חבילות סוללות ליתיום פסולת יצאו לפנסיה, והאם שוק המיחזור מוכן לאיסוף?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

בשנת 2018, הפסולת של שקית סוללת הליתיום-יון הישנה יוצאת לפנסיה. האם שוק המיחזור מוכן לאסוף? 2018 היא תקופת השיא של סוללת הליתיום-יון הדינמית, ופוספט הליתיום ברזל מושקע באופן נרחב במכוניות אנרגיה חדשות. בשימוש, צפוי כי קנה המידה של שחזור סוללת ליתיום בזבוז יכול להגיע ל-5 מיליארד יואן.

אז האם מערכת שוק המיחזור מוכנה לקחת את זה? מוסדות הקשורים ביתיים צופים כי שוק המיחזור שנוצר על ידי סוללת הליתיום המופעלת על ידי פסולת יכול להגיע ל-5 מיליארד יואן ב-2018. 2020 - 2023 יגיעו ל-6.5 מיליארד יואן עד 150 מיליארד יואן.

נתונים מראים שמספר החברות לשחזור סוללות ליתיום בשנת 2018 גדל במהירות. יש לו יותר מ-400 במרץ 2018. מספר החברות החדשות של סוללות ליתיום ברבעון הראשון של 2018 זהה ל-2016.

כאשר ערכת סוללת ליתיום פוספט יון יוצאת לפנסיה, האם אתה באמת מוכן? ראשית, הסולם משתמש באי-סדירות מוביל למיחזור טוב של חבילת ליתיום יון לא דינמית, בהתאם לרמת הגרוטאות, החיסור וההתחדשות. הסולם משתמש בגרוטאות קלות, שניתן להשתמש בהן בציוד לאחסון אנרגיה ובכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה. לאחר השימוש בסולם, הסוללה תגיע למידת הנסיגה המשנית תיכנס לקישור הניצול המתחדש.

ניצול התחדשות שייך לגרוטאות חמורות, עם שיטה כימית לחילוץ חומר אלקטרודה ממתכת אצילה כגון ליתיום, קובלט, ולהשיג את מטרת הייצור מחדש. כיום, פריסת חברות רכב מותג עצמאי רבות. BYD, Beiqi new energy, Learning Beans וחברות רכב אחרות השיקו פריסה בתחום הסוחר.

ראוי לציין שיש הבדל בשימוש במותגים עצמאיים, והמותג המשותף נוטה יותר "לדלג" על הסוחר, להיכנס ישירות לקישור הניצול המתחדש. מכיוון שניצול הסולם של ערכת סוללות הליתיום-יון הוא עדיין עיבוד מוצרי הסוללה, בהתאם לדרישות והתקנים של הסוללה, יש להשיג את סעיפי הייצור והייצור של חומרי גלם, מוצרי תהליך, אישור מוצר ואחריות לאחר המכירה. לִבדוֹק.

עם זאת, מה שנקרא שוק צעד אחר צעד אין את תקני הזיהוי, טכנולוגיית חיזוי חיים והסמכת מוצר, ואין אחריות לשחזור. שנית, הקושי של הקושי של סוללת הליתיום-יון הדינמית קשה לשימוש הוא שלא ניתן לפתור את בעיית עקביות הסוללה על ידי התאמה מחדש של המגוון, הביצועים, המפרטים ושיטות הקיטוב של כל סוללה של ספק. מכיוון שבקנה מידה קטן, ערוץ המיחזור אינו מושלם, וכתוצאה מכך שחזור חומרי גלם לא יציב, חלק מההשקעות של החברה מגלות שלחברות שיתוף פעולה יש אי סדרים, אנשים מוסמכים עוסקים, לא עוסקים גם כישורים.

ביצועי הסוללה אינם מרוצים לחלוטין מהפיגור בביקוש, כלומר לצאת לשוק בצורה של ערכת סוללות, אבל כדי להשתמש בה שוב באמת, עליך לזהות את הסוללה הסלולרית בחבילת הסוללות כדי לאשר כל מצב של סוללת המונומר שוב ארוז כדי לענות על הצרכים השונים של סולמות שונות, וזה לא רק מסורבל, אלא גם כרוך בבדיקות רבות כמו טכניקות. שלישית, הסולם משתמש במצב הנוכחי של המצב הבלתי סדיר, והסולם הוא בעצם נכסים קלים, וההתחדשות והניצול הם כולם נכסים כבדים. נכון לעכשיו, חבילות סוללות ליתיום-יון ביתיות רבות שהיו רווחיות בכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה, אוצרות טעינה וכו&39;.

בערוצים לא סדירים. חברות חדשות רבות עושות שימוש בסולם או ניצול התחדשות, מבלי לקחת בחשבון מסלולים טכניים ברורים וספציפיים ומודלים עסקיים לא היו עיוורים. עם הירידה המהירה בעלות המצבר, מפעל הרכב מוכן יותר לקנות מצברים חדשים, והסולם לא יכול להתקיים.

IV. יש לשפר את הגורם החשוב ביותר במיחזור ופיתוח של סוללת פוספט יון בעלות גבוהה בעלות הגבוהה, והמלאי בשוק אינו גדול מספיק. מהמצב הנוכחי, עלות סוללת תהליך המיחזור חשובה כולל הערכה מקצועית, אריזה מקצועית, אחסנה ושינוע מקצועיים, ניהול סביבתי, פיתוח ציוד טכני, מס עבודה, פחת.

בנוסף, קישורי האחסון והמחזור אינם חלקים מספיק, ויש צורך לשפר את מערכת המיחזור. 5. למספר רב של חברות רכב יש מחיר גבוה, וקשה לערוץ המיחזור להיכנס למסלול הנכון שחזור מצבר אנרגיה חדש רק להתחיל.

חבילות סוללות ליתיום-יון רבות שדווחו לא נכנסו לערוץ הרשמי, השוק חסר מפרט. מכיוון שהתעשייה נמצאת בטבע, למספר רב של חברות רכב יש מחיר גבוה, מה שגורם למרבית סוללות הליתיום המעבירות פסולת שאינן מצליחות לזרום לערוצי הטיפול החוקיים, והטיפול בפועל מדאיג. יצרני רכב רבים חתמו על הסכם ומצאו כי המצבר אינו בידיהם לאחר חתימת ההסכם.

המרחק בין הרכב הגרוט למפעל הרכב רחוק, ואיך חוזרים למפעל הרכב לאחר הריסה, זו הבעיה שצריך לדון בה. כיום, קיים מגוון רחב של סוללות ליתיום כוח, הסוללה מורכבת ואין תקן קבוע, מה שגורם לתהליך מיחזור מורכב, עלות שחזור גבוהה, לחברה חסרה התלהבות מיחזור וקשה לגבש ניהול תעשייתי, והאמצעים הטכניים לשינוי מבנה לא בשלים, והממשלה חסרה פיקוח ועידוד מדיניות, קשה ליצור סולם סוללות דינמי של ליתיום. בתור "הלב" של רכבי אנרגיה חדשים, שרשרת תעשיית ערכות סוללות הליתיום-יון הדינמיות עומדת בפני שינויים עמוקים, יש צורך לחזק ולשפר את הסולם, מה שהופך מערך שלם של שווקי מערכות מיחזור להכרחי מאוד.

הממשלה צריכה לפקח מיידית ולעודד מדיניות לפתרון בעיית מיחזור זו.