តងទៀត អ្នកត្រូវតែរកឃើញថ្មកោសិកានៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម ដើម្បីបញ្ជាក់ស្ថានភាពនីមួយៗនៃថ្ម monomer ត្រូវបានវេចខ្ចប់ម្តងទៀត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការផ្សេងៗនៃកាំជណ្ដើរផ្សេងៗគ្នា ដែលមិនត្រឹមតែមានភាពស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពាក់ព័ន្ធនឹងទិដ្ឋភាពជាច្រើនដូចជា បច្ចេកទេសសាកល្បង។ ទីបី ជណ្ដើរប្រើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃស្ថានភាពមិនទៀងទាត់ ហើយជណ្ដើរគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិស្រាលជាមូលដ្ឋាន ហើយការបង្កើតឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិធ្ងន់ទាំងអស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងចូលនិវត្តន៍ក្នុងស្រុកជាច្រើនទទួលបានផលចំណេញក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន ការសាកថ្ម។ល។

តាមរយៈបណ្តាញមិនទៀងទាត់។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីៗជាច្រើនប្រើប្រាស់ជណ្ដើរ ឬការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ដោយមិនបានពិចារណាច្បាស់លាស់ ផ្លូវបច្ចេកទេសជាក់លាក់ និងគំរូអាជីវកម្មមិនត្រូវបានពិការភ្នែកទេ។ ជាមួយនឹងការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្លៃថ្ម រោងចក្រយានយន្តកាន់តែមានឆន្ទៈក្នុងការទិញអាគុយថ្មី ហើយជណ្ដើរមិនអាចមានបានទេ។

IV. កត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការកែច្នៃ និងអភិវឌ្ឍថ្ម phosphate ion ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អក្នុងការចំណាយថ្លៃដើមខ្ពស់ ហើយភាគហ៊ុនទីផ្សារមិនធំគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន តម្លៃថ្មដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញមានសារៈសំខាន់ រួមទាំងការវាយតម្លៃវិជ្ជាជីវៈ ការវេចខ្ចប់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ឃ្លាំង និងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍បច្ចេកទេស ពន្ធការងារ ការរំលោះ។

លើសពីនេះ តំណផ្ទុក និងចរាចរមិនរលូនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រព័ន្ធកែច្នៃត្រូវកែលម្អ។ 5. ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនធំមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញមានការលំបាកក្នុងការចូលទៅក្នុងការសង្គ្រោះថ្មរថយន្តថាមពលថ្មីដែលត្រឹមត្រូវទើបចាប់ផ្តើម។

កញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលបានរាយការណ៍ជាច្រើនមិនបានចូលទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវការទេ ទីផ្សារខ្វះការបញ្ជាក់។ ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះស្ថិតក្នុងសភាពធ្ងន់ធ្ងរ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនធំមានតម្លៃខ្ពស់ ធ្វើឱ្យអាគុយលីចូមដែលផ្លាស់ប្តូរកាកសំណល់ភាគច្រើនមិនហូរចូលទៅក្នុងបណ្តាញព្យាបាលផ្លូវច្បាប់ ហើយការព្យាបាលជាក់ស្តែងមានការព្រួយបារម្ភ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ ហើយបានរកឃើញថាថ្មមិនស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេទេ បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានចុះហត្ថលេខា។

ចម្ងាយរវាងរថយន្តដែលរុះរើ និងរោងចក្ររថយន្តគឺនៅឆ្ងាយ ហើយតើត្រូវទៅរោងចក្ររថយន្តវិញបន្ទាប់ពីរុះរើរួច នេះជាបញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានអាគុយលីចូមថាមពលច្រើនប្រភេទ ថ្មមានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនមានស្តង់ដារថេរ ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញស្មុគស្មាញ ការចំណាយលើការស្តារឡើងវិញខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនខ្វះការរំភើបចិត្តក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ ហើយពិបាកក្នុងការបង្កើតការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្ម ហើយមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញគឺមិនទាន់គ្រប់អាយុ ហើយរដ្ឋាភិបាលខ្វះការត្រួតពិនិត្យ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការបង្កើតថ្មលីចូម។ ក្នុងនាមជា "បេះដូង" នៃរថយន្តថាមពលថ្មី ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តកំពុងប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ ជណ្ដើរចាំបាច់ត្រូវបានពង្រឹង និងកែលម្អ ធ្វើឱ្យទីផ្សារប្រព័ន្ធកែច្នៃពេញលេញមួយចាំបាច់បំផុត។

រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រួតពិនិត្យ និងលើកទឹកចិត្តជាបន្ទាន់នូវគោលនយោបាយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកែច្នៃឡើងវិញនេះ។