Старыя літыевыя акумулятарныя батарэі выйшлі на пенсію, і ці гатовы рынак перапрацоўкі іх падняць?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

У 2018 годзе адходы старога пакета для літый-іённых акумулятараў выключаны. Ці гатовы рынак перапрацоўкі да росту? 2018 год з&39;яўляецца пікавым перыядам дынамічнай літый-іённай батарэі, і фасфат літый-жалеза шырока выкарыстоўваецца ў новых энергетычных аўтамабілях. Пры выкарыстанні чакаецца, што маштаб аднаўлення энергіі літыевай батарэі можа дасягнуць 5 мільярдаў юаняў.

Такім чынам, ці гатовая гэта прыняць сістэма рынку перапрацоўкі? Унутраныя сумежныя інстытуты прагназуюць, што рынак перапрацоўкі, створаны літыевай батарэяй, якая працуе на адходах, можа дасягнуць 5 мільярдаў юаняў у 2018 годзе. 2020 - 2023 дасягне 6,5 млрд юаняў да 150 млрд юаняў.

Дадзеныя паказваюць, што ў 2018 годзе колькасць кампаній, якія займаюцца аднаўленнем літыевых батарэй, хутка павялічылася. У сакавіку 2018 года іх было больш за 400. Колькасць новых кампаній па вытворчасці літыевых батарэй у першым квартале 2018 г. такая ж, як і ў 2016 г.

Калі літый-фасфат-іённы акумулятар выйдзе з вытворчасці, вы сапраўды гатовыя? Па-першае, нерэгулярнасць выкарыстання лесвіцы прыводзіць да добрай недынамічнай перапрацоўкі літый-іённага акумулятара ў залежнасці ад узроўню лому, аднімання і рэгенерацыі. Лесвіца выкарыстоўвае лёгкі лом, які можа быць выкарыстаны ў абсталяванні для захоўвання энергіі і нізкахуткасных электрамабілях. Пасля выкарыстання лесвіцы акумулятар дасягне ступені другаснага ўцягвання і ўвойдзе ў спасылку выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі.

Выкарыстанне рэгенерацыі належыць да сур&39;ёзнага лому, з дапамогай хімічнага метаду для здабывання высакароднага металічнага электроднага матэрыялу, такога як літый, кобальт, і дасягнення мэты паўторнага вырабу. У цяперашні час многія незалежныя маркі аўтамабільных кампаній макет. BYD, Beiqi new energy, навучальныя бабы і іншыя аўтамабільныя кампаніі запусцілі макет у галіне трэйдара.

Варта адзначыць, што існуе розніца ў выкарыстанні незалежных брэндаў, і брэнд сумеснага прадпрыемства больш схільны "прапускаць" трэйдара, непасрэдна ўваходзіць у спасылку выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі. Паколькі лесвічнае выкарыстанне літый-іённага акумулятара па-ранейшаму з&39;яўляецца апрацоўкай акумулятарных вырабаў, у адпаведнасці з патрабаваннямі і стандартамі акумулятара павінны быць дасягнуты вытворчыя і вытворчыя часткі сыравіны, тэхналагічныя прадукты, сертыфікацыя прадукцыі і пасляпродажная гарантыя. праверыць.

Аднак на так званым пакрокавым рынку няма стандартаў выяўлення, тэхналогіі прагназавання жыцця і сертыфікацыі прадукцыі, а таксама няма гарантыі на аднаўленне. Па-другое, складанасць цяжкасці дынамічнага літый-іённага акумулятара, які складана выкарыстоўваць, заключаецца ў тым, што праблему кансістэнцыі батарэі нельга вырашыць шляхам паўторнага супастаўлення разнастайнасці, прадукцыйнасці, спецыфікацый і метадаў палярызацыі кожнай батарэі пастаўшчыка. З-за малога маштабу канал перапрацоўкі не з&39;яўляецца дасканалым, што прыводзіць да нестабільнага аднаўлення сыравіны, некаторыя інвестыцыі кампаній выяўляюць, што кааперацыйныя кампаніі маюць парушэнні, задзейнічаны кваліфікаваныя людзі, таксама не задзейнічаны кваліфікаваныя кадры.

Прадукцыйнасць акумулятара не цалкам задавальняе запаволенне попыту, які павінен выйсці на рынак у выглядзе акумулятарнага блока, але каб па-сапраўднаму выкарыстоўваць яго зноў, вы павінны выявіць клеткавую батарэю ў акумулятарным блоку, каб пацвердзіць кожную. Па-трэцяе, лесвіца выкарыстоўвае бягучую сітуацыю з нерэгулярным статусам, і лесвіца - гэта ў асноўным лёгкія актывы, а рэгенерацыя і выкарыстанне - гэта цяжкія актывы. У цяперашні час многія айчынныя літый-іённыя акумулятарныя батарэі, якія выйшлі на пенсію, прыносяць прыбытак у нізкахуткасных электрамабілях, зарадцы скарбаў і г.д.

праз нерэгулярныя каналы. Многія новыя кампаніі выкарыстоўваюць лесвіцу або рэгенератыўнае выкарыстанне, не ўлічваючы выразныя, канкрэтныя тэхнічныя маршруты і бізнес-мадэлі, якія не былі сляпымі. З-за хуткага зніжэння кошту акумулятараў аўтамабільны завод больш ахвотна купляе новыя акумулятары, і лесвіца не можа існаваць.

IV. Самым важным фактарам у перапрацоўцы і распрацоўцы дарагіх фасфат-іённых батарэй неабходна палепшыць кошт дарагой батарэі, а рынкавы запас недастаткова вялікі. Улічваючы бягучую сітуацыю, кошт батарэі ў працэсе перапрацоўкі важны, уключаючы прафесійную ацэнку, прафесійную ўпакоўку, прафесійнае складаванне і транспарціроўку, рацыянальнае прыродакарыстанне, развіццё тэхнічнага абсталявання, падатак на працоўную сілу, амартызацыю.

Акрамя таго, сувязі захоўвання і цыркуляцыі недастаткова гладкія, і сістэму перапрацоўкі неабходна палепшыць. 5. Вялікая колькасць аўтамабільных кампаній маюць высокую цану, і канал перапрацоўкі цяжка ўвайсці ў правільны шлях новай энергіі аўтамабільнага акумулятара аднаўлення толькі пачаць.

Многія літый-іённыя акумулятарныя блокі, пра якія паведамлялася, не ўвайшлі ў афіцыйны канал, рынку не хапае спецыфікацый. Паколькі прамысловасць знаходзіцца ў дзікай прыродзе, вялікая колькасць аўтамабільных кампаній маюць высокую цану, у выніку чаго большасць літыевых акумулятараў, якія перамяшчаюць адходы, не трапляюць у законныя каналы ачысткі, і фактычная апрацоўка выклікае занепакоенасць. Многія вытворцы аўтамабіляў падпісалі пагадненне і пасля падпісання пагаднення выявілі, што батарэя не ў іх руках.

Адлегласць паміж спісаным аўтамабілем і аўтазаводам далёкая, і як вярнуцца на аўтазавод пасля зносу, гэта праблема, якую трэба абмеркаваць. У цяперашні час існуе вялікая разнастайнасць літыевых акумулятараў, акумулятар складаны і няма фіксаванага стандарту, што прыводзіць да складанага працэсу перапрацоўкі, высокіх выдаткаў на аднаўленне, кампаніі не хапае энтузіязму па перапрацоўцы і цяжка сфарміраваць прамысловае кіраванне, а тэхнічныя сродкі рэструктурызацыі няспелыя, ураду не хапае нагляду і палітыкі заахвочвання, дынамічнай лесвіцы літыевай батарэі цяжка сфарміраваць маштаб. З&39;яўляючыся "сэрцам" новых энергетычных транспартных сродкаў, дынамічная сетка літый-іённых акумулятараў сутыкаецца з глыбокімі зменамі, неабходна ўмацаваць і палепшыць лесвіцу, што робіць поўны набор рынкаў сістэмы перапрацоўкі вельмі неабходным.

Урад павінен неадкладна кантраляваць і заахвочваць палітыку па вырашэнні гэтай праблемы перапрацоўкі.